1 250 000 exemplar av Volvo V70 har tillverkats sedan den första generationen introducerades 1996. Och modellen har varit Sveriges mest sålda i 20 år. Men 25 april markerar slutet för denna älskade bil. Här rullar nämligen det allra sista exemplaret – En röd Volvo V70 D3 – av bandet i Torslandafabriken.

– Det känns att ta farväl av en klassiker, en bil som älskats högt av många svenskar. Den har kommit att stå som symbol för att Volvo+herrgårdsvagn+familjebil är lika med den svenska livsstilen, säger Jessica Span, försäljningsdirektör på Volvo Car Sverige.

Volvo har byggt kombibilar – eller herrgårdsvagnar som man föredrar att kalla dem – under många år. Först ut var Volvo Duett 1953 och sedan dess har vi sett kombiversioner av ett stort antal modeller, från Amazon och framåt.

BILTEST: Så bra är sista V70 – Classic

Volvo V70 debuterade 1996

Den första Volvo V70-bilen kom 1996, då den ersatte Volvo 850 döptes om. Sedan dess har det följt tre generationer av modellen. Totalt tillverkades 1 250 000 exemplar av Volvo V70 i fabrikerna i Torslanda och i Gent.

Den tredje sista generationen av modellen lanserades 2007 och fick 2014 en uppgradering. Sverige har de senaste åren varit klart största marknaden för bilen och har under flera år sålt över 30 000 exemplar av modellen.

Inför det sista modellåret som alltså blev 2016 kom V70 i den så kallade Classic-version, en tradition när en Volvomodell är på väg ur produktionen.

– Man brukar ju säga att en bils sista årsmodell är den allra bästa. Och tittar vi på de svenska försäljningssiffrorna för förra året så visar det sig att våra kunder tycker likadant. Förra året var ett av toppförsäljningsåren för Volvo V70 och systerbilen Volvo XC70, konstaterar Jessica Span.

BILDEXTRA: Se Volvos klassiska herrgårdsvagnar genom åren

Andra veckan i maj tas XC70 ur produktion

Volvo XC70, som bygger på V70, är också snart historia. De sista bilarna kommer att byggas under den andra veckan i maj. De här sista tillverkade exemplaren av V70 och XC70 kommer dock aldrig att nå några kunder. De kommer istället att köras till Volvo Museum i Arendal.

För Volvo och fabriken i Torslanda betyder V70:s uttåg nya utmaningar. Nu förbereder man sig för fullt för nästa modell: Inom kort startar produktionen av S90 och i juni är det dags för kombin V90.

Dags för en ny Volvo? Se vad du får för din gamla här!

Volvo Cars visar upp ett konstverk baserat på interiören i nya Volvo S90 Excellence, Volvo Cars lyxversion version av modellen. Här visas hur konceptet Lounge Console skulle kunna se ut i lyxbilen S90 Excellence.

– Vi fick så mycket positiva reaktioner på vårt första Lounge Console Concept i Volvo XC90 att vi ville ta ett steg närmare verkligheten i en S90 Excellence interiör. Med den här interiören har vi velat göra ett konstverk, en skulptur. Många av våra koncept har vi sedan gjort verklighet av, säger Robin Paige, Vice President Interior Design på Volvo Cars.

BILTEST: Vi sätter betyg på nya Volvo S90

Nyutvecklade säten

Det är i bak man vill sitta i det här konceptet. Här finns nämligen nyutvecklade säten som ska vara ytterst bekväma. Mittkonsolen kommer med detaljer som en mugghållare med både värmande och kylande funktion, ljudsystem, massage och en stor multimediaskärm. I det bakre armstödet finns en liten kyl som är utrustad med två kristallglas från Orrefors. Vill man vara passagerare i fram blir man dock besviken.

– En av nyckelfunktionerna är att vi tog bort det ena av framsätena. Vi gjorde så för att kunna erbjuda en obehindrad sikt framåt och för att ge känslan av rymd och ljus. Det ger omedelbart en mycket lugnande effekt, säger Robin Paige.

