Tack för att du hjälper oss att rätta fel. Även om vi alltid försöker skriva så korrekta artiklar som möjligt kan det ibland smyga sig in felaktigheter. Därför uppskattar vi din felrapport. Rapportera vad i artikeln som inte stämmer i formuläret nedan. Det kan handla om stavfel, bildfel, syftningsfel eller faktafel. Var gärna så tydlig som möjligt angående vad felet gäller. Tack för din hjälp!
Opel Astra är en stark kandidat till priset Årets Bil 2016. I helgen har kombikupén premiär i svenska bilhallar. Vi har testkört bilen och du kan läsa våra betyg här:
BILTEST: Nya Opel Astra – en genomtänkt bil
Opel har också släppt priserna på kombiversionen som kommer till Sverige i april 2016. Billigaste kombi – med en enliters turbomotor på 105 hästkrafter – kommer att kosta 167 900 kronor. Dyrast blir versionen med 1,6-litersdiesel som kostar 229 900 kronor.
Astra kommer i tre utrustningsversioner Essentia, Enjoy och Dynamic och jämfört med kombikupén blir pristilläget för en kombi 8000 kronor.
Det är premiumfighten som alla snackar om i bilvärden. BMW har dominerat de senaste åren och 2011 passerade Audi Mercedes för att bli nummer två. Men nu är positionerna på väg att förändras.
Audis försäljning ökar och Audi väntas slå ett nytt försäljningsrekord sett till helåret 2015. Det är bara ett problem – Mercedes och BMW säljer ännu bättre.
BILTEST TV: Vi kör helt nya Audi A4
Mercedes ökade sin försäljning under oktober månad med tio procent och BMW med 6,3 procent. BMW sålde 164 915 bilar, Audi 149 200 och Mercedes 155 189.
Audis försäljning i Kina minskade något medan den ökade i både USA och Europa – trots att Audi till viss del finns med i den omtalade dieselskandalen.
Alla tre biltillverkarna ligger på en försäljning under årets första tio månader på drygt 1,5 miljoner bilar.
Ni kanske minns krockkuddeskandalen som var fjolårets stora skandal i bilvärlden. Japanska krockkuddetillverkaren Takata tvingades ta tillbaka flera krockkuddar sedan amerikanska myndigheter upptäckt att kuddarna exploderar med en för stor kraft som kan skada personer.
Totalt handlar det om totalt 40 miljoner krockkuddar över hela världen som Takata tvingats åtgärda i en av de största skandalerna i japansk industri någonsin.
Flera biltillverkare har nu vänt Takata ryggen och vänt sig till svenska konkurrenten Autoliv. Autoliv är världens största leverantör av krockkuddar och säkerhetsbälten men har fram tills nu haft svårt att bryta sig in på marknaden i Japan.
Bland tillverkarna som valt bort Takata finns Honda, Toyota och Nissan. Hos Honda har Takata varit exklusiv leverantör och bedömare gör liknelsen med att det skulle vara som att Volvo valde bort Autoliv.
LÄS MER: Här är svenska snygga elbils-laddaren
Autoliv har investerat cirka 100 miljoner för att klara en ökad tillverkning – bland annat för att kunna ersätta de krockkuddar från Takata som är felaktiga. Bland annat ska Autoliv leverera 20 miljoner enheter till Honda under 2015 och 2016.
– Autolivs möjligheter att ta marknadsandelar har aldrig varit så bra som nu, säger Handelsbankens analytiker Hampus Engellau till nyhetsbyrån Reuters.
Takata hade positionen som världstvåa bakom Autoliv men väntas nu tappa en hel del av sin omsättning. Först 2018 ska Takata ha hittat ny teknik till sina krockkuddar. Men branschanalytiker säger att Takatas marknadsandel väntas krympa till fem procent 2020 från 22 procent förra året.
2011 införde EU enhetliga regler för bilars belysning fram och bak under dagtid. För flera länder innebar det en förstärkt trafiksäkerhet, enligt Motormännen.
Men de är inte nöjda med hur det påverkade Sverige, här har vi tidigare haft ett starkare regelverk.
– Självfallet är det positivt att EU i stora delar fått en bättre trafiksäkerhet med de nya reglerna men det är självfallet orimligt att det ska ske på några länders bekostnad. Det är dags för EU att ta nästa positiva steg för ökad trafiksäkerhet genom att införa bakljuskrav även dagtid.
Tills detta är infört måste varje land få gå före och införa eller återinföra kravet säger Fredrik Daveby, vd på Motormännen.
LÄS MER: Här är alla svenska regler som gäller billjus
Det motormännen främst vänder sig mot är att det dagtid inte finns något belysningskrav baktill på bilarna inom EU. Och det argument som låg bakom att det inte blev något belysningskrav baktill, nämligen att det påverkade bränsleförbrukningen, köper inte Motormännen.
– Kan vi rädda ett enda liv eller undvika ett antal wiplashskador, som ofta blir följden av påkörningar bakifrån, så är det värt en regelskärpning avslutar Fredrik Daveby.
Alla bilförare kan manuellt slå på belysning baktill genom att ha halvljuset på även dagtid. Det är något som Motormännen rekommenderar även om man har automatisk inställning av ljuset i sin bil.
– Automatinställningarna är inte tillräckligt precisa. Mörka höstdagar och vid korta tunnelkörningar fungerar de inte alls. Vår rekommendation är därför att ta för vana att slå på halvljuset. Det är en billig livförsäkring, säger Daveby.