Kina har inte satt några större avtryck i supersportbilsbranschen. Det ska tillverkaren Icona ändra på med sin Vulcano. Den har visserligen italiensk design och en amerikansk motor, men kan mycket väl vara den mest intressanta kinesiska bilen i segmentet hittills.

Titankaross och råstark motor

Till att börja med ska karossen – som formges i samarbete med två italienska designföretag – vara byggd i en blandning av titan och kolfiber. Det blir i så fall världens första serieproducerade bil som har ett skal av den hållfasta metallen. När tillverkaren formgett den har de låtit sig inspireras av världens snabbaste flygplan Blackbird SR-71, men en gissning är att de också sneglat åt Ferraris F12 Berlinetta. Det är inte en slump att Icona Vulcano kallades ”Kinas Ferrari” första gången konceptet visades upp 2013.

Under huven sitter en trimmad version av Corvettes motor ZR1 V8, som utvecklar 670 hästkrafter och ett vridmoment på 840 newtonmeter. Enligt tillverkaren ska den också gå att få med en bra bit över 1 000 hästkrafter. Då ska 0-97 kilometer i timmen (60 mph) gå på supersnabba 2,8 sekunder.

LÄS MER: Fräcka Range Rover-kopian en succé i Kina

Det senaste året har det varit mycket diskussioner kring hur hackare kan ta kontroll över moderna bilar, och biltillverkarna har onekligen anledning att oroa sig.

På hacker-konferensen DefCon i Las Vegas visade IT-experten Samy Kamkar en liten manick som borde ge dem kalla kårar på nytt.

”RollJam” byggs av saker som kan inhandlas i vanliga elektronikbutiker för sammanlagt 32 dollar, eller ungefär 275 kronor. Sedan ska den kunna användas för att öppna de flesta bilar och garageportar som låses upp med radiosändare.

Sparar en öppningskod till senare

Tekniken är känd sedan länge, men den har aldrig varit så enkel att tillämpa som nu. Den som använder Rolljam gömmer den någonstans inom området för offrets radiosändare.

När bilägaren sedan använder sin trådlösa nyckel verkar det som att låsfunktionen bara inte fungerat vid det första knapptrycket. Men i själva verket är det tjuven som fångar den digitala koden för att kunna öppna bilen.

Så kallade ”kodfångare” har använts i åratal. Därför byter moderna bilar automatiskt koderna varje gång du använder den trådlösa nyckeln. Det systemet går RollJam effektivt runt.

Vid ägarens första försök att låsa upp sänder den ut signaler som stör ut nyckeln, och replikerar koden på samma gång. När signalen inte öppnar bilen trycker ägaren förmodligen på knappen igen. Även den informationen spelas in av RollJam, som samtidigt sänder ut en kopia av den första koden som låser upp dörrarna. Det innebär att en extra kod finns lagrad – som kan användas för att öppna fordonet vid ett senare tillfälle.

LÄS MER: Svensk uppfinning ska stoppa biltjuvar

Går att undvika

Tekniken ska bland annat fungera för att ta sig in i bilar från Nissan, Ford, Toyota, Volkswagen och Chrysler. Det innebär i så fall att miljontals bilar världen över enkelt kan bli hackade.

Samy Kamkar har tidigare påvisat säkerhetsbrister i bilbranschen, och RollJam byggde han för att skapa debatt kring problematiken. Framför allt vill han se en ändring från tillverkarnas sida.

Därför föreslår han att de bör använda ett system liknande det som bland annat finns i Cadillacs nyaste bilar. I dem är koderna bara användbara en kort tid efter att de sänts ut. På så sätt kan en eventuell tjuv inte fånga upp den och spara till ett senare tillfälle.

Rent bokstavligt talat sitter förstås inte råttorna bakom ratten utan försöken utförs i en klinisk laboratoriemiljö. Råttorna har en slags hjälm på sig och i en testrigg som drivs med tryckluft återskapas krockvåld. Genom matematiska modeller kan resultaten överföras på människor.

Trafiken är den största orsaken till hjärnskador. Av de 1,3 miljoner personer som årligen dör i trafikolyckor i världen och de 50 miljoner som skadas har hälften fått traumatiska hjärnskador, enligt Världshälsoorganisationen WHO. I Sverige drabbas cirka 22 500 personer varje år av traumatiska hjärnskador efter våld mot huvudet.

