De flesta vet att det kan vara mycket riskfyllt att köra med sommardäck på vintern. Inte lika många känner till att vinterdäcken är en riskfaktor på sommaren.

– Det pratas mycket om hur viktigt det är med vinterdäck när det är snö och is på vägen, men man glömmer farorna med att köra med vinterdäck under vår och sommar, säger Dan Falconer.

20 procent längre bromssträcka

Vinterdäcken det gäller är de odubbade. Dubbade vinterdäck är förbjuda att köra med mellan 15 april till första oktober – om det inte råder vinterväglag.

Bromssträckan för nya dubbfria vinterdäck är upp till 20 procent längre på torr och våt asfalt jämfört med nya sommardäck. Det visar tester utförda av VTI, Statens väg- och transportforskningsinstitut.

Vinterdäcken är också betydligt instabilare än sommardäcken, speciellt vid undanmanövrar. Redan vid 70 kilometer i timmen klarar de flesta vinterdäck inte ens en enkel undanmanöver utan att få okontrollerad sladd.

– Det är inte olagligt att köra med dubbfria vinterdäck på sommaren, men med tanke på hur mycket sämre de är får man kalla dem en tydlig säkerhetsrisk, säger Dan Falconer.

LÄS MER: Stor prisskillnad för samma sommardäck

Slits snabbare

Dessutom är det inte bra för plånboken att använda vinterdäck på sommaren. Vinterdäcken slits mycket hårt på sommarvägar. I siffror går slitaget 20 procent snabbare för vinterdäck än sommardäck på vägbanor som är varmare än 15 plusgrader.

Vilka tidsbestämmelser råder då när det gäller vinterdäck.

Jo, dessa:

Du får ha vinterdäck mellan första oktober och 15 april.

Du måste ha vinterdäck mellan första december och 31 mars – om det är vinterväglag.

Och som tidigare sagt: det är förbjudet att köra med dubbade vinterdäck mellan 15 april och första oktober – om det inte är vinterväglag.

GRATIS BILVÄRDERING: Se värdet på din bil utan kostnad

Fler och bättre uppkopplade funktioner är ett viktigt område för många biltillverkare och många gör bedömningen att det här området är kommer att bli allt viktigare när man ska konkurrera om kunderna framöver. Och när Mercedes nu lanserar sin nya E-Klass i helgen passar man på att göra sitt system Mecedes me tillgängligt i Sverige, ett system som redan funnits ett par år i Europa.

– Den digitala totalupplevelsen av bilen och bilägandet kommer antagligen att bli en lika stor del av bilens identitet som instrumenteringen eller placeringen av reglage, säger Helgi Gestsson, Service-marknadsdirektör på Mercedes-Benz Sverige AB.

Styr bilen från nätet

Själva beskriver Mercedes det hela som ett ”digitalt ekosystem” för bilen, ett system som ska koppla ihop så många funktioner som möjligt och göra det möjligt för bilägaren att kontrollera och styra så mycket som möjligt på distans med hjälp av en dator, surfplatta eller smartphone.

Systemet är webbaserat, men inom kort kommer appar till både iOS och Android släppas. Menyerna är enkla att använda och smidiga att använda, för alla som är vana att hantera en smartphone är uppbyggnaden logisk.

När vi klickar runt bland ikonerna kan vi med hjälp av Mercedes me bland annat att låsa eller låsa upp bilen, hantera laddning om man har en laddhybrid, styra parkeringsvärmare och planera rutter för navigationssystemet. Här går det också att lokalisera bilen om man till exempel glömt var man parkerat eller om man vill veta var bilen körts och få trafikinformation live. Man kan också läsa av bilens status och kontrollera till exempel bränslenivå och bromsar. Om något inte står rätt till med bilen skickar Mercedes me automatiskt information till verkstaden, för den som vill går det också att boka service eller reparation direkt.

