31 olika motorer nominerades och redaktörerna hos WardsAuto har tillbringar oktober och november med att köra alla de nominerade. Inga mätningar eller laboratorietester har genomförts, det handlar bara om vanlig körning i olika miljöer och sammanhang.

Jurymedlemmarna betygsatte varje motor utifrån hästkrafter, vridmoment, ljudisolering, bränsleekonomi och om tillverkaren använt sig av någon ny teknologi.

T6 är toppversionen av Volvos program med fyrcylindriga bensin- och dieselmotorer. Motorn, som sitter i suven XC90 och som kommer att hamna i kommande S90 och V90, är utrustad med en mekanisk kompressor som jobbar i botten av varvtalsregistret.

LÄS MER: Volvo V90 kan bli betydligt dyrare än V70

Kompressor i botten – turbo i toppen

Syftet med att använda en kompressor sägs vara att effekten ska komma snabbare jämfört med när man använder en turbo, som ibland har en viss tidsfördröjning innan den laddar. På toppen i registret tar dock en turbo vid.

Det här är inte första gången som Volvos T6-motor väcker uppmärksamhet. Tidigare har den prisats av amerikanska Digital Trends som gav den utmärkelsen ”2015 Engine of the Year Award”, där Volvos T6 vann över konkurrenter som en sexliters V12:a från Bentley och den 707 hästkrafter starka V8:an från Dodge Hemi Hellcat.

När kinesiska Geely köpte Volvo från Ford var det många som befarade att arbetstillfällen skulle flytta från fabrikerna i Göteborg och Gent. Men efter flera nya satsningar har fabrikerna i Europa gått på högsta fart.

Enligt Volvos inköps- och produktionschef Lars Wrebo behövdes det nya fabriker för att Volvo skulle hänga med konkurrenterna. De nya fabrikerna bygger för marknaderna i Kina och USA och de nya fabrikerna gör också att Volvo blir en intressant partner för flera underleverantörer.

– Ser vi på det från industrins håll så var vi tidigare en europeisk tillverkare där fabrikerna i Sverige och Belgien försåg världen med bilar. Under de senaste fem åren har vi nu byggt upp en närvaro i Kina och vi är på väg i USA. För en underleverantör blir vi mer intressanta eftersom de kan använda hela sin verksamhet tillsammans med oss, säger Wrebo i en intervju med bilbranschtidningen Automotive News.

Lönar sig inte att skeppa bilar

Enligt Wrebo var det tidigare möjligt att skeppa bilar från Europa till USA och Kina. Men den ekvationen går inte ihop längre.

– Du behöver bygga där du säljer och du behöver köpa där du bygger. Det finns undantag, som modellen XC90, där du fortfarande kan skeppa bilar men när det kommer till C- och D-segmentbilar så behöver de byggas där de säljs.

Volvo valde att bygga sin nya bilfabrik i Charleston, South Carolina. Men det fanns alternativ, både Mexiko och andra platser diskuterades.

– Vi såg att i Mexiko skulle vi få lägre lönekostnader men när vi räknade in logistik och andra kostnader så var det bara en liten kostnadsfördel för Mexiko jämfört med USA. Vi märkte också att det här spelade roll för våra handlare i USA. Vi brukade sälja 140 000 bilar i USA tidigt 2000-tal men 2014 var vi nere på 60 000. Vi är på väg att vända det och att bygga en bilfabrik i USA ger en bra signal till marknaden.

LÄS MER: Volvo V90 kan bli betydligt dyrare än V70

Flera faktorer avgjorde

Enligt vissa uppgifter gav delstaten South Carolina cirka två miljarder i stöd till Volvo vilket skulle vara ungefär halva investeringen. Men enligt Wrebo var det andra saker som fällde avgörandet.

– Det finns en bra kedja med underleverantörer, väldigt bra logistik och bra arbetskraft. I området finns redan BMW, Daimler och Boeing och det är viktigt att vara en del i en företagsgrupp.

