Marcus Ericssons F1-stall Sauber har haft alla möjliga sorters problem under inledningen av säsongen. Bilen har saknat kraft och teamet har haft ekonomiska bekymmer.

Inför Spaniens grand prix nästa helg har Marcus Ericsson fått både bra och dåliga nyheter.

Den bra är att teamet kommer att få en uppdaterad motor från leverantören Ferrari. Det blir samma motor som Sebastian Vettel och Kimi Räikkönen använde i Rysslands Grand Prix nyligen som nu landar i garaget hos Sauber.

LISTA: 10 vårtecken som retar oss i trafiken!

Uppdaterar inte själva bilen och ställer in tester

Däremot kommer inte Sauber – som några av de andra teamen – att uppdatera själva bilen till Spaniens GP och teamet har också valt att ställa in de obligatoriska testerna veckan efter tävlingen. Anledningen är enligt Sauber att de inte har något att testa och att de inte har någon ung förare som de vill låta köra bilen.

Enligt regelboken måste Sauber testa en ny förare vid något av säsongens tester men teamet har ytterligare en chans efter racet på Silverstone.

Haas-teamet har fått erbjudande om att använda den nya Ferrarimotorn men de har inte meddelat sina avsikter. Toro Rosso får inte motorn då de har ett kontrakt som begränsar dem till att använde fjolårets Ferrari-motorer.

Sugen på snabbare bil? Se vad du kan få för din gamla här

Audi presenterade nya A4 förra året och gasar nu på för att fortsätta utveckla modellprogrammet. Vår spionfotograf har hittat nya värstingvarianten RS4 både på Nürburgring och på tyska vägar.

Bilderna avslöjar ett större luftintag och avgasröret skvallrar om att det rör sig om en bil med mycket effekt. Däremot har Audi verkligen maskerat skärmarna som inte kommer att se ut så här på den produktionsklara bilen. Där blir det en betydligt stilrenare design.

Troligen V6 i nya RS4

Audi har inte avslöjt något om vilka drivlinor som ska användas. De mest vågade tror på en V8 men det troliga är att Audi nöjer sig med en V6 motor. Effektuttaget ska ändå bli närmare 500 hästkrafter – vilket kan räcka för att få fart på den här familjebilen.

Lillasyskonet RS3 har vi testat här:

BILTEST: Magnifik körglädje i Audi RS3

Vill du köpa en prestandabil? Se vad du får för din nuvarande bil här

Volvo har tidigare utlovat versioner av nya S90 och V90 för under 7,5 basbelopp. Den gränsen går vid 332 750 kronor. Dessa så kallade ”snikversioner” finns nu att se i bilbyggarkonfiguratorn på Volvos webbplats.

Nya motoralternativet D3, vilket innebär en dieselmotor på 2,0 liter och 150 hästkrafter, kostar från 309 000 kronor för S90 Kinetic. För Volvo V90 D3 Kinetic är priset från 319 000 kronor och då är en D3-motor under huven.

Kinetic innebär den lägsta utrustningsgraden. Det betyder – förutom konventionella halogenstrålkastare utan Tors signum – även svarta takrails och sexväxlad manuell låda.

Automatlåda finns som tillval, men då är det inte Volvos populära åttastegade automatlåda utan den sexstegade Geartronic-lådan som gäller. Den kostar 17 900 kronor extra.

Bilvärldens svarta får: 10 modeller som aldrig borde ha byggts

Starkare motorer – enbart automatlåda

Även D4-dieseln på 190 hästkrafter finns i konfiguratorn på Volvos hemsida. Då i kombination med manuell sexväxlad låda. Ingångspriset är 333 000 kronor för S90 D4 Kinetic och 343 000 kronor för V90 D4 Kinetic.

Automatlådan som tillval är Volvos omtyckta åttastegade variant och kostar 19 900 kronor extra.

Samtliga övriga motoralternativ – D5, T5 och T6 – samt de fyrhjulsdrivna varianterna kan bara kombineras med den åttastegade automatlådan.

Volvo V90 D3 AWD Kinetic finns också. Det är instegsmotorn på dieselsidan med 150 hästkrafter i kombination med fyrhjulsdrift och Kinetic-utrustningsnivån. Den konfigurationen kostar från 348 900 kronor.

Även här är det den åttastegade automatlådan som gäller.

Någon fyrhjulsdriven Volvo S90 D3 AWD Kinetic finns inte. Där är det enbart framhjulsdrift.

Vill du ha nya Volvo V90? Se vad du kan få för din V70 här

När regeringens enmansutredare Petter Classon presenterade resultatet av sitt arbete fick han utstå massor av kritik. Många menade att Classons förslag betyder en kraftig straffbeskattning av diesel- och bensinbilar och att hans förslag allt för ensidigt tittade på el- och laddhybrider som lösningen för att sänka CO2-utsläppen från transportsektorn.

En som är kritisk mot förslaget är Energigas Sveriges vd Maria Malmkvist. Enligt Maria kan förslaget – om det blir verklighet från och med januari 2018 – sätta stopp för biogasbilar i Sverige.

– Om man ska införa ett bonus-malus-system så tycker vi att alla bilar som bidrar till att skapa ett fossiloberoende ska finnas på bonussidan. Och så är det inte enligt förslaget, säger Maria Malmkvist.

– Det är också förvånande att utredaren själv konstaterar att förslaget kommer att leda till att vi får fler dieselbilar.

Nya bilskatten: ”Regeringen struntar helt i landsbygden”

Missvisande att bara titta på avgaserna

I förslaget finns ändå en skrivning om att när en bil kan köras på biodrivmedel – till exempel biogas – så ska CO2-värdet på det drivmedlet avgöra bilens utsläpp. Det är ändå en viss hänsyn till de biogasbilar som har de här uppgifterna i fordonsregistret?

– Ja, men då tittar man ensidigt på det som kommer ut från avgasröret. Det ger en missvisande bild. Biogas är ett drivmedel som finns här och nu och vi kan snabbt ställa om till ett fossiloberoende. I dag finns bilarna och infrastrukturen, det är redan i dag 70 procent biogas i fordonsgasen och den andra delen är i sig bättre än både bensin och diesel.

Maria Malmkvist vill också se att framtidens beskattning tar hänsyn till biogasens inverkan på hela miljöfrågan.

– Vi ska samla in mer matavfall för att skapa mer biogas och om den gasen kan användas i fordonssektorn och vi dessutom får bra gödning för kravmärkt odling på köpet så ger det en väldigt bra totalekonomi. Vi tycker att helheten i miljöfrågan är viktig och här kan biogasen spela en stor och viktig roll.

Enligt Maria Malmkvist kommer vi att behöva både el, biogas och en högre inblandning av biodrivmedel i bensin och diesel för att klara målen på ett 80-procentigt fossiloberoende 2030.

– De bilar som säljs i dag finns kvar 2030 så vi måste börja omställningen redan nu.

Byta till snålare bil? Se vad du kan få för din gamla här