Tanken bakom laddhybriderna är rätt smart. Man laddar där man kan och om man inte ska för långt kan man klara de flesta turerna på ren eldrift.

Behöver man köra längre än batteriet mäktar med, när det gäller Volvo V60 D6 handlar det om upp till 50 kilometer, hoppar förbränningsmotorn igång och adderar både räckvidd och kraft.

Många hybridbilar är dock rätt tråkiga att köra. Naturligtvis är förbränningsmotorerna alltid tillräckligt stora för bilarna ska gå att framföra på alla vanliga vägar, men ofta är de på tok för klena för att man ska tycka att det är roligt. Att dra tunga släp är också så gott som alltid uteslutet.

Är pigg och kan dra tunga släp

Volvo V60 D6 är dock ett undantag här. Med sin femcylindriga dieselmotor på 2,4 liter, 215 hästar och 440 Nm som driver dramhjulen och en elmotor på 70 hästar och 200 Nm som levererar kraft till bakhjulen är den riktigt pigg. 0–100 km/h klaras av på 6,2 sekunder.

Inte illa, framför allt inte med tanke på att bilen släpar runt på 300 extrakilo jämfört med en vanlig V60. Och så det där med dragvikten: Den fyrhjulsdrivna V60 D6 AWD Plug in Hybrid får dra hela 1 800 kilo på kroken.

Den här laddhybriden har dock ett handikapp jämfört med andra kombibilar, både hybridbilar och modeller med konventionella drivlinor: Lastutrymmet. Redan i grundutförande har V60 en begränsad lastvolym och får här stryk av många konkurrenter. Och i D6-versionen är det ännu lite sämre. Litiumjonbatteripaket på 11,2 kWh har placerats under golvet i lastutrymmet och har alltså tagit en del av volymen i anspråk. Visst finns en del lastutrymme kvar, men räkna inte med att få plats med den största semesterpackningen.

Inga allvarliga problem med modellen

Volvo V60 D6 AWD-Plug in Hybrid har hunnit få några år på nacken, men modellen har ännu inte drabbats av några allvarligare fel. När bilen lanserades väcktes farhågor om att det skulle kunna bli tillväxt i dieseltankarna om bilarna kördes ”för lite” med förbränningsmotorerna.

Så har det inte blivit, enligt Volvo finns inga rapporter om problem här. Även batterierna har visat sig hålla måttet och levererar fortfarande som de ska. Slutsatsen är att det här kan vara ett bra begagnatalternativ för den som vill köra på el, men samtidigt kunna njuta av fördelarna med en stark förbränningsmotor.

 

PLUS

Miljö. Om man bara ser till att ladda sin bil är V60 D6 ett utmärkt miljöval. Många klarar att pendla bara på el.

Dieselmotorn. Den starka D5:an ger den här hybriden fin prestanda – och gör det möjligt att dra tunga släp.

 

MINUS

Lastutrymme. V60 har ett förhållandevis litet lastutrymme på 430 liter. Här har det krympt ytterligare för att ge plats åt batteriet.

Priset. En begagnad V60 D6 är fortfarande dyr. Riktigt dyr.

 

SE UPP MED

Service. Det här är en rätt komplicerad konstruktion. Därför är det extra viktigt att bilarna servas som de ska. Saknar bilen en komplett ifylld servicebok kan det vara smart att välja en annan.

Byta till laddhybrid? Se vad du får för din bil här

VM-TÄVLINGARNA

 15-17 april: Montalegre/Portugal.

 6-8 maj: Hockenheim/Tyskland.

 13-15 maj: Mettet/Belgien.

 27-29 maj: Lydden Hill/England.

 10-12 juni: Hell/Norge.

 1-3 juli: Höljes/Sverige.

 5-7 augusti: DE Trois-Rivieres/Kanada.

 2-4 september: Loheac/Frankrike.

 16-18 september: Barcelona/Spanien.

 30 september-2 oktober: Bikernieki/Lettland.

 14-16 oktober: Estering/Tyskland.

