Mercedes AMG GT S

R8 är fortfarande inte prissatt, men en gissning är att du får en Mercedes AMG GT S med 510 hästkrafter för ungefär samma pengar som Audis instegsmodell. Strax över 1,3 miljoner med andra ord.

Bilen är Mercedes första supersportbil enligt den nya namnstandarden AMG GT och AMG GT S. Och att döma av Jan-Erik Berggrens test av den sistnämnda versionen verkar tillverkaren ha lyckats fint med sitt sofistikerade monster:

”Designen är iögonfallande och det är inte bara ljudet som får folk att vända sig om när jag kommer körande. AMG GTS är magnifikt maffig och Mercedes har lyckats behålla det häftiga och spektakulära men tagit bort det vulgära från SLS AMG. Inte minst gäller det på insidan som nu verkligen andas Mercedes-kvalitet. Insidan matchar prislappen, kan vi säga.”

Porsche 911 Targa 4 GTS

I samma prisklass finns Porsches 911 Targa GTS. Bilen släpps som en jubileumsmodell 50 år efter att tillverkaren presenterade sin första version av Targa.

Den är något slags mellanting mellan en kupé och en cabriolet: bilen delas av en silverfärgad targabåge. Bakom den finns en stor bakruta och framför ett tygtak som går att fälla ner. Och den här konstruktionen är oväntat trevlig, man upplever nästan samma frihetskänsla som i en cabriolet – men slipper vinden som kommer bakifrån i högre hastigheter. Perfekt bil för playboys som är rädda om frisyren, alltså.

Bilen har en boxermotor på 3,8 liter. Effekten är 430 hk och vridet 440 Nm. Det ger bilen fina prestanda, med PDK-låda accelererar Targa 4 GTS från 0 till 100 km/h på 4,3 sekunder, med den manuella blir siffran 4,7. Toppfarten anges till precis över 300 km/h. Där ryker nog frisyren i alla fall.

Lamborghini Huracán

Huracán är förmodligen Lamborginis viktigaste bil någonsin. Den ska bära arvet tillverkarens mest framgångsrika modell Gallardo.

Huracan har 610 hästkrafter och ett vridmoment på 560 newtonmeter. Den gör 0-100 på nätta 3,2 sekunder och toppar 330 kilometer i timmen, vilket är siffror som är identiska med de hos R8 V10 Plus – den vassare versionen av Audis supersportbil. Det beror på att bilarna har samma motor.

Så vill du ha likartad prestanda, men föredrar former som är ännu kantigare än den nya R8:ans, är det helt klart en Huracán du ska satsa på.

BMW M4

Är du ute efter bil med bra prestanda för ungefär hälften av vad den billigaste R8:an sannolikt kommer att kosta kan du köpa den här kompromisslösa racern i vardagskostym.

Greppet i framvagnen är magiskt. Inte en tendens till understyrning och en sällsynt fin känsla i ratten. BMW är noga med att poängtera att de byggt nya M4 för att den ska klara bankörning. Och för att verkligen kunna utnyttja bilen till max krävs en riktig racerbana.

Motorn, en treliterssexa med dubbelturbo, är kronan på verket. 431 hk och 550 Nm som finns tillgängliga i en stor del av varvtalsregistret gör bilen riktigt snabb. Har man extrautrustat med den automatiska dubbelkopplingslådan gör M3/M4 0-100 km/h på 4,1 sekunder.

MacLaren 570S

Med 570S har den klassiska prestandatillverkaren försökt sig på en lite folkligare bil.

Målet är tydligt: McLaren vill bygga en prestandabil som kan användas till vardags på samma sätt som Porsche. McLaren 570S Coupé är lik sin storebror 650S och har också fått låna den 3,8 liter stora V8 som sitter i 650S, även om effekten här ”bara” är 570 hästkrafter i stället för 650.

