Vilken härlig maskin
Asfalt Motormagasin fortsätter att kabla ut trevliga inslag med klassiska bilar och i det senaste som är dagsfärskt provkör man en Alpina B7 Turbo – en atlet i skräddarsydd kostym.
www.facebook.com
Läs vidare och kommentera:
http://feber.se/bil/art/348432/asfalt_kr_klassikern_alpina_b7/
LÄS MER: Feber
Har ventiler som styrs av tryckluft
I Qoros monter på bilmässan i Peking visade man bland annat upp en ny motor och det unika med denna är att den saknar kamaxel. Det roliga med den är också att den är utvecklad i Ängelholm hos Koenigsegg och systerföretaget FreeValve.
Motorn kallas för Qamfree och den använder sig av FreeValves teknik som man kallar för PHEA (Pneumatic-Hydraulic-Electric-Actuator). Det innebär att motorns ventiler inte styrs av kamaxlar utan istället av tryckluft i kombination med hydraulik och elektriska impulser. På det stora hela gör tekniken att man kan bygga en mindre och lättare motor som …read more
LÄS MER: Feber
Bentley Bentayga kommer i Speed-utförande
Om man vill åka riktigt fort i en Bentley bör det stå Speed någonstans i modellbeteckningen. Tillverkaren rullade för ett tag sedan ut världens snabbaste suv – modellen Bentayga som toppar 301 km/h. Som vanligt vill mycket ha mer och detta räcker tydligen inte, för även denna koloss kommer nämligen att presenteras i ett Speed-utförande. Dagens Bentayga har 608 hästar och 900 Newtonmeter ur en 6.0 liter stor W12:a och klarar sprinten till 100 km/h på bara 4,1 sekunder. Vad en Speed-version skulle kunna bjuda på är oklart för tillfället men troligtvis får den i …read more
LÄS MER: Feber
Kallar systemet för en “wannabe”
Det är mycket snack kring Teslas självkörande system som man kallar för Autopilot. En del älskar det, andra skyr det som pesten och menar att det fortfarande är för farligt att lita på såna här grejer i trafiken. Elon Musk själv hävdar dock att systemet halverar antalet olyckor.
En som ställer sig i ledet med de som inte är imponerande är Trent Victor som är senior technical leader of crash avoidance hos Volvo. Han menar att systemet endast ger dig en känsla av att det gör mer än det faktiskt gör, och att det …read more
LÄS MER: Feber
Det gäller att välja sina strider.
Efter att ha kört in i aktern på en Volvo XC70 är den här Fiaten färdig för skroten.
Volvon klarade sig däremot skrattretande bra.
I Sverige har antalet dödade personer i trafiken minskat kontinuerligt sedan år 2000. Då dog 591 personer i trafiken.
2015 hade siffran sjunkit till 259 trafikdödade personer.
Bättre bilar med mer och mer avancerade säkerhetssystem och bättre vägar med avskiljande mitträcken är två förklaringar till minskningen. Allt fler fartkameror bidrar också till säkerheten genom att bilisterna saktar ned vid olycksdrabbade vägsträckor.
Trots detta är Sverige alltså inte bäst i den europeiska klassen när det gäller trafiksäkerheten. Men nästan.
Men bara Malta och Norge är bättre.
Maltas senaste olyckssiffra är från 2014 och visar på 24 döda/miljon invånare (omräknat från 400 000 som är öns invånarantal).
Jämfört med Sveriges folkmängd skulle det innebära 216 dödsfall i Maltas trafik 2014. I Sverige omkom då betydligt fler personer i trafiken. Närmare bestämt 275, vilket innebär 28 döda/miljon invånare.
När det gäller polisrapporterade vägtrafikolyckor per 100 000 invånare har Norge den lägsta siffran: 2,4. Motsvarande siffra för Sverige är 2,6. Siffrorna för de nordiska grannarna Danmark och Finland är 3,1 respektive 4,7.
Under perioden 1991 till 2014 har de flesta länder i Europa haft en kraftig minskning av antalet dödsolyckor i trafiken. Ett stort land som Tyskland, med cirka tio gånger fler invånare än Sverige, hade 1991 11 300 döda personer i trafiken. 2014 hade den siffran sjunkit till 3 377 döda personer i trafiken.
Ifall antalet dödade i vägtrafikolyckor räknas om till per miljon invånare hade Tyskland 42 döda/miljon 2014 .
Sämst var trafiksäkerheten 2014 i Bulgarien, Rumänien, Lettland och Litauen. Alla dessa länder hade då 90 döda, eller fler, i trafiken per miljon invånare.
Allt sämst på trafiksäkerhet var Lettland med 106 trafikdödade personer per miljon invånare 2014.
Efter massor av inspelningstid och förhandssnack ska det inom kort vara dags för det nya Top Gear-gänget att visa att de kan ta över efter Jeremy Clarkson och hans vänner.
En av de nya programledarna är Matt Le Bland, skådespelare från serien ”Vänner” samt flera andra tv-serier och filmer.
Som ett litet smakprov på hur nya Top Gear ska se ut finns det en filmsekvens som visar hur Matt Le Bland testkör, eller snarare leker med, en Ariel Nomad. Och både gester och snack känns igen från Joey-åren.
