Renaults mellanklassbil Laguna har varit på väg ut från bilhallarna en längre tid. Och nu har Renault avslöjat detaljer om ersättaren. Bland annat är namnet satt och bilen har döpts till Talisman. Bilen ersätter både Laguna och Latitude och kommer att få en nyckelroll i Renaults försök att närma sig premiumkonkurrenterna.

I Europa ska Talisman konkurrera med Årets Bil 2015, VW Passat, och Ford Mondeo och i Sverige blir det en konkurrent även till Volvo V60.

Flera av de tekniska finesserna i Talisman har Renault redan visat i nya familjebilen Espace, som till exempel parkeringshjälp, led-lampor och fyrhjulsstyrning. Ordentlig världspremiär blir det för Talisman på bilsalongen i Frankfurt i september och modellen ska sedan lanseras under hösten och vara med i tävlongen om Årets Bil 2016.

Talisman byggs på samma plattform, CMF-CD, som Espace och monteras i fabriken i Douai, som också bygger Espace.

Öka försäljningen i mellanklassen

Försäljningsmålet är satt till drygt 40 000 bilar det första hela försäljningsåret. Tillsammans med nya Espace och kommande ersättare till Koleos ska Talisman sätta fart på Renaults försäljning i mellanklassegmentet.

Att sälja bilar av mellanklasstorlek i Europa är tufft. Förra året backade försäljningen hela 41 procent och Laguna var bara den tionde mest sålda bilen i klassen. Renault väljer också att inte sälja Talisman på vissa marknader, som till exempel Storbritannien och Irland där efterfrågan är extra låg.

Namnet Talisman används redan av Renault i Kina så namnbytet från Laguna är logiskt sett till att Renault vill skapa en modellstruktur för hela världen.

Hondas förre vd Takanobu Ito blev berömd för sitt uttalande om att det var ”idiotiskt” att göra engelska till det officiella språket i ett japanskt företag. Språket är en känslig fråga i Japan då till exempel en hög Toyota-chef, en fransman, fick mängder av kritik för att han kunde för lite japanska när han skulle hålla ett anförande inför aktieägarna.

Men nu är det nya kvastar som sopar hos Honda. Takahiro Hachigo tog över som vd förra månaden och den nya ledningen har satt en ny plan för hur företaget ska skötas globalt. I den planen ligger att föra engelska till det officiella språket – trots att huvudkontoret fortfarande ligger i Tokyo.

Honda byggs utanför Japan

Honda var det första japanska bilmärket som byggde en fabrik för montering av bilar i USA och sett till hela årsförsäljningen byggs hela 81 procent av Honda-bilarna utanför Japan. USA står för hela 40 procent av försäljningen och under de första fem månaderna sjönk exporten av bilar från Honda i Japan med 27 procent.

I ledningsplanen finns också att Honda ska byta strategi och istället för att flytta egen personal till de olika anläggningarna låta lokal personal ta chefspositionerna.

Målsättningen är att senast 2020 vara klar med omställningen till engelska. Då ska en japansk ingenjör från Tokyo kunna prata direkt med en fabrikschef i Ohio, USA. Engelska ska också bli det officiella språket i skrift och på alla dokument.

Medarbetare i Japan ska erbjudas intensiv utbildning i engelska. I dag svarar antalet anställda i Japan för 32 procent av Hondas totala arbetsstyrka. Förra året anställda Honda 719 personer i Japan, att jämföra med 4 778 personer i USA.

Nybilsförsäljningen i Sverige är på väg mot ett av de bästa åren någonsin. Bilbranschen har vid två tillfällen skrivit upp prognosen för den totala försäljningen och målet nu är cirka 315 000 sålda bilar.

Rekordsiffror

Och allt fler väljer också att köpa el- eller laddhybridbilar. Bara i juni månad såldes 787 bilar och det är den högsta ökningen av beståndet laddbara bilar någonsin.

Tesla Model S – den så populära bilen i Norge – säljer bra liksom Nissans lilla Leaf. Nissan avslöjade förra veckan att en uppfräschad Leaf kommer att få ännu bättre räckvidd tack vare nya batterier.

Enligt Power Circle AB kan det vid årets slut finnas så många som 17 000 laddbara fordon i Sverige.

− Den senaste månaden har präglats av många positiva besked som gynnar marknaden för laddbara fordon. Supermiljöbilspremien kommer enligt miljöminister Romson att garanteras hela året, och samtidigt satsar regeringen stort på laddinfrastruktur genom stöd till lokala klimatinvesteringar. Dessa politiska initiativ i kombination med ett ständigt växande modellutbud föranleder att vi skriver upp vår prognos, säger Power Circle:s vd Olle Johansson, i ett pressmeddelande

Nissan Leaf vanligast

Bland elbilarna är Nissan Leaf vanligast med totalt 1326 bilar. Renault Kangoo slår precis Tesla Model S, 783 jämfört med 715, och de tar andra respektive tredjeplatsen.

