14 676 exemplar av Volvo XC60 såldes i världen under mars. Det var dock en minskning från 15 925 sålda exemplar i mars 2015. Även Volvo V40 och V40 Cross Country minskade sin försäljning något från mars 2015. Då såldes 11 585 exemplar. Nu stannade försäljningen på 10 965 bilar.

Minskningen av dessa storsäljande modeller kompenseras av nya XC90. 8 541 exemplar av XC90 såldes under mars, vilket gör den till den viktigaste tillväxtfaktorn för Volvo globalt.

Försäljningen ökade mest i USA (15,9 procent), Kina (13,9 procent) samt Västeuropa, framför allt Storbritannien, (13,6 procent).

När det gäller första kvartalet i år är också de totala försäljningssíffrorna positiva för Volvo. 120 591 Volvobilar såldes under januari-mars vilket var en ökning med 11,9 procent jämfört med 2015.

BILTEST: Nya V60 Polestar – tveklöst roligaste Volvon

Volvo XC60 säljer allra bäst

Största delen av försäljningen svarade XC60 för med 34 315 sålda exemplar. Det var dock en minskning med 6,5 procent jämfört med första kvartalet 2015. Sedan följde V40 och V40 Cross Country med totalt 23 330 sålda exemplar. Där var minskningen 3,9 procent respektive 15, 2 procent jämfört med första kvartalet 2015.

Nykomlingen XC90 kom upp i 20 815 sålda exemplar. XC90 fanns inte till försäljning under första kvartalet 2015. Därför blev det procentuella försäljningsökningen förstås mycket kraftig räknat från noll.

Försäljningen ökade även här mest i USA (19,2 procent). Sedan följde Sverige (13,9 procent) samt Kina (13,4 procent).

Köpa ny Volvo? Se vad du kan få för din gamla här

Grundpriset 35 000 dollar och bilar till de första kunderna i slutet av 2017.

Det var två löften som Tesla Motors vd Elon Musk gav när han stod på scenen och visade upp den nya bilen i fredags morse, svensk tid. Båda ifrågasätts nu.

Musk överraskades av den stora efterfrågan på bilen och frågan är hur Tesla ska lösa sin produktion och sina leveranser. Tesla Motors hade räknat med att växa från drygt 50 000 levererade bilar 2015 till tio gånger så många runt 2020 från fabriken i Fremont, Kalifornien.

LÄS OCKSÅ: Berggren svarar upprörda Tesla-vänner

Flera farhågor om lanseringen

Men flera bilexperter och branschbedömare är nu skeptiska. Här är farhågorna:

1. Priset på Model 3

Det låga priset på 35 000 dollar lockar och därtill har flera kunder i USA räknat med en rabatt på 7500 dollar. Men rabatten ges bara till de 200 000 först sålda bilarna – sen skalas rabatten ner efterhand för att sluta på noll. Tesla Motors har inte redovisat hur många av de orders som lagts på nya Model 3 som kommer från USA men alla är övertygade om att rabatten kommer att ta slut redan framåt 2018. Flera av de som nu betalat 1000 dollar i handpenning på en bil de trott kostat 35 000 dollar plus tillval kommer att bli betydligt dyrare utan rabatt. Snittpriset på de första Model 3 som säljs väntas nå en bit över 40 000 dollar med de tillval som väntas sälja mest.

Det finns ännu inga uppgifter om några priser utanför USA.

2. Leveransvärdet

Elon Musk och Tesla Motors har ännu inte klarat en enda deadline som lagts. Model X blev två år försenad sedan Tesla fått problem med de speciella bakdörrarna. Model 3 är en till synes enklare bil och ska inte behöva bli försenad på samma sätt. Men redan nu tror många att leverans i slutet av 2017 är alldeles för tidigt.

3. Batterierna

För att få ut så många Tesla Model 3 som lovats måste Elon Musks stora batterifabrik Gigafactory snabbt, snabbt nå maximal produktionstakt.

4. Ekonomi

Elon Musk har hävdat att Tesla tjänat pengar på varje såld bild hittills men att alla pengar gått tillbaka till utveckling av Model 3. Men oberoende branschbedömare pekar på att Tesla kommer att behöva bygga en ännu billigare bil än Model 3 för att nå de stora försäljningsvolymerna. Under fjärde kvartalet 2015 gjorde Tesla Motors en förlust på 320 miljoner dollar, eller motsvarande 2,8 miljarder kronor, enligt branschsajten autonews.com En förklaring för förstås en massiv utveckling av Model 3 och att produktionen ska ökas.

