Polestar Cyan Racing tar upp jakten på en VM-titel i racing. Och det är i WTCC, World Touring Car Championship, som den drömmen ska bli verklighet.

De två förarna som ska köra bilarna, två stycken Volvo S60 Polestar TC1, är båda svenska och mycket meriterade. Thed Björk är har vunnit STCC-mästerskapet åt teamet de senaste tre åren och har också en lång rad andra titlar i bagaget.

Över 100 segrar

Hans teamkamrat blir Fredrik Ekblom, också han en meriterad förare med flera STCC-titlar på sin meritlista. Tillsammans har de två jobbat ihop 12 stora mästerskapstitlar och över 100 racesegrar.

– Att få tävla i WTCC har varit mitt mål sedan jag anslöt till polestar Cyan Raging 2012 och jag är stolt över att få representera teamet i ett världsmästerskap. Vi har en fantastisk resa framför oss, säger Fredrik Ekblom.

Utvecklingsarbetet med den nya bilen har pågått under en längre tid. Här har STCC-föraren Robert Dahlgren, som kommer att köra i STCC 2016, varit delaktig. Han kommer tillsammans med Björk och Ekblom att fortsätta det arbetet.

– Vi ha mycket utvecklingsarbete framför oss för att komma i kapp de snabbaste. Vi kommer att kämpa hårt, säger Ekblom.

De två förarna verkar dock hysa gott hopp om framgångar.

– Jag tvivlar inte på att vi har vad som krävs för att vi ska kunna jobba oss upp i toppen, säger Thed Björk.

Hur en bilförare väljer att bete sig på ute på vägen kan utlösa en dominoeffekt. Det visar resultat från en studie genomförd av Goodyear och London School of Economics and Political Science (LSE). Enligt studien som omfattar nästan 9 000 förare från 15 europeiska länder, bland annat Sverige, är 87 procent av bilförarna överens om att ifall en annan person kör hänsynsfullt i trafiken så kan det få dem att i sin tur vara hänsynsfulla gentemot andra bilförare under resan.

Vill hämnas

Men det är inte bara vänlighet och hänsynsfullhet som smittar. Av de tillfrågade i studien var också hela 55 procent beredda att erkänna att när de blev irriterade eller provocerade på vägen av en förare, kunde de vara mer benägna att ta ut det på någon annan bilförare senare.

– Förutom faktorer såsom väderförhållanden eller trötthet, så är bilförarna omkring oss något som påverkar starkt hur vi beter oss i trafiken. Vid de allra flesta situationerna på vägen så tillämpar förare ofta logiken om ömsesidighet. Men eftersom många interaktioner på vägen är flyktiga, så är ömsesidigheten ofta indirekt: vårt svar ges till en annan förare senare på vår resa vilket skapar en dominoeffekt på vägen, säger Dr Chris Tennant på London School of Economics som ledde forskningsprojektet.

Tack viktigt

Efter en genomgång av videoscener på interaktioner på vägen, bekräftade majoriteten av de tillfrågade bilförarna att tack-gester är viktiga. Färre än 10 procent svarade att de inte värdesätter detta. I intervjuer erkände också bilförarna att när en annan förare låter bli att säga tack så blir de själva mer benägna att köra mer offensivt vid nästa interaktion i trafiken. Studien fann en rad beteenden som gör förare upprörda, exempelvis att medtrafikanterna struntar i att använda blinkers när de byter fil på motorvägen till att de kör taktiskt för att undslippa köer i rusningstrafik. Men i intervjun erkänner ändå bilförarna att de utför samma beteenden själva, oftast oavsiktligt, vilket potentiellt påbörjar dominoeffekten av negativa interaktioner.

– Det finns många sätt att vara hänsynslös: att bossa, tävla, skrika, gestikulera och skrämmas. Alla dessa har förmågan att eskalera och intensifiera en hänsynslös och potentiellt mindre säker körningskultur. Men det finns bara ett fåtal sätt att vara artig. De få sätten är mycket kraftfulla, såsom att låta andra att köra före i tät trafik, skapa ögonkontakt och säga tack när andra låter dig köra före samt ursäkta när du hindrar andra. Alla dessa gester bidrar till en hänsynsfull körningskultur som vi alla gynnas av, säger Chris Tennant.

