Under bilsalongen i Frankfurt har flera versioner av nya A4 haft premiär. Bland annat kombin A4 Avant och gasbilen A4 g-tron som sägs ha en räckvidd på upp till 500 kilometer på ren gasdrift.

I Audis monter var det dock prestandabilarna Audi S4 och kombin S4 Avant som väckte mest uppmärksamhet. Och det finns en del siffror som gör S4 och S4 Avant till intressanta bilar.

Starkare men snålare

Motorn är en nyutvecklad bensinmotor på tre liter och 354 hästkrafter, det är 21 hästar mer än i den förra generationen som hade 333 hästar. Vridmomentet i den nya motorn har mätts upp till 500 Nm.

Bilarna har permanent fyrhjulsdrift som standard och en ny åttaväxlad tiptronic-låda. Nya Audi S4 är naturligtvis snabb. 0–100 km/h går enligt Audi på 4,7 sekunder. Toppfarten är satt till 250 km/h.

Samtidigt har S4 och S4 Avant blivit rätt mycket snålare än den tidigare generationen.

Det nya motorn är en del av förklaringen, det handlar dock också om bantad vikt. Tack vare att man använt en hel del lättviktsmaterial väger nya S4 1 630 kilo och kombin S4 Avant 1 675 kilo. Audi S4 ska dra 7,4 liter bränsle per tio mils blandad körning med ett CO2-utsläpp på170 gram per kilometer.

LÄS MER: Jo, nya Audi A4 ÄR en ny bil – tydliga skillnader när vi ser bilen på riktigt

Nytt chassi och olika körlägen

En ny femlänkad hjulupphängning både fram och bak sägs leverera både bra väghållning och låg vikt. Sportfjädringen i S4/S4 Avant är 23 millimeter lägre än den i vanliga A4, och samma markfrigång får S4 och S4 Avant med den adaptiva fjädringen som finns som tillval.

Föraren hanterar den tillsammans med motor, styrning, tiptronic-växellåda och sportdifferentialen, i Audi drive select-systemet som är standard.

Här kan olika körlägen anpassa bilen till olika situationer och personliga preferenser. Vill man köra sportigt väljer man sport och vill man åka bekvämt är det komfortläge som gäller.

Små detaljer skvallrar om prestandan

Utseendemässigt är det inte mycket som skiljer mellan Audi S4 och S4 Avant från den övriga A4-familjen. Faktum är att man får titta ordentligt i Audis stora monter på Frankfurtsalongen innan man hittar bilarna. Den tydligaste skillnaden mot en vanlig A4 är de fyra avgasutblåsen i bak.

Sen har bilarna också en blygsam diffusor under den bakre stötfångaren, den fått större luftintag, några mattlackerade komponenter och några kromdetaljer. Annars är det inte så mycket mer. Men det är så Audi vill ha det.

– Redan från första dagen har receptet för vår framgång varit en kombination av extraordinär quattro-prestanda, återhållsam design och spjutspetsteknik, säger utvecklingschef Ulrich Hackenberg.

Vill man ha en bil som sticker ut ordentligt får man nog snällt vänta på RS 4 som lär dyka upp inom kort.

Bentley ville bygga den starkaste, snabbaste och lyxigast suven i världen. Och de har de gjort.

När den brittiska lyxbilstillverkaren Bentley nu lanserar sin suv Bentley Bentayga förser de den med en tolvcylindrig bensinmotor på sex liter, 600 hästkrafter och med ett vridmoment på 900 Nm.

Motorn arbetar ihop med en åttaväxlad ZF-automatlåda.

Med den här motorn hävdar Bentley att de har byggt världens snabbaste suv. 0–100 km/h går enligt tillverkaren på 4,1 sekunder och toppfarten anges till 301 km/h.

Den billigare konkurrenten Porsche Cayenne Turbo har samma accelerationstid, men når inte riktigt upp i Bentleyns toppfart.

BMW X5 M är en tiondel långsammare till 100 km/h och har toppfarten elektroniskt begränsad till 250 km/h. Värstingversionen av Range Rover med V8 och kompressor behöver 5,4 sekunder för att ta sig upp till 100.

LÄS MER: Jeep Grand Cherokee får över 700 hästkrafter

Bentayga är absolut lyxigaste suven

Bentley Bentayga är inte bara byggd för att vara snabbast – den ska också vara den absolut lyxigaste modellen i sin klass.

Bentley själva tar till stora ord när de beskriver sin skapelse och kallar kupén ”finast i världen”. Och visst är här läckert.

Inredningen är mycket väl genomarbetad med detaljer i metall, trä och lyxigt läder. Det är klassiskt elegant, samtidigt också modernt och rätt sportigt.

Man sitter utmärkt i framstolarna och känslan i alla detaljer håller mycket hög klass. Naturligtvis sitter man minst lika bra i bak.

Exteriören är kanske inte lika lyckad.

Visst ser den här bilen mäktig ut när man ser den i verkligheten – men designen är inte något mästerverk. När bilen smygvisades på en Volkswagentillställning kvällen innan mässan hördes en hel del kritiska röster.

Ska klara riktig offroad-körning

Det mesta talar dock för att de kritiska rösterna tystnar när Bentley Bentayga väl körs. Bentley har lagt stora ansträngningar för att få en bra komfort i Bentayga. Samtidigt uppger man att man byggt en bil som klarar riktig offroad-körning.

Här finns en permanent fyrhjulsdrift med en torsen-centerdifferential och en differential på bakaxeln. I normalläget är kraftfördelningen 40/60 mellan fram- och bakaxeln. Föraren har ett antal olika inställningsmöjligheter som ska bidra till att den fyrhjulsdrivna bilen tar sig fram bra på olika typer av underlag.