Underhållning, jobb eller avkoppling

Lounge Console Concept i S90 Excellence erbjuder tre lägen – en mobil arbetsstation som med ett utfällbart arbetsbord med en stor skärm, ett underhållningsläge där man till exempel kan titta på film och ett avslappningsläge där man kan fälla bak sätet, ta något att dricka från kylen och koppla av med fötterna på ett fotstöd.

– Grunden för skandinavisk design handlar uteslutande om öka kundernas upplevelse, säger Thomas Ingenlath, Senior Vice President Design på Volvo Cars.

Vill du ha nya Volvo S90? Se vad du kan få för din gamla bil här

Att Volvo gjort sig av med racingteamet Polestar behöver inte betyda att det är färdigtävlat. När Auto Motor & Sport träffade den före detta marknadschefen Alain Visser i fjol öppnade han för ett deltagande i den nya elbilsserien Formel E.

– Vi följer serien mycket noggrant och har gjort riktigt djupa analyser men ännu inte fattat något beslut. När man har en begränsad budget att spendera måste man överväga noggrant var pengarna placeras, sa han till tidningen.

”Valuta för pengarna i Formel E”

Eftersom Formel E är en så ung motorsport innebär det fortfarande en förhållandevis liten investering att vara med.

– I jämförelse med annan motorsport är det betydligt bättre valuta för pengarna i Formula E, sa han till Auto Motor & Sport.

Vid tiden för intervjun var det redan för sent att kunna ställa upp i den andra säsongen 2016. Men Michelin-chefen Pascal Couasnon, som är ansvarig för däcken som alla tävlande måste använda, tror att Volvo skulle göra bra ifrån sig i elbilsserien om de bestämmer sig för att delta i framtiden.

– Formel E är ett perfekt laboratorium för att jobba med de här sakerna. Jag är säker på att det skulle passa dem. De har redan flera intressanta plug in-hybrider, så det skulle inte bli något nytt för dem, säger han från ett av tälten på racingområdet i Paris.

”Kan inte förlora på att vara med”

Hur det sedan går i tävlingarna är mindre viktigt för den svenska tillverkaren, tycker Pascal Couasnon.

– Skulle de kunna vara med och tävla om segern på en gång? Det vet jag inte. Men vad jag är säker på är att de skulle lära sig mycket som de kan använda i deras bilar. I den här typen av motorsport, där det är det bakomliggande syftet som är det viktiga, kan man aldrig förlora på att vara med.

Lite längre bort, i tältet där det vinnande stallet Abt Schaeffler Audi har sina bilar, står en kostymklädd Carl Gurdjian, son till den avlidne Formel 1-föraren Philippe Gurdjian. Han är chef för den brittiska byrån PHG International som arbetar med marknadsföringen av Formel E, Formel 1 och biltillverkare som Ferrari, Mercedes och Lotus.

– Jag har inte hört något om Volvo. Men jag tror att Formel E är ett utvecklingslaboratorium för framtiden och jag är övertygad om att de skulle kunna vara med om de vill. Det vore bra för sporten, säger han.

Men för tillfället ser startfältet ut att vara fullt. Till nästa säsong har Jaguar lyckats knipa den sista platsen i serien.

– Jag vet att många andra tillverkare vill vara med, men det finns bara tio platser, säger Serge Grisin, teknisk chef för Michelin Motorsport.

Allt om bilar har sökt Volvo för en kommentar.

Byta till elbil? Se vad du kan få för din begagnade bil här

Finansmogulen Richard Branson tror att Formel E kan vara populärare än Formel 1 inom fem år. Det är stora ord från en man som onekligen är partisk i målet – med sitt företag Virgin tävlar han själv i den nya elbilsserien.

Men Branson har åtminstone rätt i att intresset för sporten har växt rekordsnabbt. På bara en säsong har tävlingarna fått stor uppmärksamhet av medier och företag som vill vara med och stödja en tävlingsform helt utan fossila bränslen.

Batteri som 4 000 telefoner

Av allt att döma har Formel E också gått hem hos publiken. När vi vandrar fram över Paris gator doftar det folkfest i luften. På bara en dag har arrangören Fédération internationale de l’automobile, eller FIA som den förkortas, stängt av gatorna kring stadens armémuseum och ringat in det i en slingrig bana byggd av betongrefuger. De ska några av de fjäderlätta elbilarna snart få smaka på.