BILTEST: Så bra är nya Mercedes E-klass

Parkera med smartphone

I och med lanseringen av Mercedes me blir också den fjärrstyrda parkeringsassistenten som kallas Remote Parking Pilot tillgänglig. Med den kan bilen manövreras in och ut från ett garage eller parkeringsruta utan att någon förare behöver sitta i bilen. Föraren övervakar processen från utsidan och styr med hjälp av sin smartphone.

I och med införandet av Mercedes me i Sverige blir det också premiär för Car-to-X, ett system som gör att fordon kan kommunicera med varandra och utbyta information om olyckor och dåligt väglag. De uppkopplade bilarna rapporterar automatiskt risksituationer så att föraren är medveten om faran innan han eller hon själv kan upptäcka den. Föraren kan dessutom ge varningar manuellt i navigationsmenyn om till exempel ett föremål eller djur skulle upptäckas på vägen.

– Möjligheterna är nästan oändliga. Kommunikation mellan bilar är grunden både för att minska köer, olyckor och miljöpåverkan, säger Helgi Gestsson.

GRATIS BILVÄRDERING: kolla vad din nuvarande bil är värd

Intresset för elbilen Tesla Model 3 är massivt. Men det dröjer tills ”trean” finns i svenska bilhallar. Vi kan räkna med leverans till de första svenska kunderna under andra halvåret 2018 och det finns ännu inget svenskt pris på bilen.

Men i väntan på Tesla Model 3 så köper svenskar andra el- och hybridbilar. Efter en försiktig start på året har försäljningen av laddbara bilar ökat igen. I mars såldes 1270 bilar vilket är lika med 3,6 procent av den totala bilförsäljningen samma månad.

– Det är förstås glädjande att fler företag och privatpersoner väljer el som primärt drivmedel, och därmed gör en insats för minskade utsläpp av CO2, minskat buller och ökad energieffektivitet, säger Olle Johansson, vd för branschorganisationen Power Circle, i ett pressmeddelande.

LÄS MER: Frankrike erbjuder Elon Musk Tesla-fabrik landets äldsta kärnkraftverk

Nissan och Tesla populärast

Power Circle vill att det införs ett ännu mer omfattande stödsystem för att få fler att köpa elbilar och försöker därför påverka den utredning som regeringen bedriver.

– Jag hoppas att utredaren inspireras av vårt förslag och att man vågar vara tillräckligt ambitiös i utformandet av systemet, det krävs för att accelerera den nödvändiga omställningen mot fossilfri trafik. Regeringen har lovat ett nytt system på plats från början av 2017.

Den allra vanligaste elbilen i Sverige är Nissan Leaf, 1702 fordon, följt av Tesla Model S, 1474 bilar. Bland laddhybriderna är Mitsubishi Outlander PHEV populärast följt av Volvo V60 plug-in. I mars ökade Volkswagen Passat GTE allra mest men även Tesla Model S och Nissan Leaf hade en stark tillväxt.

Sugen på ny elbil? Se vad du kan få för din gamla här

Hastighetsundersökningen har genomförts av NTF (Nationalföreningen för trafiksäkerhetens främjande) under september förra året. Sammanlagt kontrollerades hastigheten på cirka 1,5 miljoner fordon fördelade mellan 69 mätpunkter i 23 tätorter i Sverige.

Vägarna i undersökningen låg inom det kommunala huvudvägnätet. Hastighetsgränserna låg inom spannet 40 kilometer i timmen upp till 70 kilometer i timmen.

”Måste bli bättre”

Totalt hölls hastighetsgränsen av 64 procent av fordonen i undersökningen. På 40-vägar var det sämst. Bara 44 procent av fordonsförarna körde 40 kilometer i timmen eller lägre.

På vägar med 50 kilometer i timmen som hastighetsgräns höll 66 procent hastigheten. På 60-vägar 75 procent och på 70-vägar hölls hastighetsgränsen av 72 procent av fordonen.

För att nå riksdagens mål om en halvering av antalet dödade personer i trafiken från 2007 till 2020 måste framförallt hastighetsefterlevnaden på vägar med lägre hastighetsbegränsningar blir bättre.

