Audi Prologue, som ritats av designchefen Marc Lichte, visades för första gången upp på Los Angeles Auto Show 2014. Det här var en bil som skulle skvallra om hur den tyska biltillverkaren tänkte sig framtiden för sina allra lyxigaste modeller. Och nu är framtiden snart här.

Audis vd Rupert Stadler har under företagets bolagsstämma avslöjat att en helt ny generation av biltillverkarens flaggskepp A8, en modell som konkurrerar med Mercedes S-Klass och BMW 7-Serie, kommer att lanseras under nästa år. Stadler bekräftar också att bilen kommer att ha självkörande funktioner, ett system, som Audi valt att kalla Piloted Driving. Men det blir inte tal om några högre hastigheter, bilen ska bara kunna köra själv upp till 60 km/h.

– Det kommer att dröja till 2025 innan vi får se helt självkörande bilar, säger Rupert Stadler.

LISTA: Årets 13 mest intressanta bilmodeller

Premiär i Genève eller i Frankfurt

Konceptbilen Audi Prologue är en tvådörrarskupé med en längd på 510 centimeter, hjulbas på 294 centimeter och bredd på 195 centimeter. Det är något kortare än dagens Audi A8, men det är inte troligt att de måtten kommer att gälla för kommande A8. Det är inte heller troligt att exakt den V8-motor på fyra liter och 605 hästkrafter som sitter under huven på konceptbilen kommer att sitta i nya A8 när den lanseras. Däremot kan vi förvänta oss minst en hybridversion – och kanske en nyutvecklad W12:a.

Mycket av den eleganta designen från Audi Prologue lär gå att känna igen i kommande Audi A8. Och det är Marc Lichte som står bakom skapelsen som vi kanske kan få se på bilsalongen i Genève eller i Frankfurt nästa år.

Byta till Audi? Se vad du kan få för din nuvarande bil här

Enligt statistiken från KVD Bilpriset steg försäljningen av begagnade bilar med 1,6 procent första kvartalet i år jämfört samma period 2015. Ökningen motsvarar 3 755 fler sålda bilar.

Det innebär att den totala försäljningssiffran för begagnade bilar januari till mars i år blev 264 359 exemplar. Och det är den högsta siffran någonsin för ett första kvartal. Rekord med andra ord.

– Begagnatmarknaden är glödhet. Vi har sett en stark positiv trend de senaste fyra åren med stadig tillväxt. Tidigare köpte många bilägare en ny bil för att slippa problem. Idag, när bilarna är bättre, är en begagnad bil också problemfri i många fall, säger Jonas Björkman, vd på KVD Bilpriser, och fortsätter:

– Dessutom är det stor skillnad i ägandekostnad mellan en ny och en begagnad bil. Det gör att allt fler privatpersoner väljer begagnat i dag.

Svarta listan: Här är 11 farligaste begbilarna enligt Folksam

Försäljning av äldre bilar ökar kraftigt

Värt att notera är också att den vanligtvis populäraste begagnatkategorin – bilar som är tre år gamla (ofta tjänstebilar ) – sålde sämre än tidigare. Istället ökade försäljningen av bilar som är fem till sex år gamla samt bilar som är yngre än ett år.

– Många tjänstebilar säljs när de är cirka tre år gamla. Första kvartalet 2015 var ett svagt år för tjänstebilsförsäljningen, vilket borde innebära färre sålda begagnade bilar detta kvartal. Men så blev det inte.

– Istället ökade försäljningen kraftigt bland äldre bilar. Det talar för att efterfrågan på begagnat är större än någonsin. Hade det bara funnits fler begagnade bilar till salu hade den totala försäljningsökningen varit större, säger Jonas Björkman.

Färre bensindrivna bilar bytte ägare till förmån för dieselbilarna. Mest ökade bilar med alternativa bränslen som el, gas samt hybrider. Men trots ökningen utgör dessa bilar inte mer än två procent av samtliga sålda bilar under första kvartalet.

LISTA: 11 sämsta bilköpen på Blocket

Elbilar börjar komma in på begmarknaden

– Elbilar börjar komma in på andrahandsmarknaden i något större skala än tidigare, om än från mycket låga nivåer, säger Jonas Björkman.

När det gäller begagnatförsäljningen i olika län bytte flest bilar ägare i Västra Götaland följt av Stockholm. Försäljningssiffrorna i dessa län var 43 056 exemplar respektive 40 762.