Innan loppet får vi chans att teståka banan tillsammans med en professionell förare. Underlaget är ojämnt och det är svårt att inte få lite fjärilar i magen när vi tar de skarpa kurvorna i stadskvarteren. Då åker vi i den 87 hästkrafter starka elbilen Renault Zoe och är aldrig uppe i mer än 70 kilometer i timmen.

Tävlingsbilarna gör 0-100 på 2,9 sekunder och har en toppfart på 230 kilometer i timmen. Tack vare batterier som motsvarar kapaciteten hos 4 000 mobiltelefoner kan de utveckla 272 hästkrafter, medan den totala vikten inklusive förare slutar på ynka 888 kilo.

Flera kraschar i Paris

För den andra säsongen har stallen fått tillåtelse att tillverka sina egna drivlinor, vilket gör det hela extra spännande. Det skadar inte heller att fjolårets vinnare Sébastien Buemi från Renault e.Dams och huvudkonkurrenten Lucas di Grassi från Abt Schaeffler Audi har 100 respektive 101 poäng inför lördagens lopp i Paris.

20 000 personer har löst biljetter för att komma in på racingområdet. Många åskådare följer dessutom tävlingen från andra sidan staketet eller balkongerna som hör till de omkringliggande lägenheterna.

När startsignalen går tar de 45 varven mindre än en timme att avverka. Det beror på att förarna pressar de två bilarna som används i varje race så hårt att batterierna inte håller längre. Men det innebär också att det inte krävs någon enorm tidsinvestering för att se Formel E. Och på en timme hinner det hända mycket i den här serien.

Innan Lucas di Grassi hunnit passera mållinjen som vinnare, följd av DS Virgin-föraren Jean-Eric Vergne och Sébastien Buemi, har tre bilar fått avbryta tävlingen. Precis som under ett av dagens uppvärmningslopp kraschar ett av fordonen våldsamt mot betongfundamenten som omger banan. Lyckligtvis sker det utan några personskador.

Taktiskt spel om energin

Ett annat spänningsmoment är hur publiken hela tiden kan följa hur många procent av laddning som finns kvar i batterierna. Förarna får själva välja när de ska byta till en ny bil och kan på så sätt välja olika strategier för hur de bäst ska använda kapaciteten. Ska de köra hårt och göra depåstoppet tidigt eller ligga lättare på gasen för att kunna få ut bättre effekt med andrabilen senare under loppet?

Att låta tittarna se hur förarna använder sina redskap under de intensiva loppen är inte det enda knepet som FIA tagit till för att profilera Formel E som modernt och locka en ung publik. Serien har marknadsförts hårt i sociala medier – där tittarna också får chansen att vara delaktiga i sina idolers eventuella framgångar.

Det mest talande exemplet är ”Fanboost”, som innebär att de tre förarna med flest röster från fansen får använda en högre effekt – 245 hästkrafter i stället för 204 – under fem sekunder. Men i Paris lyckades varken Sébastien Buemi, Jean-Eric Vergne eller Loic Duval utnyttja den fördelen för att knappa in på Lucas Di Grassi.

Stolta sponsorer i Formel E

Inför det kommande loppet i Berlin, som är den åttonde av säsongens elva deltävlingar, leder Lucas Di Grassi på 126 poäng. Bakom sig har han Sébastien Buemi och Sam Bird på 115 respektive 82 poäng. Det är med andra ord öppet vem som kommer att ta hem guldet i den andra säsongen av Formel E.

Samtidigt ser många av de inblandade företagen det som en prestigeseger att överhuvudtaget få vara med och driva utvecklingen av eltekniken framåt.

Att serien skulle uppnå samma attraktionskraft som Formel 1 inom några enstaka år är Richard Branson nog rätt ensam om att tro. Men om den på sikt kan göra racingen och bilarna på våra vägar grönare kan det knappast vara något dåligt att sporten växer.

Sen är den himla rolig att se på också.