– Hur länge ska vi nöja oss med att konstatera att folk kör för fort och att för många dödas och skadas i våra tätorter? Om vi ska lyckas halvera antalet dödade i vägtrafiken till 2020 måste hastighetsefterlevnaden bli mycket bättre – och det börjar bli bråttom, säger Marie Nordén, generalsekreterare för NTF.

LÄS MER: Så fungerar okända vapnet i fartkameran

Kan bli fler fartkameror

Enligt NTF behöver 80 procent av all trafik 2020 hålla hastighetsgränsen om riksdagens mål ska kunna bli verklighet. Dit är det ännu långt, närmare bestämt 16 procent.

För att minska gapet mellan dagens 64 procents hastighetsefterlevare upp till målet 80 procent föreslår NTF i första hand att polisen genomför många fler hastighetskontroller.

Ifall det inte är möjligt är fler fartkameror ett alternativ, anser organisationen. Liksom, eventuellt, lägre försäkringsavgifter.

– Vi måste våga premiera nya verktyg. Vi börjar se ett nytänkande inom försäkringsbranschen där man med belönande system vill påverka hastighet och aggressivitet i trafiken eftersom man vet att en lugnare trafik ger färre olyckor, säger Marie Nordén och fortsätter:

– För att ändra fordonsförarnas attityder och beteende krävs det krafttag. Vi måste få människor att förstå vilka risker man utsätter sig själv och andra för när man kör fortare än vad skylten tillåter.

Här kan du värdera din bil – helt gratis!

Volvo har redan satt i gång sitt projekt med test av självkörande bilar i trafik hos vanliga förare i Göteborg. Och nu expanderar försöket till att omfatta även Kina.

Volvos testverksamhet ska omfatta upp till 100 bilar och Volvo ska under våren inleda förhandlingar med olika städer i Kina som kan vara intresserade av försöket.

Volvos vd på plats i Kina

Enligt Volvo kan framtidens självkörande bilar både minska antalet olyckor och sänka nedsmutsningen från bilarna i städerna.

– Självkörande bilar kan bidra till ökad säkerhet på våra vägar, säger Volvos vd Håkan Samuelsson i ett pressmeddelande.

Samuelsson finns på plats i Kina för att tala på ett seminarium och i samband med det talet ska Volvo offentliggöra sina planer på testet.

Myndigheterna i Kina har klargjort vissa juridiska frågeställningar för att underlätta försök med självkörande bilar men enligt Håkan Samuelsson kan myndigheten göra mer.

– Myndigheten behöver få lagen som tillåter självkörande bilar på plats. Bilindustrin kan inte göra det här på egen hand, det behövs hjälp från myndigheterna.

LÄS MER: Volvos Självkörande modeller redan 2020

Volvo: ”90 procent färre olyckor”

Enligt undersökningar som Volvo gjort kan antalet olyckor som orsakats av människan vid ratten minska med 90 procent med självkörande bilar. Självkörande bilar ska också kunna utnyttja vägarna bättre vilket minskar köer och luftföroreningar i städerna.

Håkan Samuelsson påpekar också att det behövs nya lagar i regler för självkörande bilar även i Europa och USA och han är angelägen om att det här blir internationella regler och inte olika regler i olika regioner.

GRATIS BILVÄRDERING: Se här hur mycket din nuvarande bil är värd!

Frankrikes utrikesminister Segolene Royal vill stänga landets äldsta kärnkraftverk vid slutet av det här året och enligt uppgifter till nyhetsbyrån AFP har Royal erbjudit Teslas vd Elon Musk att ta över fabriken och området för att ställa om det till bilfabrik.

– Jag sa till honom ”jag har plats åt dig, Fessenheim. Han sa inte nej. Den som vågar vinner, säger Royal till AFP.

Musk vill bygga i Europa

Segolene Royal har valt att inte kommentera uppgiften trots att nyhetsbyrån Reuters bett om en kommentar.

Teslas Elon Musk har sagt att han vill bygga en fabrik i Europa och han har tidigare nämnt Alsace.

