Bilförsäljningen i Europa slår alla rekord efter några tunga år. Och det märks. På bilsalongen i Frankfurt spänner tillverkarna musklerna. Allra mest Mercedes som vill bli allas vår digitala vän i vardagen.

Mercedes vd Dieter Zetsche pekade ut framtiden i form av digitalisering, både när det gäller att utveckla och sälja bilar men allra mest i själva bilägandet.

Konceptbilen CIAA är mer eller mindre en rullade läsplatta och enligt Dieter Zetsche är det ingen tvekam om att framtidens bilen blir helt självkörande, uppkopplade och eldrivna.

Många laddhybrider från VW

VW-gruppens Martin Winterkorn hängde på och pratade om ett 20-tal laddhybrider och elbilar före 2020. I Frankfurt visade Audi upp fräcka e-tron Quattro och till och med sportbilsikonen Porsche har elektrifierats med en elbil som rullar 50 mil med hjälp av nya, effektiva batterier.

Det digitala livet tillsammans med bilen ska ge tillverkarna ett större grepp om bilkunderna och fler möjligheter att kommunicera direkt med bilägaren och bilen.

Viktigaste bilarna för Sverige

Bland de vanliga bilarna stack Opels nya Astra ut tillsammans med Audi A4, BMW X1 och Toyotas nya Prius. Det här är modeller som kommer att sälja bra i Sverige under de kommande fem åren.

Volvo fanns inte på plats i Frankfurt då deras nya marknadsstrategi bara omfattar tre bilsalonger, en i vardera USA, Europa och Kina. Det dröjer alltså till salongen i Detroit i januari innan vi får se nya S90 och V90.

LÄS MER: Audi A4 imponerar när vi ser den på riktigt

Vi har sett olika tillverkare bygga vätgasbilar till bilsalonger tidigare. För det är förstås rätt fräckt med en bil vars avgaser består av vatten. Toyota använde det pr-tricket de också när de visade upp Mirai i Frankfurt.

Men det här kan verkligen bli bilen som förändrar världen. Toyota har byggt en vätgasbil för vanligt folk och bilen ska kunna köpas för rimliga pengar.

Mirai är en stor fyrsitsig sedan som verkligen sticker ut – i för mig negativ mening då fronten har en rejäl ”underläpp”.

Och jag kan inte påstå att Toyota tagit till sig speciellt mycket av den kritik som påpekat att modeller som Prius och Auris är rent av tråkiga och fula.

LÄS MER: Här är Porsches nya eldrivna superbil

Vi ska provköra Mirai i oktober

Inredningen är lik den vi sett i Toyotas hybridbilar med en rejäl mittkonsol och växelspaken placerad ungefär där vanliga bilar har sin klimatanläggning. Att baksätet består av två stolar är inte ovanligt när det kommer till premiumsedaner men det ökar inte direkt bilens attraktionskraft.

Än så länge har Mirai inte testkörts i Europa men vi är lovade en första chans vid Årets Bil-testveckan i danska Tannishus i början på oktober.

Då får vi se hur Toyota lyckats med drivlinan och hur körbar den här till synes klumpiga bilen är.

Toyota Mirai markerar ändå på många sätt starten på en ny era i bilindustrin. Vätgasbilarna ska ta vid när elbilarna på grund av tunga batterier kört in i väggen när det kommer till räckvidd och där laddhybriderna helt enkelt blivit för dyra.

LÄS MER: Audis el-suv – nu får Tesla konkurrens på riktigt

Audi e-tron quattro concept är en sportig suv – eller crossover – med helt elektrisk drivlina. Det är bara en konceptbil, men den sägs vara lik den modell som ska sättas i produceras under 2018.

Audi e-tron quattro concept har världspremiär på bilsalongen i Frankfurt och väcker mycket uppmärksamhet där den står centralt placerad i biltillverkarens gigantiska och mycket påkostade monter.

Eller monter, förresten… Audi har en hel egen byggnad i det väldiga mässområdet där de visar upp sina nyheter.