 25-27 november: Rosario/Argentina.

VM-TEAMEN/FÖRARNA/BILARNA

     Team Peugeot-Hansen (Sverige)

Sébastien Loeb/Frankrike, Peugeot 208, Timmy Hansen/Sverige, Peugeot 208.

 Peugeot Hansen Adacemy (Sverige)

Kevin Hansen/Sverige, Peugeot 208, Davy Jeanney/Frankrike, Peugeot 208.

 EKS RX (Sverige)

Mattias Ekström/Sverige, Audi S1, Toomas Heikkinen/Finland, Audi S1.

 Larsson Jernberg Motorsport (Sverige)

Robin Larsson/Sverige, Audi A1.

 Petter Solberg World RX Team (Norge)

Petter Solberg/Norge, Citroën DS3.

 Hoonigan Racing Division (USA

Ken Block/USA, Ford Focus Mk3 RS, Andreas Bakkerud/Norge, Ford Focus Mk3 RS.

 Olsbergs MSE (Sverige)

Kevin Eriksson/Sverige, Ford Fiesta Mk7 ST, Niclas Grönholm/Finland, Ford Fiesta Mk7 ST.

 World RX Team Austria

Max Pucher/Österrike, Ford Fiesta Mk7 ST, Timur Timerzyanov/Ryssland, Ford Fiesta Mk7 ST, Janis Baumanis/Lettland, Ford Fiesta Mk7 ST.

 JRM Racing (Storbritannien)

Liam Doran/Storbritannien, Mini Countryman.

 all-inkl.com Münnich Motorsport (Tyskland)

Reinis Nitiss/Lettland, SEAT Ibiza Mk4, René Münnich/Tyskland, SEAT Ibiza Mk4.

 Volkswagen RX Sweden (Sverige)

Johan Kristoffersson/Sverige, Volkswagen Polo Mk5, Anton Marklund/Sverige, Volkswagen Polo Mk5.

Polisbilar, ambulanser och brandbilar behöver ofta komma fort fram. Oavsett hur det ser ut i trafiken. Det ställer högra krav på alla andra trafikanter som måste göra allt vi kan för att ge utryckningsfordonen fri väg.

Stressa inte och drabbas inte av panik

Men det är inte alla som har koll på hur man ska göra. Därför har polisen släppt ett filmklipp där de berättar hur man ska göra när man ser blåljus i backspegeln.

Stressa inte upp dig, få inte panik, sakta ner farten och blinka. Visa tydligt vart du vill, säger en polis i filmen.

Byta bil i vår? Här kan du se hur mycket du får för din gamla

Förutom alla höjningar av parkeringsavgifterna är en genomgripande förändring att den normala parkeringstiden ändras från 9-17 till 7-19.

Så här är de nya parkeringstaxorna:

TAXA 1: Omfattar ett antal attraktiva gator i centrala Stockholm.

50 kronor per timme, dygnet runt, alla dagar.

Inga platser för boendeparkering.

TAXA 2: Omfattar Stockholm city samt de viktigaste huvudgatorna i innerstaden.

26 kronor per timme 7-21. Lördagar, söndagar samt dag före helgdag, 9-19.

15 kronor per timme övrigt tid.

Boendeparkering 1100 kronor per månad eller 75 kronor per dygn.

TAXA 3: Omfattar den övriga innerstaden, inklusive Hammarby Sjöstad, samt områden kring Liljeholmen och Gullmarsplan.

15 kronor per timme, 7-19.

10 kronor per timme, lördagar och dag före helgdag, 11-17.

Boendeparkering 1100 kronor per månad eller 75 kronor per dygn.

Taxa 4: Omfattar närförorter som Alvik, Stor Essingen, Aspudden, Gröndal, Årsta, Johanneshov och Hammarbyhöjden.

10 kronor per timme 7-19, lördagar och dag före helgdag 11-17.

Boendeparkering 500 kronor per månnad eller 35 kronor per dygn.