Men, det här är samtidigt en fullfjädrad sportbil med mittmotor och riktigt grymma prestanda. Den är uppbyggd kring ett kolfiberchassi och karossen är tillverkad i aluminium. 570S är bakhjulsdriven och växlingarna sker genom en sjuväxlad dubbelkopplingslåda. Kolfiberkeramiska bromsar är standard på modellen, som har en torrvikt på endast 1 313 kilo. 0 till 100 km/h gör den på blixtsnabba 3,2 sekunder, och toppfarten ligger på 328 kilometer i timmen.

Skoda Superb

Tjeckien har börjat sin resa mot att bli en stormakt i bilvärlden. Det är därifrån Skoda Superb – en av årets allra bästa familjebilar – kommer.

Det faktum att Passat stigit i graderna och nu nästan kan räknas in i premiumsegmentet har skapat utrymme det tjeckiska koncernsyskonet att också klättra lite på stegen. Enligt representanter från Skoda har man fått plocka fritt bland VW-gruppens alla byggdelar för att utifrån sina egna kärnvärden skruva ihop en så bra bil som möjligt. Det handlar alltså inte längre om att vänta på att få ärva gamla uttjänta prylar från storebror Volkswagen.

Och resultatet är helt lysande. Skoda Superb är kanske till och med trevligare än Passat, trots att den med jämförbar utrustning är cirka 15 000 kronor billigare.

VW Golf Sportscombi R

Det känns kanske onödigt med 300 hästkrafter i en familjekombi. Men med Golf R kan man få utlopp för sina hetaste sportbilsfantasier – och samtidigt klara en vardag som präglas av dagishämtningar och storhandlingar.

Bilen har ett enastående grepp på vägen och upplevs som både välbalanserad och lättkörd. Tack vare fyrhjulsdrift och fyra elektroniska diffspärrar tar sig bilen snabbt ut ur kurvorna utan att hjulen spinner, trots att den 300 hästar starka motorn ger allt den har.

Även om det nu skulle bli så att man bara vardagskör med sin Golf R så finns det ändå en poäng med bilen, om inte priset på 405 500 kronor avskräcker det vill säga. Den höga motoreffekten kan säkert komma väl till pass om man någon gång skulle råka bli sen från jobbet och måste hinna till dagis innan det stänger.

Volvo V70 Classic

Sveriges okrönte kung i kombisegmentet säljer fortfarande väldigt bra. Nu är Volvo V70 inne på sin sista modell innan den ersätts av V90 – och det sägs att en bilmodell är som allra bäst under sitt sista levnadsår.

Alla barnsjukdomar är sen länge botade och allt har utvecklats och trimmats in till perfektion. Det stämmer även för V70, som aldrig varit så bra som nu. Dessutom har den aldrig varit så prisvärd. Med Classic-modellen kommer mycket utrustning till för en rätt billig peng.

Priserna för Volvo V70 Classic Momentum börjar på 299 000 kronor. Då får man bensinaren T4 på 190 hästkrafter. Lägger man på 40 000 kronor får man fina fyrcylindriga D4-dieseln.

Volkswagen Touran

I Sverige är MPV-segmentet relativt svagt. Faktum är att marknadsledaren Touran inte har sålts i mer än 30 000 exemplar sedan den första generationen introducerades på marknaden 2003. Men för den som har en stor familj är den tredje versionen av bilen helt klart ett hett alternativ.

I Touran finns det osannolikt många förvaringsfack – 47 stycken för att vara exakt. Benutrymmet är bra och lastmöjligheterna är minst sagt goda. Dessutom har den blivit bra mycket snyggare invändigt.

Som standard i alla versioner finns adaptiv farthållare, trötthetsvarnare, autobroms som hindrar kollisioner med andra bilar och ”PreCrash” – ett system som skyddar passagerare genom att dra åt bälten och veva upp rutor innan en olycka sker.

I sitt mest prisvärda utförande – med en bensinare på 150 hästkrafter – börjar bilen på 258 900 kronor.

Volvo V60 Cross Country

Vill du ha en mindre kombi med fyrhjulsdrift kan Volvos nya Cross Country-version av V60 vara något för dig.