Den nya konceptbilen är snygg på bild – och ännu snyggare i verkligheten. Audi e-tron quattro concept ser både elegant och atletisk ut när den står och glänser i strålkastarljuset.

LÄS MER: Nya Audi A4 imponerar när vi får se den i verkliga livet

Upp till 500 hästkrafter

Men det är inte designen som är den stora grejen med bilen, utan det är det är Audis första eldrivna prestanda-suv.

Bilen, som är baserad på den andra generationen av den modulära plattformen för längdsmonterade motorer (MLB) har en drivlina som består av tre elmotorer – en som driver framaxeln och två som driver bakaxeln – som ger upp till 500 hästkrafter. Integrerat i golvet finns ett litium jon-batteri med 95 kWh som enligt Audi ger en räckvidd på mer än 500 kilometer.

Här känns likheterna med Tesla Model X tydliga. Audin ska dock bara ta 50 minuter att ladda. Bilen kan också laddas med både lik- och växelström.

Tiden är mogen för elbilar

Att ge sig in och konkurrera med den amerikanska elbilstillverkaren Tesla är naturligtvis en av anledningarna till att Audi nu byggt Audi e-tron quattro concept och att man kommer att lansera en produktionsfärdig modell 2018. Och det är nu som är rätt tidpunkt, tror företaget.

– Tesla var tidigt ute. Men det är först nu Audi tror att marknaden och samhället har mognat, säger Audis vd Rupert Stadler till ALLT OM BILAR.

En av de viktigaste frågorna att brottas med för Audi har varit bilens räckvidd. Och Stadler ser detta som en nyckelfråga.

– Med en räckvidd på 500 kilometer kommer kunderna. 200 kilometer är för lite. Vi är säkra på att 500 kilometers räckvidd är möjligt och det är vad kunderna ska få 2018 när den här bilen kommer ut på marknaden, säger han.

Rupert Stadler berättar om nya el-suven:

För att inte äventyra den egna säkerheten under hastighetskontrollen bestämde sig polisen i Rennesøy att tillfälligt sänka hastighetsgränsen på sträckan.

En förare fick betala 2 900 norska kronor för att ha kört 60 kilometer i timmen – på 70-sträckan som av säkerhetsskäl plötsligt var en 50-sträcka.

Dagbladet har varit i kontakt med flera advokater, som sågar tilltaget.

LÄS MER: Blockets 10-i-topp – bilmodellerna svenskarna helst vill ha

”Som att lägga hash på torget”

– Utåt framstår det som orättvist. Det är som att lägga hasch på torget och sedan bötfälla människor som använder det, säger advokat Odd Rune Torstrup på advokatbyrån Torstrup & Grøsfjeld till Dagbladet.

Polisen försvarar sig dock. Rune Svensen, chef för trafik- och sjöpolisen i Rogaland menar att det inte rörde sig om en renodlad hastighetskontroll, man kontrollerade allt från mobilanvändning till fordon.

På mässan i Frankfurt visar Audi nu upp sin nya A4, bilmodellen som främst konkurrerar med Mercedes C-Klass och BMW 3-Serie. Den mest intressanta för den svenska marknaden är så klart kombin A4 Avant, som räknas stå för merparten av försäljningen när den har svensk premiär i november.

Nya Audi A4 har blivit rätt mycket lättare än den utgående generationen, i snitt har de olika versionerna bantat drygt 100 kilo. Det är mycket det.

Massor av olika drivlinor

Audi A4 kommer att erbjudas med 22 olika kombinationer av motorer, växellådor och karosser. Från och med lanseringen finns sju bensin- och dieselmotorer med effektsiffror från 150 till 272 hästkrafter.

Två av dem miljöbilsklassade i såväl sedan- som kombikaross med antingen 150 eller 190 hk. Det snålaste alternativet är Audi A4 2,0 TDI ultra som har en uppgiven förbrukning på 3,8 liter per tio mils blandad körning.

