Jeremy Clarkson fick tidigare i år sparken från succén ”Top gear” – han ska ha överfallit och misshandlat en producent. Sedan dess har det diskuterats att Clarkson ska göra en rivaliserande serie. Något som en klausul i hans kontrakt med BBC har satt stopp för.

Clarkson får inte göra andra liknande och rivaliserande serier fram tills 2017. Men nu kan ett kryphål i kontraktet göra att en ny bilserie för Clarkson är aktuell. Nyckeln är att göra serien via ett amerikanskt bolag.

– Det har varit en strid med juridiska komplikationer, Efter några goda råd så tror Jeremy att de framgångsrikt kan komma runt problemen trots att BBC gör desperata försök att stoppa dem, säger en källa nära Clarkson enligt The Mirror.

LÄS MER: Jeremy Clarkson: ”Det lämnade ett hål i mig”

”Finns några alternativ”

Även Clarksons kolleger från ”Top gear”: Richard Hammond och James May ska vara med på tåget. Bland annat tittar de på möjligheten att göra serien genom amerikanska kanalen ITV. De har tittat på kontrakt med Netflix.

– Det finns några alternativ på bordet, inklusive ett kontrakt med Netflix, som ska göra det möjligt för killarna att komma tillbaka till att göra vad de gör bäst: bra tv, säger källan.

Hammond och May har vägrat att fortsätta göra ”Top gear” utan Clarkson. De ska tydligen ha tackat nej till fantasisummor för att fortsätta hos BBC.

– De har alltid sagt att de är ett team, och det har inte ändrats, sa en källa tidigare till The Mirror.

Det är Chris Evans, 49, som ersätter Jeremy Clarkson i BBC:s ”Top gear”. Han ska även få med sig en kvinnlig programledare.

LÄS MER: Modellen kan ta över i tv-succén ”Top gear”

Följ Expressen Nöje på Facebook – där kan du kommentera och diskutera våra artiklar.

När din smartphone kopplas samman med din bil samlas mängder av information om dig, vad du gör i bilen och hur du gör det. Biltillverkarna uppskattar att informationen i sig kommer att vara värd flera miljarder när system för att samla och hantera all data.

General Motors har meddelat sina ägare och investerare att de räknar med att tjäna drygt tre miljarder under de kommande tre åren bara från information från bilarna.

Konsultföretaget AlixPartners gissar att 2018 kommer intäkter från bil-data att nå 30 miljarder per år för bilbranschen.

Och där det finns pengar finns det också olika parter som vill ta del av förtjänsten. Teknikföretagen Apple och Google använder redan i dag information från din smartphone för att tjäna pengar. De säljer informationen till olika typer av annonsörer och tjänsteföretag.

Informationsbråk

Bråket nu gäller vad som händer med informationen i tjänster som Apple Car Play och Google Android Auto.

De flesta tillverkare har tydligt deklarerat att de inte tänker släppa ifrån sig information från bilen: som styrning, broms, gaspådrag, bränsleförbrukning. Allt det här är information som tillverkarna tänker behålla för sig själva.

– Vi behöver kontrollera tillgången till informationen, säger Fords Don Butler till branschtidningen Automotive News.

Flera bil-vd:ar som ALLT OM BILAR pratar med är tydliga: ”vi kommer inte att släppa ifrån oss den information som vi äger”.

Och hela bilbranschen är rädda för att någon annan hittar en affärsmodell för att tjäna pengar på data från bilarna. Här finns information om hur du använder bilen, resplaner, bilservicehantering, reparationer och ren information om vad du gör när du är ute med bilen, var du stannar och vad du helst vill äta.

Flera tillverkare bygger in Apple Car Play och Android Auto i sina nya bilar medan andra, som till exempel Ford, bygger egna system som jobbar tillsammans med Apple och Googles applikationer.

Bygger egna appar

Några tillverkare vill också bygga egna appar och tillåta nya aktörer att bygga sina. Allt för att försöka få kontroll på informationen.

Hittills har få frågat oss – bilägarna – hur mycket vi är beredda att dela med oss av informationen. Här skiljer det också mellan tillverkare, hur villiga de är att låsa informationen om bilägaren så önskar.

Enligt en talesman från Volkswagen vill Apple och Google ha mer information från bilarna än de kan få. Och tvärtom vill Apple och Google försäkra sig om att de får in vår information i sina ecosystem så snabbt som möjligt.

När Ferdinand Piëch styrde Volkswagen-koncernen ville han att Seat skulle vara den sportiga familjemedlemman. Piëch hade en viss förkärlek till Alfa Romeo som han påstods vilja köpa från Fiat. När det inte gick försökte Piëch få spanska Seat att ta samma plats på bilmarknaden. Seat var en del av Audi under åren 2002-2007 och hade olika slogans och marknadsföringsknep för sig för att visa sin ”sportighet”.

Det gick sisådär.

Seats vd Jürgen Stackmann har fått helt andra direktiv. Vändningen kom med dagens Seat Leon som är märkets klart bäst säljande modell sedan den passerat lilla Ibiza. Nya Leon och kanske speciellt kombiversionen av bilen var enligt Stackmann ”en magisk vändpunkt” för Seat. Efter år av röda siffror i resultaträkningen kunde Seat visa på vinst, för första gången på sju år, för första kvartalet i år.

Flyttade till Barcelona

Ett annat viktigt beslut har varit att flytta produktionen av Audi Q3 till Seat-fabriken i Barcelona. Flytten har betytt ett större fokus på kvalitet och hela produktionen i fabriken har förbättrats.

