Jämfört med sin föregångare, som lanserades i mars för att uppmärksamma Volkswagens 40-årsjubileum, har Golf GTI Clubsport S betydligt fler hästkrafter: 310 jämfört med 265, (290 med VW:s boost-funktion).

Den är snabbast av alla GTI-modeller genom åren med en maxhastighet över 250 kilometer i timmen. Under huven finns en turboladdad 2,0-liters motor.

Golf GTI Clubsport S ska också enligt Volkswagen, vara ännu mer banoptimerad än Golf GTI Clubsport, och ha siktet inställt på Nürburgring. Den har redan setts i höghastighetsträning på den välkända tyska racingbanan.

PRIVATLEASING: 11 smarta bilar med helrätt månadskostnad

Nya bilen ska visas upp nästa vecka

Förutom att S-varianten är kraftfullare än Golf GTI Clubsport är den även lättare och väger under 1433 kilo. Att vara kraftfull och lätt är viktiga egenskaper för bilar med ambitioner att nå framgångar i racingtävlingar.

Produktionen av Volkswagen Golf GTI Clubsport S kommer att begränsa sig till 5 000 exemplar. Vad priset blir är ännu inte känt. Men den kommer med all sannolik att bli dyrare än Golf GTI Clubsport, som kostar från cirka 300 000 kronor.

Volkswagen Golf GTI Clubsport S ska börja säljas senare i år. Men redan i nästa vecka kan den beskådas för första gången. Den visas upp den fjärde maj i samband med den stora GTI-träffen vid sjön Wörthsee i Österrike.

Super-Golfen R 400 läggs ned

Lanseringen av Golf GTI Clubsport S kan ses som ett försök att lägga ”plåster på såren” från Volkswagens sida när det gäller haveriet med Golf R 400. Denna superbil skulle ha en effekt på 400 hästkrafter med sin hårt trimmade EA888-motor.

Allt var upplagt för att sätta den i serieproduktion under detta år. Men så – på hösten förra året – så exploderade jätteskandalen ”Dieselgate” hos Volkswagen. Den medförde att en mängd planer fick ändras för att spara utgifter inför de kommande böterna och skadestånden.

Ett av nedläggningsbesluten gällde Volkswagens prestigeprojekt Golf R 400.

Sugen på en Golf GTI? Se vad du kan få för din gamla bil här

Revero är egentligen en omdöpt – och uppdaterad – Karma. Med nytt batteri, ny laddare och nya elektriska kontroller. Mjukvaran ska vara förbättrad och batterierna kommer återigen från 123 systems. Även utseendemässigt kan det bli justeringar.

Karma var den amerikanska biltillverkaren Fisker Automotives första och sista framtagna produkt – en laddhybrid i lyxsportklass.

Efter en problemfylld start för företaget 2007 började Karma produceras i Nystad i Finland i mars 2011. Men bara strax under 1 950 bilar hann tillverkas innan produktionen stannade av under hösten 2012 på grund av ekonomiska problem.

Fisker Automotive – vars grund utgjordes av den danska bildesignern Henrik Fiskers företag Fisker Coachbild – gick igenom en rekonstruktion under 2013. Dess tillgångar övertogs under våren 2014 av det kinesiska företaget Wanxiang Corporation.

Nya modellen Revero ska visas upp i sommar

I fjol ändrades namnet på Fisker Automotive till Karma Automotive och produktionsplatsen flyttades från Nystad i Finland till Moreno Valley i Kalifornien.

Karma Automotive planerar att presentera sin nya bil Revero i juli eller augusti. Den ska också bli möjlig att beställa senare i år.

Enligt Karma Automotives försäljningschef Jim Taylor kommer företaget att vara mycket noggrant vid utvecklingen av Revero för att undvika kvalitetsproblem. Sådana bidrog i hög grad till produktionsnedläggningen av Karma 2012.

Jim Taylor garanterar också att de ursprungliga Karma-köparna ska få sina bilar elektroniskt uppdaterade och servade.

– Cirka 80 procent av de ursprungliga 1 950 Karma-köparna äger fortfarande sina fordon, säger Jim Taylor, som tidigare var på General Motors.

Byta till elbil? Se vad du får för din gamla bil här

Halva aktievärdet på Mitsubishi Motors är utraderat efter att företaget erkänt fusk med utsläppsvärden under de senaste 25 åren.

Erkännandet är hisnande och betyder en reell fara för hela företaget. Just nu pågår den första städningen och både kunder och partnern Nissan svävar i ovisshet. Bilanalytiker och ekonomer i Japan menar att det här kan påverka hela industrin och radera ut hela bilmärket. Klart är i alla fall att de högsta cheferna börjat avgå.