De många trafikreglerna kan bli extra krångliga att följa under vinterhalvåret. Och det är desto viktigare att göra det. Annars kan det stå dig dyrt.

LÄS MER: 10 oväntade böter i vinter

Det vill till att flyta med i trafiken. På flera sätt. Det gäller att undvika dödssynder.

LÄS MER: 11 dödssynderna i sommartrafiken

Du kanske tror att du har koll på alla trafikregler. Förmodligen är det inte så. n

LÄS MER: 10 glömda trafikregler som kan ge böter

Har du också retat dig på bilisterna som inte blinkar när de ska svänga. Det är det många som gör.

LÄS MER: 11 typerna i trafiken som gör oss argast

Många vägmärken är lätta att känna igen. Andra svårare. Och så finns det sådana där som är jättemystiska.

LÄS MER: 10 mystiska vägmärken

Porsche har bestämt sig för att det nu är turbomotorer som gäller i alla modeller – och det är ett självklart beslut. Turbon ger tillverkaren möjlighet att minska cylindervolymen och därmed förbrukningen – samtidigt som effekten kan ökas.

Det senaste exemplet är att uppdaterade 911 Carrera och Carrera S fått mindre sexcylindriga boxermotorer med bi-turbo.

BETYG I 10 KATEGORIER: Så bra är Porsche Cayman GT4.

SMIDIG OCH LÄTTKÖRD

Cayman är kanske min personliga favorit bland Porsches alla modeller. Den lilla bilen har massor av DNA från ur-Porschen 911 men är smidigare och mer lättkörd – mycket tack vare den mittmonterade motorn som ger bilen perfekt balans. Porsche har meddelat att även Cayman kommer att moderniseras inom kort. Under 2016 byter modellen namn och kommer att kallas 718 Cayman, cabrioletversionen Boxster ska heter 718 Boxster. I samband med detta kommer de sexcylindriga boxermotorerna som nu sitter i bilarna att ersättas med turboladdade fyror. Helt i linje med den down sizing som pågår i bilindustrin.

BETYG I 10 KATEGORIER: Så bra är Porsche Cayman GT4.

FRAMTIDA KLASSIKER

Än så länge finns dock de sexcylindriga sugmotorerna kvar i Cayman. Och kanske är det nu man ska passa på – en Porsche med sugmotor är nästan helt säkert en framtida klassiker. Porsche Cayman finns i ett antal versioner, från Cayman med 275 hästar och Cayman S som har 325 till Cayman GTS som har 340. Ja, och så finns ju värstingen Porsche Cayman GT4 – en bil som har fått ärva flera detaljer från 911 GT3 och den underbara och alltså utgående 3,8-litersmotorn från Porsche 911 Carrera S.

Det är den här bilen som jag kör just nu. GT4 har fått ett ordentligt paket med detaljer som förvandlar Cayman till en riktig racer. Chassit har sänkts 30 millimeter, bilen har fått feta bromsar som hämtats från 911 GT3 och som ska palla verkligt tuff körning på racerbana, en ordentlig spoiler har monterats i bak och man sitter i läderklädda sportstolar. I testbilen sitter de sanslöst läckra skalstolar i kolfiber som finns som tillval.

BETYG I 10 KATEGORIER: Så bra är Porsche Cayman GT4

FANTASTISK MOTOR

Trots allt detta godis är det motorn som är grejen här. Den 3,8 liter stora boxersexan på 385 hästar var grym redan i Carrera S (där den hade 400 hästar) – men när jag har den bakom ryggen i den här bilen som är både mindre och lättare framstår den som rent fantastisk. Visst handlar det mycket om ljudet, motorn ger ifrån sig någon slags djup strupsång som inte liknar något annat. (Hårstråna på mina armar reser sig faktiskt bara jag tänker på det). Men det handlar också om den brutala kraften som Porsche har lyckats tämja på ett så sofistikerat sätt. Känslan är mekanisk och direkt, man känner kolvarna slå, man hör remmar snurra och man upplever vibrationer från transmissionen.