En kamp mot klockan att få ut bilarna

För Elon Musk handlar det nu om en kamp mot klockan för att göra få ut bilarna tid så att Tesla Motors ska kunna börja tjäna pengar. Musk har också lovat flera modeller på samma plattform som Model 3. Det pratas redan om en mindre suv och en ännu billigare instegsbil.

Byta till elbil? Se vad du kan få för din gamla bil här

Downsizing. Det är ett av de mest använda uttrycken i bilvärlden just nu. Det handlar om att allt fler biltillverkare bygger mindre motorer för att klara nya och tuffare utsläppsmål.

Grundregeln är att färre cylindrar ger mindre friktion och därmed lägre bränsleförbrukning. För att kompensera för effekttappet som kommer med mindre cylindervolymer jobbar man allt mer intensivt med turbotekniken och kombinerar allt oftare förbränningsmotorer med eldrift.

Volvo bestämde sig tidigt för att skrota sina fem- och sexcylindriga maskiner för att satsa på en helt ny motorfamilj bestående av fyrcylindriga tvålitersmotorer, motorer som vi nu ser i tillverkarens alla modeller – inklusive den stora suven XC90 och i kommande S90 och V90.

Snart tar man ännu ett kliv och introducerar en trecylindrig motor på 1,5 liter som kommer att finnas tillgänglig för mindre modeller framöver.

Nu skrotar också Polestar sexan

Men hos prestandabilen S60/V60 Polestar har den gamla sexcylindriga T6-maskinen fått hänga kvar länge. Faktum är att när motorfabriken skulle sluta tillverka sexorna fick de först bygga 750 extra motorer som placerades i ett lager någonstans för att sen kunna stoppas ner i de planerade Polestarbilarna.

Det här lagret av sexcylindriga motorer har dock tagit slut och när det nu är dags för en uppdatering av V60/S60 Polestar hakar även de här prestandabilarna på downsizing-tåget.

Motorn i nya bilen är i grunden Volvos fyrcylindriga T6:a. Det betyder att den har en kompressor som ser till att det finns kraft i det lägre varvregistret. Sen finns här en turbo som tar över när det ska bli roligt på allvar.

Original har T6 306 hästar och 400 Newtonmeter, men Polestar har stoppat i en fetare turbo, nya vevstakar, nya kamaxlar, större insug och en uppgraderad bränslepump. Tack vare det kan man klämma ut 367 hästkrafter och 470 Newtonmeter ur tvålitersmaskinen. Det gör den till den starkaste förbränningsmotorn i en Volvomodell hittills. (Mest totaleffekt har XC90 T8, som har den vanliga T6-motorn som kombineras med en elmotor på bakaxeln).

BILDER+BETYG: Så bra är V60 Polestar i 10 kategorier

Inte lika elakt ljud – men bättre motor

Visst saknar man det härligt elaka ljudet i den gamla sexcylindriga motorn, men den maskinen som monterats i den V60 jag sitter i är bättre och bidrar till att göra bilen riktigt rolig att köra. Kraften finns hela tiden tillgänglig och det går undan när jag provkör. 0–100 km/h klaras på 4,7 sekunder i både S60 och V60, det är ett par tiondelar snabbare än föregångaren. Toppfarten är dock den samma: elektroniskt begränsad till 250 km/h.

Förutom att den mindre fyrcylindriga tvålitersmotorn i Polestarbilarna är starkare än den gamla sexan är den också lättare. Och det är kanske det som är den största skillnaden när nu S60/V60 Polestar uppdateras. Den nya bilen har 24 kilo lägre vikt på framaxeln – och det har gett Polestar möjlighet att göra ett redan bra chassi ännu bättre.

BILDER+BETYG: Så bra är V60 Polestar i 10 kategorier

Kompromiss för hårdkörning och vardag

Bilen styr in lättare i kurvorna och när jag provkör Volvo V60 Polestar på racerbanan Paul Ricard i södra Frankrike är det ingen konst att hålla spåren, trots att många av kurvorna här är ytterst krävande. Bromsarna från Brembo, 371-millimetersskivor i fram och 302-millimetersskivor i bak, imponerar också med bra bett och riktigt fin känsla när jag kör bilen så hårt jag kan.