Taxa 5: Omfattar områden utanför närförorterna.

5 kronor per timme, 7-19.

Boendeparkering 300 kronor per månad eller 20 kronor per dygn.

I Taxa 6 som omfattar de yttre delarna av Stockholms kommun är avgifterna inte fastställda.

LÄS OCKSÅ: Gratis parkering för mc och moped avskaffas

Börjar införas i höst och vinter

Det nya pakreringssystemet ska införas i höst och vinter i närförorter som Alvik, Stora Essingen, Aspudden, Gröndal, Årsta, Johanneshov och Hammarbyhöjden.

Nästa vår och höst införs de nya avgifterna i Stockholms innerstad, Hammarby sjöstad och Liljeholmen.

Under 2018 får områden som Bromma och Hägersten avgifter.

Kostnaden för systemet beräknas öka med 70 miljoner om året, framförallt på grund av fler parkeringsvakter. Samtidigt beräknas intäkterna för Stockholms kommun öka med 425 miljoner per år.

Rörelsehindrade tvingas betala

Organisationer för rörelsehindrade är bland de mest kritiska till det nya parkeringssystemet i Stockholm kommun.

I det tidigare förslaget var parkeringssumman 300 kronor i månaden för den som har parkeringstillstånd för rörelsehindrad. Det ledde till starka protester från organisationerna. I det omarbetade förslaget är avgiften 500 kronor per år för den som med sitt tillstånd söker dispens från parkeringsavgifterna.

– Vår kritik kvarstår. Bilen är ett hjälpmedel för oss och då ska vi inte betala extraavgifter för den, säger Nils Duwähl, ordförande för Stockholms läns distrikt av DHR, Förbundet för ett samhälle utan rörelsehinder.

För dyrt att behålla bilen? Se vad du kan få för den här

I Volvo V60 Polestar finns ett Sportläge som bland annat påverkar trottelresponsen, vid vilka varvtal och snabbt automatlådan ska växla och öppnar upp avgassystemet för ett maffigare ljud.

Slår man av ESC blir bilen ännu vildare och skickar mer kraft till bakhjulen för att bilen ska accelerera bättre och rotera mer i kurvorna.

Det finns också ett Sport Plus-läge i nya Volvo S60 och V60 Polestar som ger föraren mer av allt, bland annat ser bilen då till att varvtalet aldrig hamnar under 4 000 rpm.

Det här läget ligger dock dolt i systemet och går inte att aktivera med hjälp av någon knapp på instrumentpanelen eller någon inställning i de digitala menyerna.

BILTEST: Nya V60 Polestar tveklöst roligaste Volvon hittills

Från början ett ”utvecklingsläge”

– Sport plus var egentligen inte tänkt för produktion från början. Vi har haft Sport Plus hela tiden under utvecklingen för att köra bilarna riktigt hårt. Vi bestämde oss dock sent för att det här var för bra och för kul för att inte få följa med i bilarna. Det är därför vi inte utvecklat någon knapp för det, säger Henrik Fries, Vice President R&D Polestar.

För att aktivera Sport Plus i Volvo V60 och S60 Polestar för man först växelväljaren åt vänster för att aktivera Sportläget. Sen trycker man växelväljaren framåt mot plus och håller den kvar där under tiden som man klämmer två gånger på den vänstra rattpaddeln. Då blinkar en symbol på instrumentpanelen och Sport Plus är aktiverat. Observera att detta utförs när bilen står stilla.

Sugen på en vassare bil? Se vad du får för din gamla bil här!

Stockholms stad ska genomföra en stor parkeringsreform. I dag presenteras det slutgiltiga förslaget som ska klubbas igenom i vår. Och nu blir det riktigt dyrt för dem som jobbpendlar med mc eller moped klass 1 till Stockholms innerstad. De särskilda mc-rutorna, som är gratis i dag, kommer att avgiftsbeläggas. 10 kronor i timmen – motsvarande upp till 2000 kronor i månaden för jobbpendlarna.