BETYG I 10 KATEGORIER: Så bra är Porsche Cayman GT4

NÅGOT FÖR ENTUSIASTERNA

Cayman GT4 är kanske inte någon speciellt bra vardagsvagn, även om det ju går att både pendla och göra långresor med den om man bara står ut med bullret och den hårda fjädringen. Cayman GT4 är snarare en riktig entusiastbil, en modell för passionerade bilförare som har sina favoritvägar och som kan varje kurva på Nürburgrings nordslinga – en bana där bilen enligt Porsche presterat den minst sagt respektingivande tiden 7,40.

Med den nya generationen av 911 Carrera och 911 Carrera S har Porsche visat att det är möjligt att överge sugmotorn och ändå behålla magin. Och det finns inget som talar för att de skulle misslyckas med att göra samma sak med Cayman – den fyrcylindriga boxermotorn med turbo kommer alldeles säkert vara en jättebra motor.

Om man vill uppleva den här underbara sugmotorn på 3,8 liter är det läge att förverkliga sin Porschedröm nu. Snart är det faktiskt för sent.

Kristoffersson Motorsport och Marklund Motorsport – de två VW-teamen som kört rallycross-VM de två senaste säsongerna – slås ihop och blir ett: Volkswagen RX Sweden. Teamets dagliga verksamhet leds av Michel Schneider medan Tommy Kristoffersson och Jan Marklund finns med som manager och teamägare.

Kristoffersson och Marklund placerar sönerna Johan och Anton bakom ratten i en uttalad satsning på att vinna VM-titeln från regerande mästaren Petter Solberg.

– Vi kommer att kunna lära oss mycket av varandra och utveckla bilen bättre och snabbare, säger Jan Marklund.

Vann svenska Porsche Cup

Johan Kristoffersson slutade trea i årets VM-serie och vill uppåt i den totala poängställningen. Under 2015 vann Kristoffersson svenska Porsche Cup och han vill inte helt släppa racingkarriären.

– Jag vill försöka köra racing på något sätt för det behöver jag för min rallycrosskarriär. Racing är mer exakt och den inställningen behöver vi plocka in i rallycrossen också. Jag vill också få fler timmar bakom ratten.

I VM-toppen är det i princip bara mästaren Petter Solberg som inte har ett förflutet som racerförare.

– Ja, det stämmer. Och att Petter inte kört racing är väl för att han inte kan, skrattar Johan med en klar passning över gränsen till Norge.

Solberg ryktas komma med en nybyggd bil till 2016 och Johan Kristoffersson är redo att utnyttja det försprång han skaffat sig genom att ha team och säsongsplanering klar redan före julhelgen.

– Det är väldigt skönt att ha allt klart så här tidigt. Egentligen blir jag mig inte så mycket om vad de andra gör, jag kan bara fokusera på vad vi ska göra. Nu ska vi bygga klart våra bilar sen får vi se vad de andra kommer med, säger Johan Kristoffersson som inleder försäsongstesterna redan nästa vecka.

LÄS MER: Här är kalendern för STCC 2016

Inleds i Portugal i april

Under 2015 var det ett par incidenter det snackades mycket om. Är du orolig för att domarna ska tappa greppet och tillåta för mycket?

– Nej, egentligen inte. De andra får köra som de vill bara domarna dömer som de ska. Och jag brukar säga att har man bara farten så hamnar man inte i så många situationer, då ordnar det sig.

Ni hade tidvis problem med hjulen, är det något som oroar för 2016?

– Inte alls, det var egentligen däckleverantören som inte berättade att de gjort om däcken, så vi fick några punkteringar. Men det ordnade till sig.

Rallycrossäsongen inleds i Portugal 16-17 april och kommer till Höljes i Sverige första helgen i juli. Hela serien ska sändas av SVT.