Den är betydligt skönare att åka i än vanliga V60. Fjädringen är mjukare och ljudkomforten är bättre. Bilen går tyst i motorvägsfart och flyter mjukt fram även på riktigt dåligt underlag. Samtidigt har Volvo lyckats behålla en hel del av de spänstiga köregenskaper som utmärker V60.

Men bilen har två handikapp. Det gäller dels det begränsade lastutrymmet på 430 liter, dels priset. Visst får man mycket för pengarna när det gäller utrustning, säkerhet och komfort – men hur man än vrider och vänder på steken så är det här en dyr bil. Instegsversionen D3 kostar från 320 000 kronor.

Fram till 2020 kommer den tyska biltillverkaren att lägga 1,1 miljarder euro – motsvarande drygt 10 miljarder kronor – på att förnya sin produktion och utveckling.

Pengarna kommer bland annat att gå till den nya motor- och karossanläggning som Porsche bygger intill sin huvudfabrik i Zuffenhausen. I samma veva tar man över produktionen av Cayman, som skötts av Volkswagen.

Nu arbetar Porsche med den sjunde modellserie som väntas rulla ut ur fabrikerna 2020.

Väldigt lönsam verksamhet

Det är ingen hemlighet att det går bra för tillverkaren, vilket bland annat beror på att marginalen på varje fordon är skyhög. Faktum är att Volkswagens dyraste bilar – som Porsche och Audis mest exklusiva alster – är de lönsammaste hörnstenarna i koncernen. Efter fjolårets släpp av kompaktsuven Macan har efterfrågan ökat ytterligare, och i år planerar man att för första gången sälja över 200 000 bilar.

Men uppgifterna om de stora satsningarna kommer också som en del av Porsches strategi att säkra jobben för de drygt 13 000 anställda på fabriken i Zuffenhausen, utvecklingsavdelningen i Weissback och försäljningsdivisionen i Ludwigsburg.

– Porsche står precis som alla andra biltillverkare inför stora utmaningar. Det är därför som vi förbättrar alla processer och sätter rätt kurs i tid, säger företagets vd Mathias Müller.

Proffsracerföraren Rinaldo Capello från Italien, flerfaldig vinnare av 24-timmarsloppet på Le Mans, bland annat, går runt i depån till racerbanan Algarve som en mysfarbror. Runt omkring honom finns två typer av motorjournalister från länder som Indien, Mexiko, Italien, Finland och Sverige.

Den ena typen har en orolig blick – den andra ett nöjt leende. De oroliga väntar på sin tur för att få åka med Capello i den Audi R8 LMS som vann 24-timmars på Nürburgring i år. De nöjda har fått sina två varv med en av världens mest erfarna och snabbaste förare.

Tack, Capello. Det var en upplevelse och ytterligare ett bevis för att när vi vanliga hobbyförare kör på en racerbana så har det väldigt lite att göra med vad proffsen sysslar med ute på asfaltslingan.

Men jag skulle förstås ljuga om jag påstod något annat än att vår egen tid vid ratten till nyutvecklade supersportbilen Audi R8 V10 plus ändå är huvudnumret under dagen på Algarve-banan utanför Portimao vid Portugals Atlant-kust.

 

BETYG+BILDER: SÅ BRA ÄR AUDI R8

 

Får känna på bilen

Vi kör bilen till banan från flygplatsen i Faro – på slingriga vägar och motorväg – och vi får ett antal varv på banan för att, om möjligt, känna på vad den här bilen kan göra.

Jag skriver om möjligt, för det här är en bil som det är svårt att pusha till sin gräns. Vi håller oss enbart till plus-versionen av R8 V10, den med 610 hästkrafter ur 5,2-liters V10:an. Det finns en snikvariant på 540 hästkrafter men varför nöja sig med den när testtiden är något begränsad.

Audi har utvecklat både tävlingsbil och gatbil i en parallell process och båda bilarna tillverkas sida vid sida i fabriken Böllinger Höfe utanför Neckarsulm. Hela presentationen av sportbilen andas motorsport och för Audi är att tävla med sina bilar varit en förutsättning för utveckling, både av material och tillverkningsprocesser.

