Ofta börjar ditt bilköp med en titt i plånboken. Hur mycket har du råd med? Och i den uträkningen är inte sällan värdet på din nuvarande bil en viktig beståndsdel.

En fingervisning om hur mycket din bil är värd får du om du använder vår bilvärderingstjänst. Du hittar den här:

GRATISTJÄNST: Se vad du kan få för din bil

Blev värdet för lågt? Ja, tänk på att värderingstjänsten i första läget inte tar hänsyn till eventuell extrautrustning. Men det finns också olika sätt att öka värdet på din bil. Använd de här tipsen och gör tvärtom – alltså plocka bort det här från din bil:

LISTA: 10 detaljer som sänker värdet på din bil

Vid det här laget har du rätt bra koll på de ekonomiska förutsättningarna. Nu börjar det roliga – att leta efter den nya bilen som passar dig.

Här finns det lite olika spår – nytt eller begagnat, privatköp eller privatleasing.

Vi kan börja med att titta på ett gäng bilar som passar bra för svenska bilköpare:

LISTA: 10 nya bilar som är perfekta för Sverige

Men kanske är du mer inne på det här med privatleasing? Här finns det en rad bra alternativ i vår:

LISTA: 10 privatleasingklipp just nu – men akta dig för tre modeller

Nu finns det klara fördelar och tydliga nackdelar med att privatleasa en bil. Se upp med fällorna:

Privatleasing: Okända fällorna som kan bli dyra

Så när du räknat klart kanske du ser att en ny bil – köp eller leasing – blir i dyraste laget. Då är det dags att titta efter vad som finns på begagnatmarknaden. Priserna på begagnade bilar har gått upp i Sverige det senaste halvåret.

Och se upp för de här:

VARNING: Vårens 10 bärsta begagnatköp

Titta hellre på de här vettiga suv:arna:

LISTA: Begagnade suvar – 10 vettiga köp

Eller de här tuffa alternativen:

BEGTIPS: Mest hästkarfter för pengarna!

Porsche kom nyligen med en uppdatering av sin 911-Serie. Det handlar om ett antal kosmetiska detaljer som till exempel ny motorlucka i bak, omarbetade dörrar med nya dörrhandtag, en något omarbetad front och bakljus med en mer tredimensionell look. Det är snyggt, men det är verkligen inga stora ingrepp som utförts i denna facelift.

När det gäller motorerna har det dock hänt mycket.

Porsche har valt att gå ner i cylindervolym från 3,8 till 3,0 liter. För att inte tappa kraft är de nya motorerna nu utrustade med två turboaggregat, ett per cylinderrad. Den nya motorn har massor av kraft över stora delar av varvtalsregistret. Maskinen svarar snabbt och någon turbolagg, alltså fördröjning innan effekten kommer, märks inte av.

BETYG I 10 KATEGORIER: Så bra är 911 4S Cabriolet

Ljudet är inte alls det samma

Uppdaterade 911 Carrera S har 420 hästkrafter i sin trelitersmotor, det är 20 hästar mer än vad som fanns i den tidigare 3,8-litersmaskinen. Vridmomentet har också ökat och anges nu till hela 500 Nm som ska finnas tillgängligt mellan 1 700 och 5 000 rpm.

Det är hela 60 Nm mer än i den utgående sugmotorn. Men, om det ändå inte känns tillräckligt finns 911 Turbo och Turbo S. I värstingen 911 Turbo S finns 580 hästar och hela 750 Newtonmeter.

420-hästarsmotorn i Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet räcker dock alldeles utmärkt när vi provkör, under provturerna finns det inte ett enda ögonblick när vi känner att vi skulle behöva mer kraft. I cabrioleten blir det dock tydligt att den gamla 3,8-liters sugmotorn som satt i modellen innan har bytts ut. För ljudet är inte alls det samma i de nya bilarna – och den lite mesigare sången förtar faktiskt lite av glädjen med att köra nercabbat.

BETYG I 10 KATEGORIER: Så bra är 911 4S Cabriolet

Nu kan man välja fyrhjulsstyrning till S

Chassit är sig dock likt, Porsche har inte ändrat så mycket på det – bara gått igenom och fintrimmat det hela en aning till. Det som kallas PASM, Porsche Active Suspension Management, har blivit standard på alla Carreror vilket man tackar för.

I Carrera S kan man nu också välja till den fyrhjulsstyrning som förut bara fanns till 911 Turbo och 911 Turbo S. Det funkar så att i lägre hastigheter styr bakhjulen mot framhjulen för att få bilen att styra in snabbare i kurvorna. Det här gör också att bilen blir en aning lättare att manövrera i trånga situationer.