Totalt i landet är Volvo V70 den i särklass populäraste begagnatmodellen. Tvåan på tio i topp-listan – Volkswagen Golf – kommer långt efter. Till trean – Volkswagen Passat – skiljer väldigt lite. Desto större är hoppet sedan ner till fyran Saab 9-5. Sedan blir det desto jämnare mellan bilarna ner till tiondeplatsen där Opel Astra ligger.

Dags att byta bil? Se vad du kan få för din gamla bil här

Chevrolet Camaro kommer under nästa år i en ny version, det handlar om en prestandabil med tilläggsnamnet Z/28.

Det här är en bil som många tror kommer att sätta riktigt bra varvtider på racerbanor världen över, mycket tack vare uppdaterad aerodynamik (notera till exempel den stora vingen på bakluckan och den aggressiva splittern i fronten) och sänkt vikt.

Men testerna på den ökända racerbanan Nürburgring i Tyskland går inte på räls. På en video som publicerats på Youtube ses föraren tappa kontrollen över bilen sedan han – förmodligen – kört för fort in i en kurva och låst upp bakhjulen i inbromsningen. Bilen dansar sedan in i ett räcke.

Ingen officiell information om nya Z/28

Prototypen får förmodligen skador, men både förare och passagerare kliver ur Camaron till synes helt oskadda sedan bilen körts undan från banan ut på gräset intill.

Någon information om Camaro Z/28 har ännu inte gjorts officiell, men det spekuleras i att bilen kommer gå att köpa med både manuell växellåda och den tioväxlade automatlådan från Camaro ZL1.

Att det sitter en potent V8 under den stora motorhuven råder det ingen tvekan om – lyssna bara på det vackra mullret i videon!

Sugen på Camaro? se vad du kan få för din gamla bil här!

Mindre suvar och crossovers fortsätter framåt i försäljningsstatistiken, inte minst i Europa. Och allt fler modeller kommer ut på marknaden.

Nu går det att beställa Hyundai i20 Active i Sverige, en bil som bygger på den tredje generationen av modellen i20 och som blir minstingen i Hyundais sortiment av suvar och crossovers.

i20 Active är nästan en decimeter högre än vanliga i20, vilket borde innebära att bilen är blir lite lättare att kliva i och ur. I20 Active är dessutom några centimeter längre.

Helt ny motor på en liter

I samband med lanseringen av i20 är det premiär för en helt ny trecylindrig bensinmotor som kommer i två versioner. Det handlar om en 1.0-litersmaskin med turbo som lämnar 100 respektive 120 hk. Båda motorerna har ett angivet vridmoment på 172 Nm med manuell växellåda, men automatlåda sänks vridet till blygsamma 134 Nm enligt produktfakta på Hyundais hemsida.

Hyundai pimpar sin i20 Active med diverse designelement som ska ge ett sportigt intryck. Här finns skärmkantsskydd, takreling, hasplåtsdekor fram och bak och 17-tums lättmetallfälgar.

Instegspriset för Hyundai i20 Active är 159 900 kronor, billigaste i20 kostar från 133 900 kronor.

Sugen på Hyundas lilla suv? Se vad du kan få för din gamla bil här

I juni 1953 började Chevrolet bygga den nya sportvagnen Corvette. Namnet hade den fått efter flottans lättmanövrerliga och snabba krigsfartyg. Men till skillnad mot flottans båt var bilen Corvette en seg, degig och slarvigt byggd pråm.

Utseendemässigt var den okej, lite svulstig och kromtyngd, men det handlade ju om den amerikanska marknaden där man inte trodde på europeiska understatements. Som de engelska konkurrenterna hade Corvette lösa sidorutor, ett elände som bara tilltalar självplågare eller subtropiska solländer där man alltid kör öppet. Corvette hade också plastkaross vilket var avancerat för 1953.

Plast var en sniklösning

Chevrolet valde det av ekonomiska skäl och inte för dess tekniska fördelar. Karosser i stål innebär stora investeringar i pressverktyg och behöver långa serier för att löna sig.

Plasten eller glasfibern behövde bara några uppsättningar gjutformar för de 46 olika karossdelarna där till och med hela golvsektionen var i plast.

Det har stönats en del över att Chevrolet försåg Corvette med en tvåstegs automatlåda som var kopplad till den 3,8-liter stora Blue Flame-sexan på 150 hk.