Mitsubishi Outlander är den mest populära laddhybriden med 3363 fordon, före Volvo V60 med 1288. I höst kommer en ny version av Outlander PHEV vilket kan öka försäljningen ytterligare.

Men vi kan ta allt från början. Aston Martin har levt länge på en gammal del med Fords förra motorfabrik i Köln. Fabriken har levererat V12-motorer till Aston Martin sedan tiden då det klassiska bilmärket var en del av Ford-koncernen.

Motorerna är lite till åren och runt hörnet vill även Aston Martin kunna leverera bilar med hybriddrift. Bland annat därför har Aston Martin förhandlat fram ett nytt motoravtal med Mercedes. Framtidens Aston Martin-bilar kommer att ha motorer från Mercedes AMG.

Red Bull köper Mercedesmotor

Samtidigt – i F1-depån – pågår ett intensivt jobb hos Red Bull-teamet om att kunna köra ifall suveräna Mercedes och Williams. Och trots Red Bull-chefernas envisa snack om att F1-reglerna måste göras om för att bryta Mercedes dominans så verkar det inte hända. Ett sätt att då nå teamen Mercedes och Williams är att också Red Bull köper motorer från Mercedes.

Och det är här vi kan komma att se en framgångsrik trekant. Tidningen Autocar avslöjade under Storbritanniens GP att Aston Martin förhandlar med Red Bull om att bli varumärkespartner. På samma sätt som vi i dag kan se bilmärket Infiniti på Red Bull-bilarna – som har motorer från Infinitis systermärke Renault – kan vi i framtiden se Red Bull-bilar med Aston Martin-märke och motorer från Mercedes.

Kan bryta kontrakt

Bråket mellan Red Bull och Renault – som i praktiken började redan förra året då Red Bull insåg hur dålig Renault-motorn var – kan i sin tur betyda att Renault-Red Bull-kontraktet bryts redan i höst och ett år för tidigt och att Renault istället köper Lotus-teamet.

Hos Aston Martin finns numera Andy Palmer som vd, Han var tidigare hög chef på Nissan med god insyn i hur Renault-Nissan-Infiniti skötte sin F1-affär. Palmer fanns också på Silverstone i helgen, som gäst hos teamet Force India.

När Volvos uppblåsbara barnstol presenterades för lite mer än ett år sedan rönte den stor internationell uppmärksamhet. Den bara fem kilo tunga skapelsen blåser upp sig själv på mindre än 40 sekunder och kan packas ner i en normalstor ryggsäck.

Får inte önskad certifiering

Tanken är att den ska ge samma säkerhet som de bästa bakåtvända barnstolarna, utan det omfattande montage som de hårda motsvarigheterna brukar innebära. Det innebär att man enkelt ska kunna ta med den vid utlandsresor, taxiresor eller vid andra tillfällen då en säker barnstol vanligtvis inte finns tillgänglig.

Men yttre omständigheter håller den tillbaka. På grund av hur den är konstruerad har man inte lyckats nå målet om att få den universellt säkerhetscertifierad för att använda i andra bilar än Volvos egna.

– Vi hade aldrig gjort den om den inte var minst lika säker som de bästa bakåtvända stolarna på marknaden i dag. Men vår uppblåsbara stol sitter fast i sätet framför i stället för att ha ett stödben, och i certifieringsmyndighetens testmetoder ingår inget framsäte, säger Karin André, chef för Volvos innovationsavdelning.

Börjar bli klar

Jan Wenäll, forskningsingenjör på VTI, bekräftar att det är så testerna går till för att en stol ska få en universell säkerhetsmärkning.

– För att få användas i alla bilar måste barnstolen klara av att göra jobbet själv. Man förutsätter att framsätet är jätteklent för att alla bilar ser olika ut. Men det finns universellt godkända stolar som man exempelvis lutar mot en instrumentbräda, säger han.

En möjlig väg framåt är att tillverka ett stödben till den uppblåsbara stolen, även om det skulle minska mobiliteten något, förklarar Karin André. Annars är den i stort sett klar.

– Vi vill så klart ha ut den så snabbt som möjligt. Men vi ska jobba lite mer med bältet och pumpen, bland annat försöker vi att göra så att den blir ännu mindre när den vecklar ihop sig. Men det tekniska går ganska snabbt att göra, säger hon.

Nu letar Volvo efter en partner för att sätta den stolen i massproduktion. Än har man inte kunnat tillkännage något lanseringsdatum, men när det är dags hoppas Volvo på att kunna tillverka den i stor skala för alla bilar.