I högre hastigheter styr bakhjulen med framhjulen och skapar därmed känslan av en bil med en lite längre hjulbas. Alltså en ökad stabilitet vid sidoförflyttningar.

BETYG I 10 KATEGORIER: Så bra är 911 4S Cabriolet

Märker ingen skillnad mot coupén på bana

Porsche är duktiga på att bygga cabbar och på att få dem vridstyva. Tydligen har någon räknat ut att den här cabben är en liten aning mindre vridstyv är coupé-versionen av 911. Men trots att vi kör bilen hårt på en krävande racerbana är det här inget vi märker av. Kanske skulle en professionell racerförare känna skillnad. Men den genomsnittlige 911-kunden gör det garanterat inte.

Det har pratats om varför Porsche väljer att fortsätta med tygtak på 911 och det har riktats kritik mot att de inte väljer plåtcabb som många konkurrenter. Svaret är att det blir svårt att lösa utrymmesmässigt i kombination med svansmotor. Alltså har Porsche låtit sitt tygtak vara precis som det var innan – och det funkar ju bra. Cabben går att fälla i hastigheter upp till 50 km/h och det tar 13 sekunder att fälla det.

Sugen på en Porsche? Se vad du kan få för din gamla bil här

Vad ”självutvecklade” mer konkret innebär är inte klart. Men förmodligen handlar det om att mjukvaran kan uppdateras automatiskt – vilket redan är möjligt på Tesla S. Så det där med ”världens första”, som LeEco påstår, kanske ska tas med en nypa salt.

I övrigt är det inte heller mycket som är känt om LeEco LeSees tekniska detaljer – förutom att toppfarten ska ligga kring 210 kilometer i timmen. Vilken motor den har, typ av batteri samt längden på räckvidden är ännu okänt.

LeEco LeSee är en fyradörrars sedanmodell. Dörrarna är små men den är desto rymligare invändigt. Ett glastak sträcker sig ända från motorhuven till bakluckan. I formen påminner LeEco LeSee en hel del om sin kommande konkurrent Tesla Model S.

LISTA: Vårens 12 bästa bilköp – här är våra favoriter just nu

Saknar knappar helt

Förarmiljön i LeEco LeSee saknar helt knappar. All kommunikation med bilen sker via skärmar och via röststyrning. Ratten är infälld och vecklas ut när föraren har satt sig på plats.

LeEco LeSee kan köra själv och då kan ratten fällas ned. Bilen kan laddas trådlöst. Den erbjuder också ett isolerat utrymme för varje passagerare så att de inte ska störa varandra med musik eller film.

LeEco är ett teknikföretag som tidigare hette LeTV. Det tillverkar onlinespel, mobiltelefoner och en mängd andra teknikprylar. LeEco LeSee är deras första bil och – som sagt – eldriven med ambition att utmana Tesla.

Företaget presenterade sin elbil LeEco LeSee på en stor mässa i Peking häromdagen. Noteras kan att LeEcos vd, miljardären Lia Yueting, står bakom det kinesiska bilföretaget Faraday Future, med sina personliga tillgångar.

Planerar bygge av stor bilfabrik i Nevada

Faraday Futures har också en elbil på gång och planerar att bygga en stor bilfabrik i den amerikanska delstaten Nevada. Förra året visade Faraday Future upp sin första elbilsmodell FFZERO1. Men den är ett rent designkoncept och varken avsedd för produktion eller ens en prototyp.

LeEco har uppenbarligen kommit betydligt längre med sin elbil. Den finns och ska i produktion. Men hur många av designdetaljerna som följer med till produktionsbilen återstår att se.

Dags att byta till elbil? Se vad du kan få för din gamla bil här

Förra året var Daniel ett hårsmån från att vinna pokalen i den tuffa tävlingen och efter att ha vunnit första tävlingen i Abu Dhabi denna säsong är första plats det enda som finns i sikte.

– Jag är en tävlingsmänniska helt enkelt och älskar alla former av flygsport. Det finns inga prispengar i potten utan det är äran och tävlingsmomentet som driver mig, säger Daniel Ryfa.

Daniel lever för extremflygning och har tidigare nått stor framgång inom konstflygning. Nu gäller Red Bull Air Race som är den snabbaste och en av de farligaste flygtävlingarna, där piloterna flyger upp mot 400 kilometer i timmen på endast tio meters höjd och kan nå upp till 10 G-krafter i vändningarna, vilket är desamma som stridspiloter handskas med.

– Det är hård konkurrens och små marginaler, säger Daniel Ryfa inför helgens Red Bull Air Race.

Målet är att nå finalen i Las Vegas

Helgens tävling, som pågår mellan 23-24 april, kommer att gå av stapeln i Spielberg, Österrike. Daniel Ryfa planerar att delta i fem av de totalt sju Red Bull Air Race som är kvar detta år. Allt leder fram till finalen i oktober där sex piloter med de tre bästa tiderna får göra upp i Las Vegas.