– I utredningen pratar man om att minska biltrafiken, och av någon anledning likställer man mc och moped klass 1 med personbilar. I alla andra städer i världen förenklar man för fordon som tar mindre plats, men i Stockholm gör man tvärtom, säger Maria Nordqvist, politisk sekreterare på SMC till Allt Om Bilar.

”Ska man ha skinnställ i kollektivtrafiken?”

SMC påpekar att Stockholms stad inte har bjudit in motorcyklister och mopedister till fokusgrupper när de har utformat förslaget.

– Mc och moped nämns ingenstans i utredningen, förutom att man ska börja ta ut avgifter. Man har inte gjort någon konsekvensutredning eller analys, säger Maria Nordqvist och fortsätter:

– Ska mc-förare ställa sig på infartsparkeringen och ha skinnställ i kollektivtrafiken?

Bortplockade registreringsskyltar

En av konsekvenserna kommer bli att de som kör moped klass 1 kommer att parkera vid cykelställ och helt enkelt plocka bort registreringsskylten, tror Maria Nordqvist. Hur mc-förarna kommer att agera törs hon inte svara på, men gissar att en protestaktion av något slag kommer att genomföras.

– Förslaget är inte grundat i verkligheten, det handlar bara om att ta in avgifter, säger Maria Nordqvist.

Avgifterna för mc gäller inte bara innerstaden. I och med att man nu ska införa p-avgifter i förorterna kommer mc och moped klass 1 också omfattas. I områden som får den lägsta taxan ska tvåhjulingarna betala lika mycket avgift som personbilar.

Byta bil mot mc? Se vad du får för din bil här!

14 676 exemplar av Volvo XC60 såldes i världen under mars. Det var dock en minskning från 15 925 sålda exemplar i mars 2015. Även Volvo V40 och V40 Cross Country minskade sin försäljning något från mars 2015. Då såldes 11 585 exemplar. Nu stannade försäljningen på 10 965 bilar.

Minskningen av dessa storsäljande modeller kompenseras av nya XC90. 8 541 exemplar av XC90 såldes under mars, vilket gör den till den viktigaste tillväxtfaktorn för Volvo globalt.

Försäljningen ökade mest i USA (15,9 procent), Kina (13,9 procent) samt Västeuropa, framför allt Storbritannien, (13,6 procent).

När det gäller första kvartalet i år är också de totala försäljningssíffrorna positiva för Volvo. 120 591 Volvobilar såldes under januari-mars vilket var en ökning med 11,9 procent jämfört med 2015.

BILTEST: Nya V60 Polestar – tveklöst roligaste Volvon

Volvo XC60 säljer allra bäst

Största delen av försäljningen svarade XC60 för med 34 315 sålda exemplar. Det var dock en minskning med 6,5 procent jämfört med första kvartalet 2015. Sedan följde V40 och V40 Cross Country med totalt 23 330 sålda exemplar. Där var minskningen 3,9 procent respektive 15, 2 procent jämfört med första kvartalet 2015.

Nykomlingen XC90 kom upp i 20 815 sålda exemplar. XC90 fanns inte till försäljning under första kvartalet 2015. Därför blev det procentuella försäljningsökningen förstås mycket kraftig räknat från noll.

Försäljningen ökade även här mest i USA (19,2 procent). Sedan följde Sverige (13,9 procent) samt Kina (13,4 procent).

Köpa ny Volvo? Se vad du kan få för din gamla här

Grundpriset 35 000 dollar och bilar till de första kunderna i slutet av 2017.

Det var två löften som Tesla Motors vd Elon Musk gav när han stod på scenen och visade upp den nya bilen i fredags morse, svensk tid. Båda ifrågasätts nu.

Musk överraskades av den stora efterfrågan på bilen och frågan är hur Tesla ska lösa sin produktion och sina leveranser. Tesla Motors hade räknat med att växa från drygt 50 000 levererade bilar 2015 till tio gånger så många runt 2020 från fabriken i Fremont, Kalifornien.

