35 bilmodeller. Så många gör upp om titeln Årets Bil 2016. Men bland dem finns överraskande inte Toyotas vätgasbil Mirai. Bilen var länge en kandidat men föll bort i sista stund eftersom den inte går att köpa på fem marknader i Europa.

Det och att bilen ska ha varit tillgänglig för merparten av juryns 58 journalister är ett absolut krav.

I juryn ingår 58 journalister från totalt 22 länder i Europa. Sverige har tre platser och det är jag, Dagens Industris Håkan Matson och Vi Bilägarens Tommy Wahlström som är med i juryn.

På måndag offentliggörs finalisterna

Den första omgången i röstningen är avklarad – rösterna skulle lämnas in senast fredag lunch den 11 december. I den första omgången handlar det om att välja ut sju finalister, utan inbördes ordning. Måndag den 14 december offentliggörs så vilka sju bilar som har nått finalen.

Finalisterna testkörs sedan ytterligare en gång före den slutliga omröstningen där vi i juryn sätter poäng på bilarna. Vinnaren presenteras i samband med bilsalongen i Genève i mars 2016.

Bland årets kandidater finns – för mig – ett par klara favoriter. Men det finns också ett helt gäng bilar som jag rankar på plats 5-15. Därför var det inte helt enkelt att välja ut de sista finalisterna.

Här är bilarna som får min röst

Så här röstade jag, utan inbördes ordning:

Volvo XC90

Med en ny plattform och ny drivlina är det här en given finalist för mig.

Opel Astra

Smart teknik och bra köregenskaper ger Astra en finalbiljett. Given.

Kia Optima

Kanske den bästa bil Kia byggt hittills. Gedigen. Också klar finalist för mig.

BMW 7-serie

En väldigt dyr bil men också en väldigt bra bil men många tekniska nyheter.

Mercedes GLC

Markerar exakt hur bra Mercedes nu bygger bilar och prickar marknadens önskemål.

Jaguar XE

En positiv överraskning med en bra chassi och väldigt bra köregenskaper.

Audi A4

Precis som flera i årets startfält en väldigt bra bil på väldigt många sätt. Har inga svagheter.

LÄS MER: Privatleasing – 21 bra bilval

Jag väljer bort Mazda MX-5

Ni som är uppmärksamma ser direkt att det fattas en bil som många pratat om som en klar favorit att få titeln Årets Bil 2016: Mazda MX5. Jag vet att flera av mina kollegor rankar MX5 högt och om jag själv ska gissa så tror jag att MX5 når finalen – trots att jag inte har med den på min finallista.

Jag tycker helt enkelt inte att Mazda MX5 – som fått utmärkelsen Årets Bil i Japan – ska ha en finalplats. Det är en kul bil att köra men inte mer än så. Och den är inte ens roligast att köra i finalfältet.

På måndag får vi se vilka bilar som når finalen i Årets Bil 2016.

Volkswagen drabbas hårt ekonomiskt efter dieselskandalen. Man har redovisat en rörelseförlust på 3,5 miljarder euro, vilket motsvarar nära 33 miljarder kronor, för årets tredje kvartal. Det var den första förlusten på över 15 år och under samma period förra året gjorde VW-koncernen en vinst på cirka 3,2 miljarder euro.

Bolagets ledning har tidigare avslöjat att man sätter av 6,5 miljarder euro, alltså drygt 60 miljarder konor, för att betala kunna hantera böter och övriga kostnader kopplade till skandalen.

För att klara detta har ett flertal rykten hävdat att Volkswagengruppen planerar att sälja en del av sina tillgångar. Bland annat har varumärket Bugatti uppgetts vara i farozonen. Även lastbilstillverkaren Scania har nämnts som ett tänkbart objekt som skulle kunna läggas ut för försäljning.

LÄS MER: VW har gjort ”Smärtsamma upptäckter” i 1500 telefoner och 400 datorer som tagits i beslag

”Finns inga som helst planer”

Enligt vd Matthias Müller ligger det dock inget i detta. Volkswagen kommer att klara sig utan att behöva sälja något alls.

– Vi är det företag vi är i dag tack vare våra olika varumärken. Det finns inga som helst planer på att sälja något. Vi är övertygade om att vi är så starka att vi inte ens behöver fundera på det, säger han.

Enligt Matthias Müller har Volkswagen ännu inte sett någon minskning av bilförsäljningen som kan kopplas till skandalen.

– När vi tittar på inkommande ordrar för de första elva månaderna i år är det 3,5 procent upp mot samma förra året, säger han.

Med en andel dieselbilar i Europa på cirka 80 procent är BMW sårbara för ett snabbt teknikskifte eller om bilkunderna och regelmakarna i Europa vänder dieselbränslet ryggen.

Men BMW:s europachef Nicolas Peter ser i dag ingen minskad efterfrågan som en följd av dieselskandalen eller pratat om farliga nox-utsläpp.

