Syftet med VTI:s test av is- och snögrepp för slitna vinterdäck var att undersöka hur väggreppet för olika typer av vinterdäck försämras med ålder och slitage. Speciellt fokus har legat på jämförelsen mellan dubbade däck och dubbfria vinterdäck.

 

Däcken delades in i följande kategorier:

 Dubbade däck.

 Dubbfria vinterdäck av nordisk typ.

 Dubbfria vinterdäck av centraleuropeisk typ.

Däcken har testats på följande underlag:

 Slät is.

 Packad snö.

 

LÄS OCKSÅ: Tänk på detta när du köper vinterdäck på nätet

 

Enligt testen tappar dubbdäck, som är några år gamla, mer i prestanda än begagnade dubbfria vinterdäck. Trots det har de dubbade däcken klart bäst grepp på isigt underlag – men gapet minskar. Så här ser det ut:

Dubbade däck:

Tappar 20 till 30 procent i prestanda.

Dubbfria däck:

Tappar mellan 10 och 15 procent i prestanda.

Skillnaden mellan de olika typerna av vinterdäck är mindre på snö än på is. När det gäller snögrepp har nordiska dubbfria däck generellt – till och med – något bättre grepp än dubbdäcken.

För de dubbfria däcken gav den nordiska typen överlag klart bättre resultat än den centraleuropeiska.

 

LÄS OCKSÅ: Vanligaste misstagen när vi byter däck

 

Testet har omfattat 77 däck varav:

 50 begagnade.

 27 nya.

Samtliga däck har testats med hjälp av VTI:s däckprovningsutrustning. De testerna gällde däckens broms- och styrprestanda. De övriga testerna gjordes på följande anläggningar:

 Testworlds anläggning i Finland.

 Artic Falls anläggning i Vidsel i Norrbotten.

I de testerna låg fokus på broms- och accelerationsprestandan.

 

LÄS OCKSÅ: Så väljer du rätt motorolja till din bil

 

Både billigare och dyrare däck – så kallade budget- respektive premiumdäck ingick i testet. De slitna däcken väldes ut efter en kartläggning av skicket hos begagnade däck i fyra olika däckhotell. De dyrare premiumdäcken hade genomgående bättre prestanda än budgetdäcken – oavsett underlag. Detta gällde både nya och slitna däck.

Alla slitna däck hade mönsterdjup mellan fem och sju millimeter. Genomsnittsåldern för däcken inom de tre olika kategorierna var fem och ett halvt år.

 

Källa: VTI

På måndag startar polisens sista insatsvecka för i år, då de fokuserar extra mycket på att motverka rattfylleri.

Varje år dör cirka 80 personer i drog- eller alkoholrelaterade trafikolyckor. Förra året omkom 75 personer i sådana olyckor.

Tidigare har fokus legat på att göra så många utandningsprov som möjligt.

 

LÄS MER: Så väljer du rätt alkoholmätare

 

Men nu satsar man i stället på att aktivt leta efter rattfyllerister för att stoppa den, erbjuda vård och förhindra att olyckor sker.

– Många av de som kör berusade har alkoholproblem och behöver vård, här spelar polisen en avgörande roll genom att erbjuda kontakt med vården, säger Marie Nordén, generalsekreterare för NTF, i ett pressmeddelande.

– Sen måste attityden till alkohol och bilkörning fortsätta stärkas – det är aldrig ok att sätta sig bakom ratten efter några glas vin eller dagen efter en blöt fest. Här har vi alla ett gemensamt ansvar tillsammans med bland andra skola, föräldrar, polis och socialtjänst.

 

LÄS MER: Var sjätte förare en trafikfara – ser för dåligt

 

En viktig del av polisens arbete är att få in tips från allmänheten, för att hitta den påverkade föraren innan en olycka sker.

– Med de resurser som finns fortsätter polisen att arbeta aktivt mot rattfylleri. Vi arbetar utifrån lokala förutsättningar och att vara där problemen finns, som till exempel tidiga morgnar vid idrottsanläggningar, utanför Systembolag eller utifrån olika tips, säger Ursula Eriksson, trafikstrateg på utvecklingscentrum Region Mitt, polismyndigheten.

Strax efter att uppgifterna om Volkswagens fusk kom ut i höstas stängdes tre höga chefer inom koncernen av.

En av dem var Audis utvecklingschef Ulrich Hackenberg, som ligger bakom mycket av utvecklingen av motorer och växellådor inom hela Volkswagen-gruppen.

 

LÄS OCKSÅ: Här är listan på VW-bilarna som drar för mycket

 

Och nu står det klart att Hackenberg slutar – efter att ha jobbat för koncernen i 30 år. Enligt Autonews.com kommer han nu att ersättas av Stefan Knirsch.

– Vi har jobbat med våra anställdas bästa i fokus och det är det som har hänt nu, kommenterar Audis varumärkeschef Peter Mosch.

– Detta kommer att få ytterligare konsekvenser för att säkerställa att detta aldrig kommer att hända igen.

Uppdatering nästa vecka

Samtidigt jobbar Volkswagen hårt för att reparera sitt förtroende efter skandalen, och nästa vecka väntas det komma en uppdatering om hanteringen av problemen.

 

LÄS OCKSÅ: Allt du behöver veta om Volkswagen

 

Skandalen handlar om att Volkswagen har fuskat med mjukvara och uppgifter om utsläpp av kväveoxider. Det är deras fyrcylindriga turboladdade tvåliters dieselmotor som har den felaktiga mjukvaran installerad.

Utöver de anklagas de för att ha fuskat med uppgifter om utsläpp rörande en annan motor – något som dock förnekas av Volkswagen.