LÄS OCKSÅ: Berggren svarar upprörda Tesla-vänner

Flera farhågor om lanseringen

Men flera bilexperter och branschbedömare är nu skeptiska. Här är farhågorna:

1. Priset på Model 3

Det låga priset på 35 000 dollar lockar och därtill har flera kunder i USA räknat med en rabatt på 7500 dollar. Men rabatten ges bara till de 200 000 först sålda bilarna – sen skalas rabatten ner efterhand för att sluta på noll. Tesla Motors har inte redovisat hur många av de orders som lagts på nya Model 3 som kommer från USA men alla är övertygade om att rabatten kommer att ta slut redan framåt 2018. Flera av de som nu betalat 1000 dollar i handpenning på en bil de trott kostat 35 000 dollar plus tillval kommer att bli betydligt dyrare utan rabatt. Snittpriset på de första Model 3 som säljs väntas nå en bit över 40 000 dollar med de tillval som väntas sälja mest.

Det finns ännu inga uppgifter om några priser utanför USA.

2. Leveransvärdet

Elon Musk och Tesla Motors har ännu inte klarat en enda deadline som lagts. Model X blev två år försenad sedan Tesla fått problem med de speciella bakdörrarna. Model 3 är en till synes enklare bil och ska inte behöva bli försenad på samma sätt. Men redan nu tror många att leverans i slutet av 2017 är alldeles för tidigt.

3. Batterierna

För att få ut så många Tesla Model 3 som lovats måste Elon Musks stora batterifabrik Gigafactory snabbt, snabbt nå maximal produktionstakt.

4. Ekonomi

Elon Musk har hävdat att Tesla tjänat pengar på varje såld bild hittills men att alla pengar gått tillbaka till utveckling av Model 3. Men oberoende branschbedömare pekar på att Tesla kommer att behöva bygga en ännu billigare bil än Model 3 för att nå de stora försäljningsvolymerna. Under fjärde kvartalet 2015 gjorde Tesla Motors en förlust på 320 miljoner dollar, eller motsvarande 2,8 miljarder kronor, enligt branschsajten autonews.com En förklaring för förstås en massiv utveckling av Model 3 och att produktionen ska ökas.

En kamp mot klockan att få ut bilarna

För Elon Musk handlar det nu om en kamp mot klockan för att göra få ut bilarna tid så att Tesla Motors ska kunna börja tjäna pengar. Musk har också lovat flera modeller på samma plattform som Model 3. Det pratas redan om en mindre suv och en ännu billigare instegsbil.

Byta till elbil? Se vad du kan få för din gamla bil här

Downsizing. Det är ett av de mest använda uttrycken i bilvärlden just nu. Det handlar om att allt fler biltillverkare bygger mindre motorer för att klara nya och tuffare utsläppsmål.

Grundregeln är att färre cylindrar ger mindre friktion och därmed lägre bränsleförbrukning. För att kompensera för effekttappet som kommer med mindre cylindervolymer jobbar man allt mer intensivt med turbotekniken och kombinerar allt oftare förbränningsmotorer med eldrift.

Volvo bestämde sig tidigt för att skrota sina fem- och sexcylindriga maskiner för att satsa på en helt ny motorfamilj bestående av fyrcylindriga tvålitersmotorer, motorer som vi nu ser i tillverkarens alla modeller – inklusive den stora suven XC90 och i kommande S90 och V90.

Snart tar man ännu ett kliv och introducerar en trecylindrig motor på 1,5 liter som kommer att finnas tillgänglig för mindre modeller framöver.

Nu skrotar också Polestar sexan

Men hos prestandabilen S60/V60 Polestar har den gamla sexcylindriga T6-maskinen fått hänga kvar länge. Faktum är att när motorfabriken skulle sluta tillverka sexorna fick de först bygga 750 extra motorer som placerades i ett lager någonstans för att sen kunna stoppas ner i de planerade Polestarbilarna.