Det franska kärnkraftverket ligger centralt placerat i Europa och i just Alsace-området med bara 1,5 kilometer till den tyska gränsen och cirka fyra mil till gränsen till Schweiz.

Enligt uppgifterna ska Segolene Royal träffa Elon Musk om tio dagar och Royal har flera gånger drivit frågor för att minska CO2- och nox-halten i luften och minska oljeberoendet.

LÄS MER: 276 000 står redan i kö för nya Tesla Model 3

100 000 kronor i elbilspremie

Frankrike behöver också hjälp med att ställa om fabriken.

Om Elon Musk väljer ett avtal med Frankrike är det andra gången han får till en bra deal för bilproduktion. Bilfabriken i Fremont, Kalifornien, där Tesla bygger sina bilar i dag fick Musk köpa billigt av Toyota och General Motors mitt under brinnande bilkris.

Frankrike tillhör också de länder som har störst rabatt till elbilsköpare med cirka 10 000 euro, närmare 100 000 kronor, till de som köper en elbil. Därmed är också Frankrike Europas största elbilsmarknad. Franska Renault och Peugeot tillhör också de tillverkare som arbetat hårdast med att plocka fram elbilar.

Sugen på en ny Tesla? Se vad du kan få för din gamla bil här!

Den direktinsprutade bensinturbomotorn på Golf GTI Clubsport levererar 265 hästkrafter. Men tack vare en speciell boostfunktion under acceleration höjs motoreffekten till 290 hästkrafter.

Jubileumsbilen erbjuds antingen med en 6-växlad manuell växellåda eller med en 6-stegad DSG-växellåda med dubbla kopplingar.

Båda versionerna accelererar från noll till 100 kilometer i timmen på 6,3 sekunder. Topphastigheten är 250 kilometer i timmen.

VW: ”prestanda på toppnivå”

Vid blandad körning är förbrukningen 7,0l/100 km – detta oavsett manuell växellåda eller DSG. Totalvikten är 1 860 kilo.

Volkswagen utlovar mycket goda väghållningsegenskaper även vid kurvtagning i höga farter.

”Genom sin höga motoreffekt och betydligt förbättrade downforce har Golf GTI Clubsport en prestanda på toppnivå”, skriver Volkswagen.

Speciellt för Golf GTI Clubsport har Volkswagens designers tagit fram en helt ny stötfångare, nya sidokjolar, en ny bakre diffusor, en ny takspoiler och dessutom smidda lättmetallfälgar.

Som en hyllning till 40-åringen Golf GTI återfinns den karateristiska breda och svarta dekorstripen, mellan hjulhusen i höjd med stötfångarna, även på jubileumsmodellen.

Till de sportiga dekordetaljerna hör bland annat en Alcantaraklädd sportratt, växelspaksdamask i Alcantara och specialanpassade mattor med röd kantsöm.

BILTEST: VW Golf GTI: ”Kung i busbilsklassen”

Ingår förarträning på bana

Priset för Golf GTI Clubsport är från 297 000 kronor. Den kommer att lanseras i Sverige i sommar men går att beställa redan nu.

Golf GTI Clubsport kommer dock bara att finnas till försäljning under en begränsad tid, preliminärt till senhösten i år. I priset ingår förarträning på racingbana.

– Golf GTI är en ikon och förkroppsligar körglädjen i våra bilar. Clubsport vässar GTI-konceptet ytterligare och på racingbanan upplevs den i sitt rätta element., säger Charlotte Samuelsson, produktchef för Golf GTI Clubsport.

Skaparna av ”GTI” upprätthåller på detta sätt Volkswagens tradition med jubileumsmodeller för Golf GTI. Specialmodeller togs fram även vid 20-, 25-, 30-, och 35-årsjubiléerna.

Sugen på en vassare bil? Se vad du får för din gamla här!

Paul Walker omkom i november 2013 när den Porsche Carrera GT han färdades i som passagerare kraschade. Olyckan väckte enorm uppmärksamhet och flera rättsprocesser har försökt att avhandla ansvarsfrågan, bland annat stämde Paul Walkers dotter Meadow den tyska biltillverkaren.