Bentley Bentayga är byggd på samma tekniska grundstruktur som nya Audi Q7. Och visst finns det även likheter i designen? Bentley Bentayga har dock vuxit på alla ledder och är 514 centimeter lång och 200 centimeter bred utan backspeglar. Axelavståndet är majestätiska 299 centimeter. Chassit är byggt av en blandning av aluminium och stål, karossdelarna är helt gjorda i aluminium. Det har reducerat vikten avsevärt – men tjänstevikten anges ändå till stöddiga 2,4 ton.

Nissan Navara är en av de verkliga giganterna i pickup-världen, framför allt i Sverige, och den nuvarande generationen av modellen har lockat många typer av kunder sedan den lanserades 2004.

Nu visas den nya generationen upp på bilsalongen i Frankfurt och med den ska Nissan vara redo att ta upp kampen mot till exempel Volkswagen Amarok.

Den nya generationen är ganska lik den gamla, när vi tittar på den på bilmässan. Men det handlar om en helt ny bil med en ny ram och en ny kaross.

Den nya bilen är en aning längre än den gamla, 5 296 millimeter lång ska den vara, vilket ger ett något längre lastutrymme. Bredden är 1 848 millimeter och höjden anges till 1 763 millimeter.

LÄS MER: Renaults tuffa pickup ska ta fighten med Navara och Amarok – här är bilderna!

Ny motor på upp till 190 hk

Det är en aning längre än den utgående generationen av Navara. Markfrigången ska enligt Nissan dock ha vuxit, vilket kan glädja kunder som ofta kör utanför vägarna. Det är dock inget man tänker på när man ser bilen. Navara kommer som förut att erbjudas med dubbel- eller enkelhytt.

Nya Nissan Navara får en ny 2,3-liters dieselmotor, som enligt tillverkaren

är upp till 24 procent mer effektiv än den tidigare motorn. Motorn finns med två olika effektuttag, det handlar om en version på 160 och en på 190 hästkrafter. NP300 Navara finns som två- eller fyrhjulsdriven och den finns en sexväxlad manuell växellåda och en sjuväxlad automatlåda.

Lastar över 1000 kilo – och får dra 3,5 ton

NP300 Navaras lastkapacitet och dragförmåga förbättrats i samtliga versioner, jämfört med den utgående generationen. Lastkapaciteten överskrider ett ton för alla modeller och dragkapaciteten når den magiska siffran 3 500 kilo.

Flaket på den nya Double Cab-versionen är 67 millimeter längre än den tidigare modellen. Flaket på King Cab-modellen mäter nu 1 788 millimeter.

Det kommer inte dröja så länge innan vi får se nya Nissan Navara i Sverige. är inte speciellt långt borta kommer att börja säljas i slutet av året i Sverige. De första bilarna kommer att levereras någon gång i början av 2016. Några priser har ännu inte fastslagits.

Den nya generationen av Tiguan är efterlängtad. Den lilla Folka-suven har sålts i drygt 2,6 miljoner exemplar, men har som modell hunnit bli lite till åren.

Nya Tiguan är den första suven från Volkswagen som byggs på den modulära MQB-plattformen, en plattform som ligger till grund för ett stort antal modeller inom koncernen.

I samband med att nya Tiguan presenterades passade den tyska tillverkaren på att visa upp en konceptversion av GTE.

Det handlar alltså om en laddhybrid med en 1,4 liter stor bensinmotor som kombineras med en elmotor och ett litiumjonbatteri med en kapacitet på 13,0 kWh.

LÄS MER: Vi kör nya laddhybriden Passat GTE – blir var tredje såld Passat i Sverige

Riktigt låg förbrukning

Enligt körcykeln som kallas NEDC ligger den genomsnittliga förbrukningen på 1,9 l per tio mils blandad körning, vilket motsvarar ett utsläpp på 42 gram CO2 per kilometer.

Den teoretiska räckvidden på ren eldrift uppges till 50 kilometer. Men den utsläppsfria körningen kan förlängas avsevärt tack vare en solcellsmodul som Volkswagen integrerad i taket.

Under idealiska förhållanden kan denna modul kunna suga åt sig tillräckligt med energi för en teoretisk räckvidd på upp till 100 kilometer på ren eldrift. Dessutom är taket riktigt snyggt och det glimmar inne på bilsalongen i Frankfurt.

Vi gissar att den kommer snart

Konceptbilen, som bortsett från det tuffa taket egentligen inte verkar vara något annat än en förseriebil, är framhjulsdriven och det är en turboladdad bensinmotor på 1,4 liter som tillsammans med en elmotor driver bilen.

Växellådan är en specialbyggd sexväxlad dubbelkopplingslåda med elmotorn integrerad i växellådshuset.

Tiguan GTE kan precis som Golf GTE och Passat GTE köras i fyra olika lägen.

Här kan man med en knapptryckning välja mellan ”E-Mode” för eldrift, ”Hybrid” för hybriddrift, ”Battery Charge” om man vill låta förbränningsmotorn ladda batteriet och ”GTE” som man väljer när man vill ha så roligt som möjligt. I det här läget får föraren tillgång till hydbridsystemets fulla potential på 218 hästkrafter och kan accelerera från 0 till 100 km/h på pigga 8,1 sekunder.

Det finns inget sagt om när en Tiguan GTE kan vara i produktion. Vi gissar dock att den kommer – och att den kommer ganska snart.