Bensinmotorn 2,0 TFSI som ger 190 hästar är också sparsam med bränslet – 4,8 liter per tio mils blandad körning uppger Audi. Alla motorer, förutom 3,0 TDI med 272 hk, finns tillgängliga med sjuväxlad S tronic-växellåda.

LÄS MER: Blockets 10-i-topp – här är modellerna svenskarna drömmer om

Intressant gasversion – A4 Avant g-tron

Nästa år kommer en riktigt intressant version av Audi A4. Då lanseras nämligen gasdrivna Audi A4 Avant g-tron. Bilen sägs ha en räckvidd på hela 50 mil på gas.

Och sen har man ytterligare 450 km räckvidd med bensin.

Ny tjänstebilsfavorit?

Audi har varit rätt blyga när de uppdaterat utseendet på modellen A4, det är inga stora förändringar vi pratar om. De har dock fått bilen att se bredare och lite elakare ut, mycket tack vare bredare och kantigare grillen. I bak har A4 Avant fått skarpare och rakare linje som ger ett stöddigare intryck.

Rent ut sagt skitsnygg inuti

Inuti bilen är det en annan sak – känns nästan allt nytt. Nya A4 har blivit mer stilren och har lånat en hel del lösningar från Audi Q7. Bilen är rent ut sagt skitsnygg inuti. Den 8,3 tum stora skämen har placerats för sig själv och svävar framför instrumentbrädan, precis som hos Mercedes C-Klass. Den nya ratten och växelväljaren till automatlådan är två snygga detaljer som höjer känslan i bilen. Bilen har den senaste generationens MMI och kan utrustas med den digitala instrumenteringen Audi virtual cockpit med 12,3-tumsskärm och Apple Carplay och Android Auto.

VIDEO: Vi rapporterar från bilsalongen i Frankfurt – det här imponerar mest hittills

Aning större än föregångaren

Nya Audi A4 Avant är en aning större än sin föregångare. Det har bland annat gett större utrymmen inne i bilen. Takhöjden är bättre och även benutrymmet i baksätet har blivit några centimeter längre. När vi provsitter har vi rätt gott om plats här. Bagageutrymmet har också vuxit och anges nu till 505 liter. Det är bättre än hos konkurrenterna BMW 3-Serie, Mercedes C-Klass och Volvo V60.

Priserna på Audi A4 börjar på 299 000 kronor för 1,4 TFSI med 150 hästar. Kombin kostar 13 000 till och vill man ha fyrhjulsdrift får man lägga på ytterligare 18 000 kronor.

Flera versioner av Audi A4 kommer att dyka upp framöver. Bland annat kan vi förvänta oss prestandaversionen RS 4 Avant. Dock lär det inte bli fråga om en V8-motor denna gång.

Det finns två slag hastighetsskyltar, berättar Lennart Helsing, pressinformatör på Trafikverket. En rund skylt med röd ring runt innebär att det är den hastighet som anges där som gäller.

Därmed tar den över andra, fasta vägskyltar. Om det i stället är en fyrkantig skylt med vit ram runt så ska farten bara ses som en rekommendation.

QUIZ: Kand du de här 10 trafikskyltarna? Testa!

”Vi tycker att man borde fatta”

Fast skillnaden är kanske inte så lätta att förstå.

– Vi tycker att man borde fatta det. Det ingår i körkortsutbildningen. Även om man tagit körkort för länge sedan så är man skyldig att känna till nya regler, säger han.

De första skyltarna kom för ett tiotal år sedan, men på senare tid har de förfinats. Exempelvis finns tätt med skyltar på vissa motorvägar i Stockholm och Göteborg, där hastigheten kan ändras med bara ett hundratal meter mellan.

– De sitter på sådan ställen där det har varit många krockar, eller där det kan bli köer, säger han.

Skyltarna kostar mer än vanliga. Från 50 000 kronor upp till runt 300 000, till det kommer också programvaror och installation av el och datatrafik.

– Vi har gjort en samhällsekonomisk kalkyl där de sätts upp, säger Lennart Helsing.

TOPPLISTA: 10 mest sökta bilmodellerna på Blocket – här är svenskarnas drömbilar