Byta till elbil? Se vad du kan få för din gamla bil här!

Jämfört med 2014 ökade de förmånsbeskattade tjänstebilar (förmånsbilarna) med 11 397 stycken. Sedan 2005 har antalet förmånsbilar ökat med nära 30 procent.

Uppgifterna är hämtade från Statistiska centralbyrån, SCB, och ingår i kunskapsföretaget Ynnors nya utgåva av sin årliga Tjänstebilsguiden.

Antalet bilförmåner fortsatte att öka 2015. Detta tack vare att det blev ännu billigare med förmånsbil. Ökningen av bilförmånerna var drygt fyra procent, vilket är den största ökningen på de senaste tio åren.

För första gången på fem år minskade 2015 det genomsnittliga värdet på bilförmånen och var 40 223 kronor. Det är ett trendbrott som speglar att förmånsvärdet sjunker för varje år. Nu är det billigare med tjänstebil än det var för tjugo år sedan.

LISTA: Här är årets 10 bästa tjänstebilar

Volvo störst men tappar

Liksom 2014 toppar Volvo tio i topplistan för Tjänstebilsmarknaden. Dock har Volvo störst tappad marknadsandel av bilarna på listan: minus 0,5 procent. Tvåan Volkswagen ligger still och har varken tagit eller tappat marknadsandel. BMW är trea för andra året i rad. Avståndet ned till fyran Audi har ökat från något hundratal upp till cirka 1500 exemplar.

Ned till femman Mercedes är gapet stort. Mercedes – i sin tur – har ökat avståndet till sexan Ford och sjuan Toyota, Mitsubishi är ny på tio i topplistan och har petat ut Hyundai. Mitsubishis avancemang beror på dess laddhybrid Outlander, som har blivit ett populärt tjänstebilsalternativ.

När det gäller de märken vars genomsnittliga bilförmåner är värda mest fortsätter Porsche, Land Rover och Jaguar att ligga i topp.

Tätast mellan förmånsbilarna är det i de välbärgade kranskommunerna Kungsbacka, Vellinge och Danderyd. Där är antalet förmånsbilar per 1 000 invånare över 65 stycken.

I snitt i Sverige fanns det 2015 26,7 förmånsbilar per 1 000 invånare.

Dags att byta bil? Se vad du får för din gamla!

Nya Audi TT RS debuterar på bilsalongen Auto China i Peking som öppnar i dag. Och det här blir den snabbaste och sportigaste versionen i Audi TT-familjen.

Bilen får en helt nyutvecklad femcylindrig turbomotor som inte bara är starkare än sin föregångare. Den är dessutom betydligt lättare och redovisar lägre friktion, vilket sparar på bränslet. Jämfört med sin föregångare är den nya motorn 26 kilo lättare, har 17 procent högre effekt och oförändrad slagvolym om 2 480 kubikcentimeter. Audi uppger att maskinen ger 400 hästkrafter och 480 Newtonmeter.

0-100 på bara 3,7 sekunder

Bilarna är utrustade med öppningsbara klaffar i avgassystemet, klaffar som regleras med en knapp i mittkonsolen. Med klaffarna öppna ska ljudet förändras markant.

Nya Audi TT RS är blixtrande snabb. 0–100 km/h tar 3,7 sekunder för TT RS Coupé och 3,9 sekunder för den aningen tyngre TT RS Roadster. I standardutförande är toppfarten elektroniskt begränsad till 250 km/h, men om man vill kan man få hjälp med att höja den till 280 km/h.

Audi TT RS har en sjuväxlad S tronic dubbelkopplingslåda som standard. Här finns också permanent fyrhjulsdrift. För förare som gillar att sladda lite finns ett RS-läge i den elektroniska stabiliseringskontrollen tillåts kontrollerade sladdar och riktigt sportig körning. Genom Audi drive select-systemet kan föraren optimera kraftfördelningen efter önskemål. Systemet anpassar också styrning, S tronic-växellådan, motorkaraktär och avgassystemets ljudklaffar genom fyra lägen; comfort, auto, dynamic och individual.