– Bland våra bilar ser vi inte att efterfrågan minskat men vi ser en ökad försäljning av bensinbilar och det beror på att vi ökat försäljningen av mindre bilar. Vi ser också en stor efterfrågan på elbilar.

Tuffare CO2-regler = många dieselbilar

När EU:s tuffare regler för CO2-utsläpp träder i kraft ser också Nicolas Peter att andelen dieselbilar kommer att fortsätta att vara hög.

– Det kommer ett teknikskifte till eldrivna bilar och motorcyklar men vi vet inte exakt när och på vilka marknader det sker. Men det kommer att bli mer eldrivna fordon och om kanske fem till tio år fler bilar som drivs med bränsleceller.

LÄS MER: Här är länderna som ska förbjuda fossila bilar

Två starka trender

Nicolas Peter tror på en fortsatt stark tillväxt av bilförsäljningen i Europa men det pågår också två mycket starka trender:

Uppkoppling. En lika viktig sak för biltillverkarna som CO2-utsläpp är anslutningen till internet och integreringen av smartphones i bilarna.

Carsharing. BMW har lanserat sin tjänst DriveNow i Stockholm och främst för unga bilköpare ser Nicolas Peter en stor efterfrågan på nya tjänster för bilägande.

Nicolas Peter ser också att efterfrågan på tvåhjulsdrivna fordon ökar. BMW har ökat sin försäljning av motorcyklar och skotrar trots att marknaden i stort minskat i Europa.

– Speciellt i de stora städerna kommer vi att se fler och fler använda tvåhjulingar och vi har gjort investeringar här som kommer att löna sig i framtiden.

BMW-gruppen går mot rekordsiffror för varumärkena BMW och Mini och Nicolas Peter tror att den utvecklingen kommer att fortsätta även 2016.

Volvos chef för Europa och Mellanöstern, Anders Gustafsson, var första talare på Stora Bildagen som arrangerades av tidningen Dagens Industri vid Clarion Hotell, Arlanda. Gustafsson visade Volvos nya reklamfilm för nya S90 och inledde med att beskriva Volvos situation nu.

– Det går bra för Volvo. Vi har roligt på jobbet och vi är ett bra team. Mycket handlar om produkterna, varumärket och ett bra självförtroende.

LISTA: Verkliga värdet på din begagnade Volvo

800 000 bilar före 2020

Gustafsson är chef för totalt 61 marknader som svarar för cirka 60 procent av Volvos totala försäljning på närmare 500 000 sålda bilar 2015. Men Volvo ska växa och nå 800 000 sålda bilar före 2020.

– Mitt område, EMEA, ska fortsätta att växa, med ungefär ett USA eller mer, men den stora tillväxten ska komma i USA och i Kina.

Anders Gustafsson visade också en reklamfilm som används intern på Volvo för att visa återförsäljare och anställda vad som krävs. Budskapet var att tänka nytt och annorlunda, att Volvo inte bygger bilar som kör från A till B utan bilar som kör från A till Å, Ä, Ö.

Filmen visade också det som Anders Gustafsson pratade om från scenen, att lyx för Volvo ska stå för något annat än vad det gör för andra tillverkare. Lyx för Volvo är säkerhet, tyska bilar, teknik som förenklar och ger kunderna en lugn och sansad upplevelse av sin bil.

LÄS MER: Här är motorerna i nya Volvo S90

Lätt att sälja bilar – svårt att tjäna pengar

Men för Anders Gustafsson och de andra regioncheferna på Volvo handlar det framför allt om att tjäna pengar.

– Att sälja bilar är lätt men att tjäna pengar är svårt, sa Gustafsson.

Nya XC90 är ett exempel. Bilen säljer bra men i dag är det enligt Gustafsson, lite för lång leveranstid på bilen.

– Vi räknade helt fel på utrustningsnivån och priserna. Vi kunde aldrig tänka oss att priserna skulle bli så höga.

Behåller marknadsandelar trots högre priser

I Sverige har Volvo det senaste året lyckats med tricket att behålla marknadsandelen på cirka 20 procent och ändå öka snittpriset på sålda bilar med drygt 60 000 kronor.

Enligt Anders Gustafsson kommer den pågående dieselskandalen att påverka Volvo och hela bilindustrin.

– Vi har en andel av dieselbilar på 80-90 procent i Europa och det är klart att vi måste ha en strategi för om det blir ett skifte. Men vi ligger långt framme på bensinmotorer också.

Anders Gustafsson avslutade sin stund på scenen med att avslöja att han gillar att – dammsuga.

– Att höra hur det rasslar i röret, det är nästan som att driva ett säljbolag, skämtade Gustafsson.

Elbilen är framtiden – och bilar som drivs med fossila bränslen kommer att försvinna – det är budskapet från flera europeiska länder och hittills sju stater i USA.

Målsättningen är att bara tillåta försäljning av eldrivna bilar senast 2050.