Men, den här bilen är egentligen inte byggd för att köras på racerbanor, det här är en bil som är utvecklad för att användas som vilken vanlig V60 som helst. Pendla till jobbet, hämta barn på dagis eller åka på en fjällsemester. Visst upplevs bilen som en aning stötig på vägarna runt franska Le Castellet, men tack vare de ställbara stötdämparna från Öhlins har Polestar lyckats skruva till en sällsynt bra kompromiss mellan hyfsad prestanda vid hårdkörning och en acceptabel komfort.

  BILDER+BETYG: Så bra är V60 Polestar i 10 kategorier

Produktionen fördubblas

Volvo, som nu äger performance-delen av Polestar, väljer att lansera bilen i samband med att man nu går in i tävlingsserien WTCC tillsammans med racingteamet Polestar Cyan Racing. I och med att man nu satsar på internationell racing utökar man också antalet marknader för Polestarbilarna. Antalet byggda bilar fördubblas också från den tidigare versionen av bilen.

1 500 exemplar kommer nu totalt att byggas av S60 och V60 Polestar, 80 av dem – 40 stycken S60 och 40 stycken V60 – är tänka för Sverige. Bilarna säljs bara fullutrustade och har så klart fått en hemsk prislapp: S60 Polestar kostar 640 000 kronor och V60 Polestar kostar 650 000.

Det är riktigt mycket pengar. Men det är också en speciell bil.

BILDER+BETYG: Så bra är V60 Polestar i 10 kategorier

Sugen på en V60 Polestar? Se hur mycket du kan få för din gamla bil här!

1. Priset

Många är upprörda för att jag skrivit att Chevrolets nya elbil Bolt är billigare än en Model 3. Det har funnits olika uppgifter om priset vilket också kompliceras av att man i USA under vissa förutsättningar kan få rabatt när man köper en elbil. Så prisuppgifterna som florerar är både med och utan rabatter. Vi vet i dag inget om utrustningsnivåer. Speciellt Tesla är relativt sparsamma med faktauppgifter. Jag ska i alla fall erkänna att formuleringen ”betydligt lägre” pris är missvisande. Fel av mig, även om det visat sig att snittpriset på de Tesla Model 3 som beställts – av drygt 250 000 beställningar – är en bra bit över 40 000 dollar. Den vedertagna prislappen för en Chevrolet Bolt – som vi inte heller vet så mycket om – är 37500 dollar, utan rabatter. Det finns inga uppgifter om priserna på varken Bolt eller Tesla Model 3 i Europa och Sverige. Min kvalificerade gissning är att Bolt ändå blir betydligt billigare än Tesla Model 3 när den lanseras under Opel-namn i Sverige och Europa.

2. Räckvidden

Här har många irriterat sig på att jag tycker att räckvidden på 35 mil för Tesla Model 3 är beskedligt. Det finns också de som påpekat att Tesla skulle mäta räckvidd i ”verklig körning” vilket förstås är helt fel. Det finns ingen som kan mäta i verklig körning – alla mätningar görs i någon form av förutbestämd miljö och med likartade förhållanden och det finns inte två förare i världen som kör ens två kilometer likadant. Även här famlar vi också eftersom ingen ännu har testkört bilarna som diskuterats. De siffror som ändå finns – alla från tillverkarna vilket sänker trovärdigheten – säger att bilar som Bolt och Tesla Model 3 ligger väldigt nära varandra. Vi vet också att Teslas – och andras – räckvidder verkligen är en bra bit från tillverkarens uppgifter när den rullar på svenska vägar. Och tills vi har en tillförlitlig och standardiserad mätmetod som alla tillverkare använder sig av så kanske vi ska sluta jämföra.

3. Fakta och tester

Av någon anledning så är Tesla sparsamma med tillgängliga faktauppgifter. Det smyger fram lite fakta här och lite där och mycket som kommer från olika forum antas som sanna utan någon som helst kontroll. Tesla har också valt att gå sin egen väg – till exempel med räckviddsmätningar. Kanske är det för att det ska vara för svårt att jämföra rakt av. Tesla håller sig också borta från biltester och det enda som sipprar ut är lovord. Jag tycker att det är synd. Det är synd att det inte går att testköra en Tesla på samma sätt som vi testar andra bilar. Det är som att Tesla vill att vi inte ska jämföra och vi ska absolut inte jämföra innan Tesla fått sätta agendan och planterat en åsikt om bilen bland sin skara fantaster.

Det räcker med att Elon Musk säger att det här är världens säkraste bil så ska det vara en sanning. Sant är att Model 3 inte krocktestats alls och ingen, inte ens Elon, vet i dag hur det går. Mer än en bilmodell har försenats och byggts om efter misslyckade krocktester – också från etablerade tillverkare.