I huvudsak har det handlat om bilens skelett. Sebastian Soa berättar engagerat om bilens kaross som består av detaljer i aluminium och kolfiber. Fronten, taket och bakpartiet är helt i aluminium medan tunneln för drivaxeln, själva ryggraden i bilen, samt väggen mellan motor och kupén är i bakad kolfiber.

– Det har handlat om att göra bilen lättare men vridstyvare. Vi har lyckats göra bilen 15 procent lättare, cirka 50 kg, men 40 procent styvare, berättar Soa.

 

BETYG+BILDER: SÅ BRA ÄR AUDI R8

 

Används på andra

Han pekar ut infästningar för fjädringskomponenter och hjulupphängning där teamet gjort förstärkningar i aluminiumprofilen, han visar på fästpunkter och hur Audi hittat nya sätt att limma och nita ihop de olika delarna.

Kan det här komma att användas i andra bilmodeller från Audi?

– Självklart, det är det som är meningen. Till att börja med kommer det förstås att anvädas i R8 e-tron och Spyder. Men också i andra, nya, modeller.

Tillverkar ni alla kolfiber själva?

– Vi gör en del men köper en del. Vi lär oss fortfarande att bygga delar i kolfiber. Vi har använt aluminium och kolfiber i en kombination där varje material ska användas där det passar bäst. Kolfiberdelarna gör bilen väldigt vridstyv.

Att bilen blivit lättare påverkar bland annat bränsleförbrukningen och även om det inte är det viktigaste för R8 V10, som har en förbrukning på dryga litern per mil, så är det i de här projekten Audi lär sig hur de i framtiden ska bygga din nästa familjebil.

Att bilen är vridstyvare betyder att bilen blir säkrare på vägen och på racerbanan.

Jag har aldrig kört en lika stabil sportbil på en racerbana, om vi undantar de rena tävlingsbilar jag haft förmånen att få prova på.

Vridstyvheten är påtaglig vilket gör att fjädringen kan arbeta så mycket bättre. Det är noll krängningar runt den kuperade banan. Noll och inget.

Bilen kör exakt dit jag styr och använder motorn och fyrhjulsdriften för att hålla spåret. Fästet i asfalten är tack vare fjädringen och fyrhjulsdriften perfekt.

 

BETYG+BILDER: SÅ BRA ÄR AUDI R8

 

En sensation

Första generationen av Audi R8 har sålts i 27 000 exemplar. Bilen var när den kom 2007 en sensation och det är fortfarande en av de bilar som människor vänt sig om för att titta på allra mest genom åren.

I dag är R8 inte lika unik och designen inte lika iögonfallande. Kanske kommer ljudet från V10-motorn att vända några huvuden och kanske kan vetskapen om dess fina prestanda, 0-100 på 3,2 sekunder, få bilnördar att titta lite extra.

Ute på vanliga vägar briljerar fjädringen och hjulupphängningen på knöggliga portugisiska vägar. När växellådan körs i normalläge och vi väljer Komfort som inställning är det här näst intill som vilken Audi som helst.

Till och med ljudet blir beskedligt i standard-mode och jag överdriver inte när jag påstår att min svärmor då skulle kunna köra den här bilen till affären, istället för det Touareg hon i vanliga fall rullar runt med.

Och kanske är det den här kompromissen som till sist gör att Audi R8 V10 inte kommer att konkurrera med en Porsche 911 Turbo eller en Ferrari 488 GTB, bilar där det smäller och lever lite mer.

Laser

På kvällen dröjer vi oss kvar på banan för att få testa det nya laserheljuset, en ny uppfinning som Audi tror ska kunna utvecklas ytterligare. Tyvärr tvingar banans belysning helljuset att blända av så hur bra laserljuset verkligen är får vi testa vidare hemma i Sverige.

– I framtiden kan laserljuset tillsammans med cirka 40 mikrospeglar användas för att verkligen styra en exakt ljusbild. Fördelen med laser är också att den tar lite plats, berättar utvecklingschefen för systemet, Christian Engels.

Laserheljuset ska ge ett tydligare och starkare helljus – men som sagt, det får vi testa i mörka Sverige under hösten.