Och alla som pratat om Volkswagens fusk med nox- och CO2-värden från dieselmotorer som ett engångsfall kommer att tvingades revidera sina åsikter.

Istället är det de som misstänker att det här är ett systematiskt fusk från en hel bransch som får rätt.

Myndigheterna borde ha upptäckt detta

Vi ska ändå komma ihåg att i spåren av VW-skandalen så har flera märken och modeller än någonsin testats av oberoende institut och myndigheter. Och av de mätningarna har det inte kommit fram mycket mer än några ynka rättelser.

Istället kan skandalen komma att sprida sig in till maktens korridorer.

För det är uppenbart att med den kontrollapparat som ändå funnits så borde våra tillståndsmyndigheter ha upptäckt och rättat till felaktigheterna.

Det är – nu när vi ser resultaten från fusket – konstigt för att inte säga bedrägligt att inte fler myndigheter stoppat de felaktiga bilarna.

I Sverige har vi något som kallas typgodkännande och bilar som inte följer det godkännandet kan stoppas från försäljning.

Om en svensk myndighet får vetskap om att bilen X släpper ut för mycket CO2 eller på något annat sätt inte följer det godkännande bilen fått så kan myndigheten stoppa försäljningen helt.

Sanktionerats av myndigheterna

Så om allt verkligen gått rätt till så skulle någon myndighet runtom i världen ha upptäckt VW-fusket betydligt tidigare än som det nu blev och bilarna skulle då ha stoppats från att rulla ut från bilhallarna.

Att fusket på sätt och vis sanktionerats av myndigheter gör det inte mindre allvarligt men det betyder att det kan finnas flera som är skyldiga till att ha begått misstag.

När nu bilbranschen försöker återfå förtroendet och rensa upp i leden så skulle det vara klädsamt om även myndigheterna såg över sina rutiner.

Nästa gång någon fuskar skulle jag vilja att myndigeterna reagerade först och inte, som nu, tvingas agera alldeles för sent.

Dags att byta bil? Se vad du kan få för din gamla

Porschemodellen är i skala 1:8 vilket gör att den mäter hela 57 centimeter i längd. Den är 17 centimeter hög och nio centimeter bred.

Vikten är mycket respektabel: nära fyra kilo.

Förutom den stora mängden bitar innehåller – den mycket stora – bygglådan en tjock bok. Den visar inte bara hur modellen ska byggas utan i den finns också mycket information om den riktiga Porsche 911 GT3 RS.

Många av detaljerna i byggsatsen Lego Porsche 911 GT3 RS är speciellt framtagna. Dessutom är varje enskild byggsats unik med ett eget serienummer placerat inne i handskfacket.

LÄS OCKSÅ: Här är Legos byggsats av Ferrari F40

Unika delar och klurig att bygga

I Technic-byggsatserna som Lego Porsche 911 GT3 RS tillhör har ett rykte om sig att vara extremt detaljerade och med en hög svårighetsgrad. I dem brukar ochså funktion vara central och så är det även här.

I byggsatsen Lego Porsche 911 GT3 RS finns en fungerade PDK-låda med bland annat detta:

• Motor med rörliga kolvar.
• Speciella bromsok.
• Röda stötdämpare.
• Skalstolar.
• Fungerande ratt med paddlar.
• Hjulupphängning.
• Detaljerade strålkastare.
• Apelsinfärgad och aerodynamisk kaross.
• Fälgar med RS-emblem.
• En speciell detalj är väskan för racingoverallen, som passar under frontluckan.

Lego Technic Porche 911 GT3 RS har skapats av Andy Woodman och Uwe Wabra. De arbetade i nästan två år med att skapa modellen. Den ska ut i handeln i augusti. Priset i Sverige kommer att ligga någonstans kring 3 000 kronor.

Dags att byta bil? Se vad du kan få för din begagnade här

HÄR AVGÖRS LOPPEN

• Skövde: 30 april-1 maj.
• Mantorp: 26 maj.
• Anderstorp: 18-19 juni.
• Falkenberg: 10 juli.
• Karlskoga, Gelleråsen: 14 augusti.
• Stockholm, Solvalla: 3 september.
• Knutstorp: 24 september.

HÄR ÄR TEAMEN/BILARNA/FÖRARNA

Team: PWR Racing Team.

Bil: SEAT Leon STCC.

Förare:

Emma Kimiläinen, Finland.

Daniel Haglöf, Sverige.

Johan Kristoffersson, Sverige.

 

Team: Flash Engineering.

Bil: SAAB 9-3 STCC.

Förare:

Björn Wirdheim, Sverige.

Reuben Kressner, Sverige.