Jag skulle önska att Tesla vågade göra som alla andra tillverkare – även om det är tråkigt – så att vi verkligen kan jämföra bilarna på lika villkor.

4. Consumer Reports

Väldigt många påpekar ständigt att Tesla Model S fått högsta möjliga betyg i olika tester. Så här är det: det finns två sätt att testa bilar. 1) fråga kunderna. Här kommer Tesla att få skyhöga betyg eftersom kunderna redan är övertygade om bilens storhet innan de sett eller kört den. Det finns andra märken som har ett liknande fenomen. 2) Att låta erfarna testförare köra bilen och göra en bedömning utifrån tidigare erfarenheter. I den senare kategorin handlar det alltså om såna som jag – som kör och tycker. Jag kan köra en bil som jag tycker har bra vägegenskaper men samma bil tycker en annan förare är kass. Här finns inget rätt eller fel. Men tyvärr får jag ofta brev och mejl om säger att ”fast i det där testet tyckte de att Tesla var bäst – du har fel”. Hm. Det är ett tyckande precis som för de som recenserar film eller böcker.

 

LÄS OCKSÅ: Analytiker: Tesla Model 3 kommer att bli kraftigt försenad

5. Teknik och köregenskaper

Många, många upprördes av att jag skrev att Tesla gjort som Volvo när de placerar batterierna i golvet. Det var en öm tå att Tesla skulle ha kopierat någon – vilket jag aldrig påstått, jag skrev bara att de gör på liknande sätt och inte som till exempel Audi som lagt batterierna i bagageluckan. Jag tycker att Teslas lösning är bra men Volvos framstår som bättre.

Jag har också kört Volvos och Mercedes system motsvarande Teslas autopilot och jag tycker att Teslas är sämre än båda de här. Observera tycker – för det är ett rent tyckande.

6. Visionen och bilen

Det finns ett sektliknande beteende runt de som hyllar allt som Elon Musk gör. När jag refererat till etablerade finansanalytiker om tillståndet för Tesla Motors ekonomi – många säger att Tesla har problem – så är motargumentet att ”Elon Musk säger att Tesla gör vinst på varje bil”. Jo, det är som att fråga VW:s tidigare vd Martin Winterkorn om VW fuskat med utsläppsvärden från dieselmotorer och ta hans nekande svar som sant.

Jag vet att Elon Musk verkar ha en större vision än att tjäna pengar och för det ska han hyllas. Men det är inte samma sak som att oreserverat svälja allt Elon Musk säger och gör som den enda rådande sanningen.

På samma sätt får Elon Musk berätta om vad som ska hända om ett, två eller fem år och det ska vara sant men när andra tillverkare pratar om sina planer så är det bara strunt som ingen vet stämmer. Bedöm alla lika, snälla.

7. Intervjuer och tester

Många som skriver undrar också varför jag inte frågar personen X på Tesla eller varför jag inte kör bilen Y själv. Gärna, mycket gärna. Jag försöker och jag kommer att fortsätta att försöka. Jag vill köra bilarna, jag vill prata med personerna. Men hittills har Tesla backat ur – av någon anledning. Kanske vågar de inte svara på frågor. Kanske vågar de inte låta mig köra bilarna. Jag har meddelat Tesla att jag åker till vilken plats som helst på jorden för att prata med Elon Musk eller för att köra Model X. Men det verkar inte som att de vågar erbjuda sina produkter och personer för samma granskning som andra. Varför bjöds inte alla journalister in till visningen i torsdags – som andra gör? Varför fick inte de som var där ställa frågor – som andra gör?

8. Bilbranschen

Om ni läst allt det här så ser ni kanske en röd tråd – att Tesla vill styra över informationen och tyckandet om sina produkter. De har lyckats bra hittills eftersom de skapat en vi mot dom-känsla. Men sant är att Tesla Motors värvat flera personer från den bransch de vill vända ryggen för att klara sina produktions- och lönsamhetsmål. Det påstådda geniet Elon Musk skapade en logistisk mardröm när han skulle bygga Tesla Roadster. Nu måste det börja bli ordning och reda bland innovatörerna – bland annat därför såg vi inga spektakulära designtrick på Model 3 – och jag hoppas att Tesla också vågar möta sina konkurrenter på lika villkor.

Byta bil i vår? Se vad du kan för för din nuvarande bil här!