BEGTIPS: Prestandabilar under 150 000 kronor

Säljstart i sommar

Audi TT RS känns igen på stora luftintag, en ny singleframe-grill i matt aluminium, en ordentlig vinge i bak och två ovala avgasutblås. 19-tumshjul är standard, men 20-tummare finns som tillval. Både TT RS Coupé och TT RS Roadster är 4,19 meter långa, 1,83 meter breda och 1,34 meter höga.

Nya Audi TT RS Coupé och TT RS Roadster lanseras hos de svenska återförsäljarna under senhösten 2016 med säljstart i sommar.

Sugen på nya Audi TT? Se vad du kan få för din gamla bil här

En bilförare kör några extravarv i rondellen. En annan kör avsiktligt långsammare. En tredje gasar som en galning.

Jag pratar om bilförare som försöker snåla in på trängselskatten.

Det här är ett fenomen som jag iakttagit när jag då och då pendlar in till Stockholm med bilen.

Trängselskatten infördes bland annat för att minska köerna i rusningstrafik och visst märks det. Utan att ha sett några siffror på resultatet, så tycker jag mig ha märkt att det efter årsskiftet går fortare att ta bilen in till Stockholm.

Den 1 januari 2016 höjdes trängselskatten i Stockholms innerstad och skatt infördes även på Essingeleden.

Kör man bil in eller ut genom Stockholm, måndag till fredag mellan 06.30–18.29 kostar det 11-35 kronor enkel resa. Kör du in och ut under värsta rusningstiden kostar det dig 70 kronor per dag. Betalar du den högsta avgiften fem dagar i veckan kostar det 350 kronor i veckan, det vill säga cirka 1 500 kronor i månaden!

LÄS OCKSÅ: Polisen varnar för farliga vägtull-fenomenet

Skattegasare och skattemasare

När förare med skattesmitarbeteende närmar sig betalstationen börjar de antingen gasa eller masa sig. Jag har till och med sett folk köra in till kanten för att vänta några minuter och på så sätt undkomma en högre trängselskatt.

Att fenomenet har uppstått har jag full förståelse för, för här finns det pengar att spara!

Förare som kör fortare för att få en lägre trängselskatt kallar jag ”Skattegasare”. De som avsiktligt kör långsammare kallar jag för ”Skattemasare”. Ej att förväxlas med ordet skattmas. Nej, det här är en person som masar sig.

Skattegasare och Skattemasare är alltså mina två nynamn på ”skatteplanerande” förare i Stockholmstrafiken. Har du några andra förslag på vad vi ska kalla dem?

För dyrt att behålla bilen? Se vad du kan få för den här

Volkswagen, Opel, Audi, Mercedes och Porsche återkallar sammanlagt 630 000 dieselbilar i Tyskland. Tillverkarnas ska åtgärda programvaran till motorstyrningen eftersom utsläppen av kväveoxider under vissa omständigheter är alldeles för höga.

I samband med förra årets dieselskandal testade tyska myndigheter ett stort antal dieselbilar. Testerna visade att flera tillverkare utnyttjat en lucka i regelverket som tillåter högre utsläpp innan motorn uppnått rätt arbetstemperatur – en åtgärd som ska skydda motorerna. Men enligt myndigheterna är många av de här temperaturgränsvärdena innan avgasreningen aktiveras inte motiverade.

LISTA: Vårens 12 bästa bilköp

”Inte ett gott tecken”

– Frågan är om det här antalet bilar bara är början. Det som är klart är att hela bilindustrin utnyttjar kryphål, som kan vara lagligt – men inte legitimt. Hela industrin hamnar i dålig dager, det är inte ett gott tecken, säger Stefan Bratzel, chef på Center of Automotive Managment vid Bergisch Gladbachs universitet.

Myndigheterna har inte hittat programvara som lurar avgastester hos någon annan tillverkare än Volkswagen. Volkswagen återkallar totalt 11 miljoner bilar världen över som är utrustade med den riggade programvaran. I USA har VW kommit överens med myndigheterna om att åtgärda – eller köpa tillbaka 500 000 bilar.

Byta bil? Här kan du se vad du får för din gamla