Volvo ska enligt uppgift börja bygga sin sedan S60 i USA-fabriken under 2018 men fabriken behöver ta emot motorer från Europa eller Kina för att kunna bygga bilar. Volvo har ännu inte tagit något beslut om en motorfabrik i USA. Volvo planerar också för att kunna exportera bilar från Charleston-fabriken till andra marknader.

Efter några tuffa år är Nevs nära en lansering av sin första nya elbil – döpt till Corporate Sedan. Bilen är byggd på samma plattform som gamla Saab 9-3 och ska börja byggas i Trollhättan inom kort.

– Vi börjar med att bygga målade karosser och skeppa dem till Kina för slutmontering och leverans. Men 2017 ska det gå att köpa Nevs-bilar i Sverige, avslöjade Mattias Bergman när han talade på Stora Bildagen.

LÄS MER: Turkiska Saaben – så bygger man om 9-3

Anställer 50 personer i månaden

Nevs ambitiösa planer på storskalig produktion av elbilar bromsade upp när en av de tidigare delägarna inte fullföljde sitt åtagande.

– Vi tvingades att bromsa in och säkra nya finansiärer. Nu anställer vi 50 personer per månad för att dra i gång produktionen till sommaren.

Totalt har de nuvarande ägarna investerat cirka fyra miljarder på Nevs. Den något reviderade affärsplanen har fortfarande ett tydligt fokus på elbilar och Nevs har i dag helt lagt undan planerna på att tillverka bilar med förbränningsmotorer.

Efter sedanmodellen ska Nevs lansera en Family Suv, en Active Allrounder, en Urban Adventure och en Sport Urban Suv. Mattias Bergman visade skisser på bilarna som Nevs tror ska betyda en produktion av minst 60 000 bilar per år i Trollättan. En ny bilfabrik i Tianjin – en stad som är med och finansierar Nevs – har en kapacitet på cirka 200 000 bilar per år.

LÄS MER: Här är Saab-folkets nya suv

Ta in produktion från annan tillverkare

– Vi för också förhandlingar om att ta in produktion från en annan tillverkare till Trollättan. Vi erbjuder en kapacitet på 60 000 bilar år.

Mattias Bergman förhandlar också om att få använda varumärket Saab.

– En dialog pågår men vi kan inte berätta något i dag.

När fabrikerna rullar för fullt är målsättningen att sälja bilar i Europa, USA och Kina. Men det är inte säkert att det blir via traditionella återförsäljare. När Nevs senast försökte sälja bilar så gjordes det över internet.

– Vi kan säga så mycket att vi ska möta kunderna där de vill bli mötta, förklarade Mattias Bergman.

Engelsmannen Rob Willis gillar bilar. Och när han fick råd betalade han motsvarande 460 000 kronor för sin drömbil – en blålackerad BMW M3.

Det här är en bil som är känd för att vara snabb och för att klara tuffa tag i trafiken och på racerbanor. Därför blev Rob Willis förvånad när han provkörde sitt nyförvärv.

– Bilen lät verkligen konstigt. Det var ett klonkande ljud när jag styrde av motorvägen. Jag ringde bilhandlaren direkt, men de hade ingen aning om vad det kunde handla om. De hade ingen erfarenhet av keramiska bromsar som bilen är utrustad med, säger han till Daily Mail.

LISTA: Här är de 11 sämsta bilköpen på Blocket

Fick se Jermy Clarkson bakom ratten

Rob Willis åkte då till verkstaden där de försökte klura ut vad det var för fel på bilen.

– De kunde inte lösa det, och när jag åkte hem blev det bara värre, säger Willis.

Ett par veckor senare kom svaret på gåtan. Rob Willis var hemma när han plötsligt fick se sin bil köras på tv – av Top Gear-stjärnan Jeremy Clarkson. Och det var inga små påfrestningar som BMW:n utsattes för. Bilen sladdade runt en racerbana med en jublande Clarkson bakom ratten.

– De var en chock. Jag visste inte vad jag skulle säga på en halvtimme. Nästa dag gav jag tillbaka nycklarna till bilhandlaren och sa åt dem att de fick hantera det hela, säger Willis till Daily Mail.

Bilhandlaren har tagit tillbaka Robs M3:a och har erbjudit honom en annan bil i stället.