I Red Bull Air Race finns det två klasser, Master Class och Challenger Cup. Den sistnämnda, som Daniel Ryfa tävlar i, kan beskrivas som en farmarliga där åtta lovande piloter från hela världen tävlar i flygplan tillhandahållna av Red Bull Air Race. Tävlingsbanorna är även något förenklade, men tävlingsreglerna är annars desamma som i Master Class.

Dags för ny bil? Kolla vad du kan få för din begagnade bil här

När Toyota utvecklade den fjärde generationen Prius lade de mycket fokus på säkerheten. Målet var att få världens mest sålda miljöbil krocksäker. Och resultatet har hittills blivit lyckat.

Nyligen krocktestades Toyota Prius av amerikanska krocktestinstitutet IIHS och fick högsta betyg i alla delmoment. Och nu har alltså den japanska miljöbilen även visat sig hålla måttet med råge i det europeiska krocktestet.

Helhetsbetyget blev det allra bästa: fem stjärnor av fem möjliga.

I delmomentet förarstödsystem är Toyota Prius bäst av alla. När det gäller delmomentet vuxenskydd är Toyota Prius lika bra eller bättre än förra årets krocktestade bilar i samma klass – ”Stora familjebilar”. Detsamma gäller för delmomentet fotgängarskydd. I delmomentet barnskydd lyckas Toyota Prius sämst i jämförelse med de andra delmomenten, dock utan att vara dålig.

LISTA: Här är 11 farligaste bilarna du kan köpa

Har börjat mäta autobroms för fotgängare

Vid krocktestet med Toyota Prius införde Euro NCAP dessutom ett helt nytt moment som togs med i poängberäkningen. Momentet – autobroms – detekterar och skyddar fotgängare. Testet visar att ”Toyota Safety Sense”, som är standardmonterat i Prius, fungerar effektivt och avstyr potentiella kollisioner med fotgängare.

Det gick inte riktigt lika bra för nya ”sportiga” Suzuki Baleno i Euro NCAP:s krocktest. Utan det valfria säkerhetspaketet blev betyget måttliga tre stjärnor av fem möjliga. Med säkerhetspaketet gick det bättra: fyra av fem möjliga stjärnor. Det är naturligtvis ett bra betyg – om än inte suveränt.

Detta är första året som Euro NCAP tillåter två olika stjärnklassificeringar för samma fordon. Syftet är att få kunderna att lättare förstå fördelarna med att skaffa ytterligare krockundvikande utrustning.

Intresserad av nya Prius? se vad du kan få för din gamla bil här

Försäkringsbolaget If har gjort en analys av förra årets dödsolyckor med motorcyklar i Sverige. 43 sådana olyckor skedde 2015. Analysen visar att över en tredjedel, eller rättare sagt 14 av de omkomna mc-förarna, dödades på småvägar med hastighetsbegränsningen 50 kilometer i timmen eller lägre.

– Även om farten är högre på större vägar är de också generellt säkrare. 40- och 50-vägar har ofta fler kurvor och korsningar där en bil plötsligt kan svänga ut. I en sådan situation är motorcyklister självklart mer utsatta än bilister, särskilt om de kör fortare än vad som är tillåtet, säger Dan Falconer, motorexpert på If.

I nio av de 14 dödsolyckorna på mindre vägar krockade motorcykeln med en bil eller lastbil. Sådana olyckor sker mestadels i korsningar där bilen svänger ut och bilföraren antingen inte ser motorcykeln eller missbedömer avståndet till den.

LISTA: 12 bästa bilköpen i vår – hitta din nästa bil här!

Hälften av dödsolyckorna med sporthoj

I nära hälften av dödsolyckorna på 40- och 50-vägarna var motorcykeln av speciell sportig och snabb typ – av modellen supersport.

– Att så många supersportförare omkommer på småvägar är anmärkningsvärt. Den typen av motorcyklar hör knappast hemma på sådana vägar. Att som motorcyklist hålla hastigheten är mycket viktigt, även om man tycker att vägen är torr och fin och ingen bil syns till, säger Dan Falconer.

Motorcyklar av typen Supersport är utformade och konstruerade som en kopia av roadracingmotorcykeln – skapad för tävlingskörning på bana. Supersport-mc tillverkas av stora märken som Honda, Kawasaki och Ducati. Den har snabb acceleration och hög toppfart: minst 250 kilometer i timmen

Här är bra tips på hur motorcykeln kan göras säkrare inför sommarsäsongen.

Byta bil i vår? Här kan du se vad du kan få för din gamla bil