Linus Ohlsson, Sverige.

 

Team: Cyan Racing.

Bil: Volvo S60.

Förare:

Carl Philip Bernadotte, Sverige. (står över premiären i Skövde).

Scott McLaughlin, Nya Zeeland. (ersätter prins Carl Philip i premiärloppet i Skövde).

Robert Dahlgren, Sverige, Volvo S60.

Richard Göransson, Sverige.

 

Team: Dacia Dealer Team.

Bil: Dacia STCC Edition.

Förare:

Mattias Andersson, Sverige.

 

Team: Brovallen Design.

Bil: Ford Mondeo.

Förare: Rasmus Mårthen, Sverige.

 

Dags för piggare bil? Se hur mycket du kan få för din gamla bil här

Bränslefusket började uppdagas förra veckan efter att Nissan uppmärksammat för hög förbrukning i en småbil Mitsubishi tillverkat åt dem. Mitsubishi erkände – och har inlett en oberoende utredning. Nu kommer nya uppgifter från Mitsubishi: De har systematiskt fuskat med förbrukningssiffror i sina bilar sedan 1991. Det året införde Japan nya regler för tester som bättre skulle visa förbrukningen i stadstrafik. Men Mitsubishi ändrade inte sina rutiner utifrån de nya direktiven – och förbrukningssiffrorna för ett i dagsläget okänt antal bilar kan vara felaktiga.

LÄS OCKSÅ: VW beredda köpa tillbaka 500 000 bilar – för mer än marknadsvärdet

Förnekar kännedom om testmetoderna

– Kunder har köpt våra bilar baserat på felaktiga förbrukningsdata, jag kan inte annat än be om ursäkt, sa Mitsubishis vd Tetsuro Aikawa under en presskonferens i Tokyo i går.

Mitsubishi har ännu inte beslutat om hur de ska kompensera kunderna, sa Aikawa, samtidigt som han förnekade kännedom om testmetoderna. Hur många bilar och modeller som berörs är ännu inte klarlagt. De felaktiga testerna har använts för den Japanska marknaden och det finns inga uppgifter om att bilar utanför Japan berörs av de felaktiga förbrukningssiffrorna. Mitsubishis aktievärde har halverats sedan skandalen började rullas upp.

BERGGREN: Skandalen större än vi kunnat ana

Sälja din törstiga gamla bil? Se vad du kan få för den här

Det visar en undersökning av försäkringsbolaget Svedea. Bolaget har genomfört en webbenkät där 8 000 mc-förare medverkat.

Hela 66 procent av dem uppfattar grus på vägar som ett av de största orosmomenten inom motorcykelåkning. Och det med rätta. Det visar olycksstatistiken.

– Under april är var fjärde mc-singelolycka relaterad till grus på asfalt. Så de gäller att vara extra uppmärksam när man ger sig ut nu eftersom det är ett tag kvar tills väghållarna måste ha sopat bort allt grus från vintern.

– Beroende på vilken del av landet det rör sig om varierar datumet, men som allra senast 31 maj ska allt grus från vinterväghållningen vara bortsopat, säger Olle Molin, produktchef på mc-försäkring på Svedea.

PRIVATLEASING: 11 smarta bilar med helrätt månadskostnad

Olyckorna minskar under maj

Olycksstatistiken för maj när det gäller kombinationen grus och mc-olyckor är betydligt lägre än i april.

– Siffran för maj är 15 procent. Minskningen beror på att mycket av gruset har hunnit sopats undan från vägarna då. I flera delar av delar av Sverige har nog väghållarna redan nu varit igång med bortsopningen ett par, tre veckor, säger Olle Molin till Allt om bilar.

Ett annat problem kopplat till säsongstarten för mc-åkningen är bilisternas ovana vid motorcyklar i trafiken efter den hojfria vintern.

Bilförarna glömmer lätt att titta en extra gång i backspegeln eller över axeln innan de svänger ut för att göra en omkörning. Och det kan få svåra konsekvenser för – inte minst – mc-förarna.

Flera saker att se upp med under våren

Det finns flera viktiga saker att tänka på innan du börjar köra med din motorcykel för första gången i år.

Här är fyra av de viktigaste, enligt Svedea:

1. Kör extra försiktigt i början.

2. Håll ögonen öppna efter riskabelt väggrus och håll nere farten. Rapportera gärna särskilt problematiska vägsträckor, där det är mycket kvarliggande grus, till Trafikverket.

3. Du bör känna till att kalla däck och fuktiga vägbanor är en riskabel kombination, speciellt på våren.

3. Fräscha upp körkunskaperna inför säsongsstarten.

Dags att byta bil? Se vad du kan få för din gamla här