– Många får mildare former av hjärnskador som ändå kan ge problem med tal, balans, närminnet, beteendeförändringar, humörsvängningar och för tidigt åldrande. Man behöver inte hamna i rullstol, men kan ha stora besvär som inte syns utåt, säger Johan Davidsson, docent vid Chalmers och trafikforskningscentrumet Safer.

VARNING: Här är bilarna som floppat i krocktester

Japanska inslag

Forskarna i Göteborg samarbetar med forskare i Japan vid Japanese Automobile Research Institute, JARI. Ett särskilt intresse ägnas åt att förutse vilka skador som äldre får i trafikolyckor.

– Sverige och Japan har båda en åldrande population så det är intressant att titta på de äldres situation i de länderna, säger Johan Davidsson.

Äldre är mer känsliga för hjärnskador än yngre.

– Hjärnan krymper när vi blir äldre, vilket inte skallbenet gör. Det innebär att det finns mer plats för rotation och det blir mer blödningar mellan hjärnan och skallbenet, förklarar Johan Davidsson.

Farlig snurr

Rotation är en faktor som kan förvärra skadan.

– Tidigare har man i kriterierna för hjärnskador bara tagit hänsyn till linjäracceleration av huvudet, men vi har sett att rotation har stor betydelse, säger Johan Davidsson.

På flera håll i världen används djur i forskning kring hjärnskador. I USA görs försök med både råttor och grisar.

Råttorna som används vid forskningen på Chalmers väger upp mot ett kilo. För att ta reda på vad som händer med hjärnan vid en krock analyseras blodprov, råttorna magnetröntgas och hjärnan behandlas med olika antikroppar för att man ska se svullnader och kanske början på en inflammation.

– I och med att vi vet hur mycket våld djuret har utsatts för så kan vi mäta hur stor skada visst våld orsakar, säger Johan Davidsson.

Det är kunskaper som bland annat fordonsindustrin kan dra nytta av.

– Man kan tänka sig en utveckling mot mjukare material inne i bilen, som ratten och instrumentbrädan till exempel, säger Johan Davidsson.

Hörlurar är en trafikfara. Den varningen utfärdas av försäkringsbolaget If, och det är framför allt hörlurar när man cyklar som anses vara den största faran.

En undersökning visar att fyra av tio unga cyklister ofta eller alltid har hörlurar när de är ute och trampar i trafiken.

– Både hörlurar och öronsnäckor kan göra att du inte hör bilar som närmar sig bakifrån eller från en sidogata. Du kan missa bilar som tutar för att varna dig och får helt enkelt svårare att bedöma trafiksituationen omkring dig, säger Caroline Uliana, informationschef på If.

LÄS MER: Här får de betalt för att cykla till jobbet

Förbjudet i Tyskland

I Tyskland är det förbjudet att cykla med hörlurar, men det är helt tillåtet i Sverige.

– Det som behövs är nog inte nya lagar i Sverige, utan framför allt att folk tänker till. Att kunna använda hörseln och inte bara synen för att läsa av en trafiksituation kan vara skillnaden mellan en vanlig cykeltur och en allvarlig olycka, säger Caroline Uliana.

Ett tag stod BMW i princip ensamma i klassen för coupésuvar. Sedan dess har den modellen X6 fått småsyskonet X4, och konkurrenten Mercedes har visat sina motsvarigheter GLC- och GLE Coupé.

Samtidigt förbereder sig flera andra tillverkare att ge sig in i leken.

BILTEST: XC90 T6 – elektriska spöken i nya suven

Testat oväntade designgrepp förr

Med tanke på hur ny XC90 är och hur bra den sålt sedan lanseringen verkar det kanske inte så sannolikt att Volvo skulle tillverka en liknande version av bilen i brådrasket. Men man har testat oväntade designgrepp förr, nu senaste med C30, och skulle XC90 Coupé någon gång bli verklighet skulle den kunna se ut ungefär som bloggaren X-Tomi föreställer sig den.

Om den ser dagens ljus blir den en utmanare till BMW X6 och kommande Mercedes CLE Coupé.