Och det kommer mer i samma anda från Seat.

Enligt Stackmann ska Seat särskilja sig inom VW-familjen med en mera tydlig och utåtriktad design och vara bättre på ny teknik.

Närmast planerar Seat att lansera en ny liten suv – en bil i den klart mest attraktiva bilklassen för tillfället. Den ska säkra vinsten och utvecklingen för Seat.

Stor och rymlig.

Sju platser.

Bra köregenskaper.

Är ni fler en fyra i familjen så är det här ett väldigt vettigt val av bil.

Helt ny är Volkswagens Touran som du kan läsa ett väldigt färskt test av här intill på sajten. Touran börjar att säljas i Sverige hösten 2015 och spetsar då till konkurrensen i klassen ytterligare. För där finns redan vårens familjebilsnyhet:

1. BMW 2-serie Active Grand Tourer, en vidareutveckling av fjolårets Årets Bil-finalist Active Tourer:

BMW 2-Serie Gran Tourer

2. I final i Årets Bil var året innan den här familjebilen från Citroën, som då hyllades av väldigt många i juryn:

Citroën Grand C4 Picasso

3. Helt ny på marknaden är också Renaults stora bil Espace som fått massor av beröm för sin komfort:

Renault Espace

4. En gammal favorit är Opels Zafira som vi gjort ett begagnat-test på. Det finns många bra Zafiror där ute på marknande, ett bra alternativ till ett rent nybilsköp:

Opel Zafira

5. En bil som lätt glöms bort i den här klassen är Kias stora familjebil Carens. Precis som Opel Zafira kan en Carens vara ett bra bilköp för den som inte behöver tänka så mycket på vilket bilmärke som stor på garageuppfarten.

Kia Carens

Ända sedan människan började att vandra har det funnits trafikregler. Och ända sedan det har funnits trafikregler har vi gillat att prata om dem, tycka om dem och skälla på dem. Precis som vi alltid gillar att prata väder tycker vi om att prata om hur den eller den trafikregeln är rätt eller fel och om hur den eller den bilisten, cyklisten eller gångtrafikanten inte kan eller följer reglerna.

Så – till alla er som gillar eller ogillar trafikregler kommer här något att prata om. Och varför inte börja med det som många verkligen tycker till om, rondellkörning. En polis hjälper oss att reda ut vad som gäller.

Så kör du rätt i rondeller

För er som ska ut och resa i sommar gäller det att ha koll på trafikreglerna i andra länder, ja, eller så vill ni bara kunna prata om dem på grillfesten:

10 knäppa trafikregler – här är de allra värsta

Förutom de rent skrivna reglerna så finns det också ett gäng oskrivna – och de upprör oss minst lika mycket.

11 dödssynder i sommartrafiken

Även om vi vet att just du kan reglerna så kan du testa dig själv här:

Testa dig själv: kan du trafikreglerna?

Och det kan faktiskt vara så att du inte har koll på några av reglerna – och det kan bli dyrt:

10 glömda trafikregler som kan ge böter

När EuroNCAP införde nya tuffare krocktester och ett nytt betygssystem så skulle avancerad teknik premieras. Volvo var tidigt ute med sitt City Safety men det var först när EuroNCAP verkligen la upp ribban som tillverkarna satsade på den nya tekniken. Alla vill ha fem stjärnor av EuroNCAP.

I dag står vi vid en brytpunkt. Olika tillverkare har olika avancerade system och allt har gått väldigt snabbt. Vi som är ute och testar nya bilar möts hela tiden av olika förklaringar på hur systemen fungerar.

Vissa använder radar, andra laser och tekniken monteras i vindrutan eller i grillen.

Grovt sett är det det här som skiljer:

I vilka farter kamerorna kan registrera det som är i vägen för din bil och hur snabbt bilens dator kan processa informationen.

Vad kamerorna kan känna igen – allt från andra bilar, lastbilar, gående, barn, djur.

Hur bilen reagerar på informationen, alltså bromsar den och i så fall hur mycket.

Även för oss som sitter på bästa möjliga information är det här rörigt och näst intill omöjligt att hålla reda på. Systemen utvecklas också hela tiden och troligen har Audi förfinat sitt system bara mellan den Q7 vi testkörde i våras till den A4 vi ska köra efter sommaren.

Olika tillverkare har också olika strategier för hur det här ska paketeras i bilen. Hos vissa är systemet X standard, hos andra är det ett tillval och hos en tredje är X standard men x 2.0 kostar extra.

Rörigt.

Och olyckligt.

För det är synd om tekniken inte tas till vara på bästa sätt – för den gör nytta. Trafiken mår bra av att allt fler bilar kan bromsa och/eller stanna automatiskt vid en incident i till exempel en bilkö. Då slipper vi mängder av onödiga och kostsamma olyckor.

Vi ser att EuroNCAP:s regler verkligen betyder något och därför skulle det vara bra om krocktestarna snabbt, snabbt införde ännu tuffare regler.

För att få fem stjärnor av EuroNCAP borde bilen ha en fullt fungerande autobroms som stannar bilen helt från 140 km/tim och ner till noll. Och bilen ska känna igen trafikanter, det vill säga människor, bilar, lastbilar och trafikanter på två eller tre hjul i alla väder och ljusförhållanden. Utrustningen ska också vara standard på modellen i alla länder i Europa.