Det här lagret av sexcylindriga motorer har dock tagit slut och när det nu är dags för en uppdatering av V60/S60 Polestar hakar även de här prestandabilarna på downsizing-tåget.

Motorn i nya bilen är i grunden Volvos fyrcylindriga T6:a. Det betyder att den har en kompressor som ser till att det finns kraft i det lägre varvregistret. Sen finns här en turbo som tar över när det ska bli roligt på allvar.

Original har T6 306 hästar och 400 Newtonmeter, men Polestar har stoppat i en fetare turbo, nya vevstakar, nya kamaxlar, större insug och en uppgraderad bränslepump. Tack vare det kan man klämma ut 367 hästkrafter och 470 Newtonmeter ur tvålitersmaskinen. Det gör den till den starkaste förbränningsmotorn i en Volvomodell hittills. (Mest totaleffekt har XC90 T8, som har den vanliga T6-motorn som kombineras med en elmotor på bakaxeln).

BILDER+BETYG: Så bra är V60 Polestar i 10 kategorier

Inte lika elakt ljud – men bättre motor

Visst saknar man det härligt elaka ljudet i den gamla sexcylindriga motorn, men den maskinen som monterats i den V60 jag sitter i är bättre och bidrar till att göra bilen riktigt rolig att köra. Kraften finns hela tiden tillgänglig och det går undan när jag provkör. 0–100 km/h klaras på 4,7 sekunder i både S60 och V60, det är ett par tiondelar snabbare än föregångaren. Toppfarten är dock den samma: elektroniskt begränsad till 250 km/h.

Förutom att den mindre fyrcylindriga tvålitersmotorn i Polestarbilarna är starkare än den gamla sexan är den också lättare. Och det är kanske det som är den största skillnaden när nu S60/V60 Polestar uppdateras. Den nya bilen har 24 kilo lägre vikt på framaxeln – och det har gett Polestar möjlighet att göra ett redan bra chassi ännu bättre.

BILDER+BETYG: Så bra är V60 Polestar i 10 kategorier

Kompromiss för hårdkörning och vardag

Bilen styr in lättare i kurvorna och när jag provkör Volvo V60 Polestar på racerbanan Paul Ricard i södra Frankrike är det ingen konst att hålla spåren, trots att många av kurvorna här är ytterst krävande. Bromsarna från Brembo, 371-millimetersskivor i fram och 302-millimetersskivor i bak, imponerar också med bra bett och riktigt fin känsla när jag kör bilen så hårt jag kan.

Men, den här bilen är egentligen inte byggd för att köras på racerbanor, det här är en bil som är utvecklad för att användas som vilken vanlig V60 som helst. Pendla till jobbet, hämta barn på dagis eller åka på en fjällsemester. Visst upplevs bilen som en aning stötig på vägarna runt franska Le Castellet, men tack vare de ställbara stötdämparna från Öhlins har Polestar lyckats skruva till en sällsynt bra kompromiss mellan hyfsad prestanda vid hårdkörning och en acceptabel komfort.

  BILDER+BETYG: Så bra är V60 Polestar i 10 kategorier

Produktionen fördubblas

Volvo, som nu äger performance-delen av Polestar, väljer att lansera bilen i samband med att man nu går in i tävlingsserien WTCC tillsammans med racingteamet Polestar Cyan Racing. I och med att man nu satsar på internationell racing utökar man också antalet marknader för Polestarbilarna. Antalet byggda bilar fördubblas också från den tidigare versionen av bilen.

1 500 exemplar kommer nu totalt att byggas av S60 och V60 Polestar, 80 av dem – 40 stycken S60 och 40 stycken V60 – är tänka för Sverige. Bilarna säljs bara fullutrustade och har så klart fått en hemsk prislapp: S60 Polestar kostar 640 000 kronor och V60 Polestar kostar 650 000.

Det är riktigt mycket pengar. Men det är också en speciell bil.

BILDER+BETYG: Så bra är V60 Polestar i 10 kategorier

Sugen på en V60 Polestar? Se hur mycket du kan få för din gamla bil här!