Det är nyhetsbyrån Reuters som analyserat olika bilföretags ekonomiska redovisningar och hittat stora svarta hål där Tesla förlorar pengar. Enligt nyhetsbyrån så har Tesla trimmat kostnaderna för reparationer och återkallelser sedan två år tillbaka men fortfarande lägger Tesla mer än dubbelt så mycket per såld bil på den här typen av åtgärder som General Motors och Ford.
Tesla Motors brottas också med högra garantikostnader än till exempel Mercedes. Enligt Reuters utredning spenderade Tesla förra året drygt 1000 dollar per bil på reparationer och företaget satte undan det dubbla för att täcka framtida kostnader. Jämfört det med GM som hade motsvarande 400 dollar i kostnader och 332 dollar i framtida reparationer.
Den 4 maj kommer Tesla Motors att presentera resultatet för årets tre första månader och analytiker kommer att specialstudera vinstutvecklingen då Tesla Motors lovat svarta siffror för 2016.
Att komma tillrätta med kvaliteten och återkallelserna blir också avgörande när produktionen ska tiodubblas under de kommande 12 månaderna.
Tesla Motors har hittills förklarat sitt magra resultat och sina förluster med att allt gått till utvecklingen av nya Model 3. Men nu är den bilen snart klar för produktion och utvecklingskostnaderna lär minska något för Tesla.
Tesla Motors har också försökt att hitta en strategi där de kan åtgärda bilarna innan de går sönder. Teslas nya Model X har återkallats till verkstäderna på grund av att bakdörrarna inte stängs ordentligt. Återkallelsen har omfattat cirka 2700 Model X – vilket motsvarar det antal bilar som byggts. Tesla erbjuder inte längre testkörningar av Model X utan alla bilar som byggs skickas till bilköparna.
Pris: från 519 000 kronor.
Garantier: 2 år nybil, 3 år vagnskada, 12 år rostskydd, 3 år lack.
Motor: Femcylindrig rak med turbo.
Cylindervolym: 2480 cc.
Effekt: 367 hk.
Vridmoment: 465 Nm.
Kraftöverföring: Sjustegad automat. S-tronic.
0–100 km/h: 4,3 sekunder.
Toppfart: 250 km/h.
Bränsleförbrukning: 8,1 liter per tio mils blandad körning.
CO2: 189 gram/km.
Längd x Bredd x Höjd: 4343x1966x1411 mm.
Tjänstevikt: 1650 kg.
Ford Focus RS
Mercedes A45 AMG
BMW M2 Coupe
Konceptbilen T-Prime Concept GTE är tänkt att ge en försmak av morgondagens suv från Volkswagen. Den är en fullstor suv med laddhybrid-drivlina och fyrhjulsdrift – utsläppsfri både i staden och i terrängen.
Designen beskrivs som ”ny, sportig och elegant.” Alla displayer och reglage är helt digitala. De konventionella knapparna har ersatts av gest- och röststyrningssystem, pekskärmar och beröringskänsliga ytor.
Några andra fakta om T-Prime Concept GTE:
Den har en systemeffekt på 381 hästkrafter och ett vridmoment på 700 Newtonmeter.
Räckvidden vid eldrift är 50 kilometer.
Bränsleförbrukningen är 2,7 liter/100 kilometer vid blandad körning.
Vid körning på enbart bensin ligger bränsleförbrukningen på 8,0 liter/100 kilometer, motsvarande 187 g CO2/kilometer, vilket sin tur motsvarar 63 g CO2/kilometer enligt NEDC-körcykeln för laddhybrider.
Accelerationen från 0 till 100 kilometer i timmen tar 6,0 sekunder..
Topphastigheten ligger på 224 kilometer i timmen.
Volkswagens ambition med sin T-Prime Concept GTE är att vara ett mångsidigt och idealiskt alternativ till klassiska fordonskoncept. Enligt Volkswagen kombinerar utställningsbilen det bästa av vad bilvärlden kan erbjuda:
”Den är bekväm som en sedan, rymlig som en kombi, smidig som en sportsedan, effektiv som en sportbil samt erbjuder utmärkt driv och grepp (tack vare banbrytande chassiteknik)”, skriver den tyska biltillverkaren om sin nyhet.
– Med denna suv har vårt team skapat en karismatisk och sportig allroundbil som imponerar med sin pondus och kraftfulla utstrålning. Konceptbilens progressiva interiör speglar vid tids önskan om digitala lösningar, säger Volkswagens chefsdesigner Klaus Bishoff och fortsätter:
– Det är för att uttrycka sig enkelt, kul med displayer och reglage som uteslutande består av pekskärmar, gest- och röststyrningssystem samt beröringskänsliga ytor och kunna växla bilen elektroniskt ”by wire”.
Den interaktiva digitala instrumenteringen Active Info Display och infotainmentsystemets skärm – som för första gången i en bil är böjd – smälts i T-Prime Concept GTE samman till en enda enhet kallad ”Cureved interaction area, som är ett multifunktionellt och interaktivt displaylandskap”.
– Denna typ av gränssnitt mellan människa och maskin kan mycket snart komma att bli norm i toppsegmentet. Framstegen är uppenbara här eftersom bilen smälter samman med den virtuella värld som i dag ter sig så verklig, säger Frank Welsch, styrelseledamot i Volkswagen med ansvar för teknikutveckling, och fortsätter:
– Samtidigt ser en lång rad assistanssystem till att säkerheten och bekvämligheten ombord i T-Prime Concept GTE ligger på högsta nivå. Dessa system rymmer massor av olika teknologier och gör exempelvis halvautomatisk parkering möjlig.