Walker satt fast i vraket

I stämningsansökan hävdade Meadow Walker att Porsche fuskat med säkerhetsfunktioner som kunde ha räddat hennes pappas liv. Bland annat framfördes åsikten att säkerhetsbältet var utformat på ett sätt som snarare skadade passagerarna i bilen, än skyddade dem. Det förklaras i stämningen med att Paul Walker satt fast i över en minut efter kraschen och omkom först när bilen började brinna.

Nu har ännu en process avgjorts. Snart efter olyckan lämnade hustrun till Roger Rodas, mannen som körde bilen, in en stämningsansökan. Kristine Rodas hävdade i den att Carrera GT saknade ett antal nödvändiga säkerhetsdetaljer. Hon hävdade också att anledningen till att olyckan var att bilens hjulupphängning kollapsade.

LÄS MER: Porsche: Walkers död var vännen Rodas fel

Porsche frias från misstankar

Det har diskuterats mycket hur fort Roger Rodas, av många ansedd som en mycket rutinerad förare, körde. Kristine Rodas har försökt göra gällande att hastigheten aldrig var över 87 km/h, något som Porsche avvisar. De hävdar att bilen kördes i minst 150 km/h på en 70-väg.

Nu har den amerikanska distriktsdomaren Philip S. Gutierrez slagit fast att Porsche inte kan dömas som ansvariga för olyckan.

– Det har inte framkommit några bevis för att dödsolyckan skulle vara ett resultat av något fel som begåtts av Porsche, säger han.

Flera andra rättsprocesser pågår fortfarande och de påverkas inte av det här domslutet.

Paul Walker sågs på filmduken för sista gången i filmen ”Fast & Furious 7”. Han blev 40 år gammal.

Ska du köpa ny bil? Här kan du se vad din gamla är värd!

Den nya fabriken i den mexikanska staden San Luis Potosi ska producera en halv miljon bilar per år, framför allt mindre modeller.

Bygget ska starta i sommar och fabriken ska vara färdigställd 2018.

Totalt förväntas satsningen skapa 2800 arbetstillfällen i Mexiko – något som fått Donald Trump att höja rösten. 

Fördubbling av produktionen

Förra året tillverkade Ford 433 000 fordon i Mexiko. Den nya fabrikens produktion innebär mer än en fördubbling av den siffran. Då kommer närmare 30 procent av Ford sammanlagda produktion i Nordamerika att ske i Mexiko.

Syftet med fabriken i Mexiko är att skifta över en del produktion från USA, förmodligen när det gäller modellerna Focus och C-Max hybrid, som nu produceras i den amerikanska bilstaden Detroit.

Den mexikanska satsningen kommer, enligt Ford, inte att innebära färre jobb i Detroit. Detta eftersom Ford planerar att utöka produktionen där med två andra fordonsmodeller. Förmodligen någon lastbil och sportbil. I det segmentet är lönsamheten mycket hög för Ford.

LÄS MER: Nya super-Camaron kör ifrån det mesta

Donald Trump: ”en fruktansvärd skam”

En som inte gläds över Fords mexikanska satsning är den kontroversiella amerikanska presidentkandidaten Donald Trump. Han har tidigare beklagat Mexikos växande roll i den amerikanska bilindustrin.

”En fruktansvärd skam”, har han kallat Fords planerade expansion i Mexiko och tillagt:

”Den här vansinniga och jobbsaboterande utvecklingen kommer inte att fortsätta när jag är president.”

Fords amerikachef Joe Hinrich verkar inte ta åt sig av hotet från Donald Trump.

– Vi är ett stolt amerikanskt företag. Vi placerar vår produktion där vi tror att den gör störst nytta för oss, sa han under Fords presentation av sina mexikanska fabriksplaner.

Även Fords konkurrent General Motors satsar på Mexiko. Företaget tänker plöja ner 40 miljarder kronor i Mexiko med målet att fördubbla produktionskapaciteten fram till 2018.

Köpa ny Ford? Här kan du se vad din gamla bil är värd