På Parissalongen 2010 presenterade Jaguar en riktigt lovande elhybrid. Med en toppfart på 320 kilometer i timmen och ett utsläpp på bara 99 gram koldioxid per kilometer skulle C-X75 bli en av de första miljövänliga supersportbilarna.
Mindre än ett år senare lät Jaguar meddela att konceptet skulle bli verklighet, och tillverkaren började ta emot intresseanmälningar från potentiella köpare. Men efter ytterligare ett år kom ett tråkigare besked: utvecklingen hade lagts ner på grund av ekonomiska svårigheter.
I kölvattnet av finanskrisen trodde Jaguar dessutom att de skulle få svårt att sälja en bil med ett pris på motsvarande 10 miljoner kronor. Frågan är vad de kvarvarande prototyperna kan tänkas kosta i dag.
Under samma bilmässa – i Paris 2010 – presenterade Lotus sin plan om att släppa fem nya bilar på fem år. Huvudnumret Esprit skulle förutom sitt vackra yttre få en egenutvecklad V8 på 4,8 liter och 570 hästkrafter.
Bilen var tänkt som en utmanare till Porsche 911 turbo, och var planerad för lansering 2012. Tre år senare har Lotus levererat noll exemplar.
I veckan fick vi höra att utvecklingen av Lamborghinis första hybridbil Asterion lagts på is till förmån för suven Urus. Vi har inte gett upp hoppet än. Men risken är att den hamnat i Lambo-limbo, vilket exempelvis drabbade fyrdörrarsbilen Estoque – som vi inte sett något av sedan 2008.
Hursomhelst var Asterion ett riktigt häftigt koncept. Med 910 hästkrafter skulle den komplettera tillverkarens övriga utbud som en bekvämare bil för längre resor.
När Ford GT gick ur produktion 2006 stod tillverkaren utan en supersportbil. GR-1 hade kunnat fylla gapet mellan förra generationens GT och nästa generation av bilen. Men så blev det inte.
Bilens stilrena aluminiumkaross var inspirerad av Shelby Daytona Coupe från 1964, och under huven satt en V10:a på 6,4 liter och 605 hästkrafter. GR-1 kom tyvärr aldrig ur konceptstadiet, så nu väntar vi otåligt på tillverkarens kommande GT.
Saknar du Saab? I så fall kan det här bli lite av en nostalgitripp. Aero X togs fram till bilmässan i Genève 2006 för att visa formspråket för tillverkarens kommande modeller. Under huven satte Saab en trelitersmotor på 400 hästkrafter som drevs med E85-bränsle för att visa att man menade allvar med sin satsning på etanoldrivna bilar.
Egentligen var det ganska uppenbart att bilen tjänade som designstudie, men det hindrade den inte från att fullständigt stjäla showen i Genève.