Allians för utsläppsfria bilar

Tidigare i år startades International Zero-Emission Vehicle Alliance (ZEV), av Kalifornien, Québec och Nederländerna. Sedan dess har Norge, Tyskland och Storbritannien anslutit sig till alliansen som vill förbjuda fossildrivna bilar.

Flera stater i USA har också meddelat att de också ansluter sig till målet att bara sälja elbilar 2050; Rhode Island, Connecticut, Maryland, Massachusetts, New York, Oregon och Vermont.

Medlemmarna i ZEV Alliance står för omkring hälften av världens elbilsförsäljning i dag. Norge är ett föregångsland och har föreslagit att i stort sett bara tillåta utsläppsfria bilar redan från 2025.

”Världsledande regeringar”

”De här regeringarna är världsledande när det gäller utsläppsfria fordon tack vare en blandning av ekonomiska, och icke-ekonomiska incitament, konsumentmedvetenhet och infrastruktur för laddning”, säger Nic Lutsey, programchef för International Council on Clean Transportation (ICCT), som fungerar som sekretariat för ZEV Alliance.

Om ZEV Alliance uppnår sina mål kommer de globala utsläppen av koldioxid från fordon minska med 40 procent 2050.

 

LÄS MER: VW: Här är svenska bilarna som drar för mycket

Bomben med den stora Volkswagenskandalen briserade i september när den amerikanska miljömyndigheten United States Environmental Protection Agency, EPA, avslöjade att Volkswagen använt sig av en speciell mjukvara som har till uppgift att manipulera utsläpp i samband med att bilarna testas.
Det handlar om dieselmotorer som kallas EA189, bakom modellkoden döljer sig flera olika dieselmotorer från Volkswagen, motorer med cylindervolymer på 1,2, 1,6 och 2,0 liter med olika effektuttag. Cirka 11 miljoner bilar har utrustats med den här mjukvaran, förutom varumärket Volkswagen är modeller från Audi, Skoda och Seat också berörda.

LÄS MER: Här är svenska VW-bilarna som drar för mycket

Kväveoxider i USA och CO2 i Europa

EPA anklagade senare också Volkswagen för att ha manipulerat ytterligare en motor, en dieselmotor med en cylindervolym på tre liter som sitter i ett antal av tillverkarens olika bilmärken. I och med den här motorn drogs också varumärket Porsche, som också ägs av Volkswagen, in i härvan.
Så långt handlar VW-skandalen om nox-utsläpp från dieselbilar i USA. Men i början av november erkände VW att det också finns oriktigheter kring CO2-nivåer i samband med typgodkännande av Volkswagen-koncernens bilar. Först trodde man att det handlade om drygt 800 000 bilar, men efter en utredning står det klart att läget inte är fullt så allvarligt som befarat. Enligt VW:s egna mätningar omfattas 9 modeller och omkring 36 000 bilar av modellår 2016. I genomsnitt handlar det om några gram CO2 per kilometer, vilket motsvarar 0,1-0,2 liter per 100 kilometer enligt den europeiska körcykeln där förbrukningen mäts. Fyra av modellerna säljs i Sverige.

LÄS MER: Här är snabbfixen för Audis fuskdiesel

Säkrat 1500 telefoner och 400 datorer

Nu intensifierar den tyska biltillverkaren jakten på de ansvariga för skandalen. Under en presskonferens på torsdagen berättade Volkswagen AG:s ordförande Hans Dieter Pötsch att flera team, både interna och externa, nu arbetar separat från varandra med att ta reda på vad som egentligen låg bakom skandalen. Och vilka personer som ska hållas ansvariga.
– Vi söker svar på flera frågor. Vad exakt hände – och när? Bröt vi mot regler och lagar – i så fall vilka? Och vilka personer är ansvariga, både direkt och övergripande, säger Hans Dieter Pötsch.
Teamen som jagar informationen är mitt uppe i ett stort arbete. Bland annat måste team av externa experter gå igenom stora mängder data, som till exempel epost från VW-anställda som kan innehålla viktiga pusselbitar. Och här ber Hans Dieter Pötsch om tålamod, det hela kommer att ta tid.
– Hittills har 102 terabyte data analyserats. Mer är 1 500 telefoner och datorer har säkrats från 400 medarbetare. 2 000 anställda har informerats om att de inte får göra sig av med någon typ av data. Jag säger inte att de alla är misstänka, men det kan finnas information där som är viktigt för att vi ska få hela bilden, säger Hans Dieter Pötsch.

Vill ännu inte avslöja misstänkta

Volkswagen vill ännu inte berätta i detalj om några personer som identifierats som ansvariga för VW-skandalen.
– Vi kan inte kommentera de människor som är inblandade, det kan vi bara göra när de fynd vi gjort är helt är vattentäta. De här människorna är oskyldiga tills annat bevisats, vi lever ju trots allt i en rättsstat, säger Hans Dieter Pötsch.