Men det brydde sig jänkarna inte om. Vem tittade under huven?

Men att denna första generation av Corvette blev en flopp var inte på grund av sexan utan i stället på att bilen bland annat läckte in regnvatten, skramlade, drog upp avgaser över bilens bakparti vilket smutsade ned lacken om inte rentav förgiftade passagerarna i sittbrunnen.

Försäljningen sjönk som sten

I början hade försäljningssiffrorna skjutit i höjden men i takt med att klagomålen kom sjönk försäljningen som en sten och lagren fylldes med osålda bilar. Bara 674 Corvetter av årsmodell -55 byggdes jämfört med 3.640 året innan. Corvette var iskall som det heter på bilhandlarspråk. Inte ens den nya V8:an på 195 hk kunde rädda försäljningen.

Hur skulle Chevrolet få den här skutan på rätt köl? I samma andetag kom Fords Thunderbird som säkert skulle bli en lika stor succé som Ford Mustang. Vilken person skulle kunna hjälpa Chevrolet? Man kallade in legenden Zora Arkus-Duntov. Ändringar gjordes på hjulinställningar, fästena till bladfjädrarna bak flyttades. Enkla för den som vet men svåra för den som inte vet. Resultatet blev en helt annan Corvette – en körbar Corvette som 1956 även hade fått en ny design.

Den nya looken hade fortfarande en kromtyngd grill, konkava karossidor som kunde för 20 dollar extra fås i en annan kulör än övriga bilen. Ett uppstädat bakparti med infällda bakljus där också avgasutblåsen var utflyttade till sidorna där fartvinden såg till att sprida avgaserna i stället för att dra in dem över bilen.

Otroligt snabb med Ramjet

Några få detaljer behölls som bland annat var de fejkade ”vingmuttrarna” på navkapslarna. Den vackra -57 på bilderna har just allt detta plus tillägget: de konkava sidorna lackerade i Shoreline Beige som matchar karossens röda nyans som heter Venetian Red.Fuel injection står det också på sidorna.

Det betyder att Corvetten har bränsleinsprutning från Rochester som tillsammans med Chevrolet utvecklat Ramjet där insprutningspumpen drivs via fördelaruttaget på kamaxeln och förser insugsventilerna med rätt mängd bensin.

Effekten blev 1 hk per kubiktum, det vill säga 283 hk ur 283 cui (4638 cc) vilket var det absolut optimala.

Bara 240 av 6.339 tillverkade 57:or försågs med Ramjet. När allt fungerar är Ramjet-Corvette otroligt snabb. 0-100 går på under 6 sekunder vilket var en sensation 1957. En siffra som är bra än idag. 3.176 dollar och 32 cent (ca 28.593:-) kostade Corvette i basutförande -57. Fanns det mer pengar hade kunden en diger lista med tillval att välja mellan. För 150 dollar extra fanns en mer kompetent och avancerad förgasare och 245 hk. Nästa trimningssteg gav 270 hk. Värmare, hydraulmanövrerad sufflett, AM-radio med sökning, vita däcksidor, vindrutespolare, diffbroms var några bland alla tillval. Så förvandlades en flopp till en succé.

Historia

Försäljningen gick verkligen trögt i början. Bara 314 exemplar tillverkades första året 1953. Corvettens plastkonstruktion (fiberglas) var både komplicerad och dyr vilket var anledning till den dåliga försäljningen. Det skulle dröja till 1960 innan man lyckades komma över 10.000 tillverkade bilar per år.

Hur är den att köra?

Så länge det går rakt fram är Corvetten fin att köra. Men när det börjar svänga bör man vara lite försiktig med gasen. Noll till hundra avverkas på 5,7 sekunder vilket var betydligt snabbare än Ford eller Jaguar på den tiden. Så länge det gick rakt fram vill säga.

Vad kostar en Corvette från 50-talet?

I USA ligger prisbilden för en 57:a från 800.000:- och uppåt 1.350.000 kronor. Det senare för ett riktigt fint exemplar. I Tyskland är priserna ett par hundra tusen upp och startar vid miljonen jämt men det är lättare att ta sig dit och kanske efter köpet köra bilen hem.

Köpa en klassiker? Se vad du kan få för din gamla bruksbil här

Den underliga incidenten inträffade vid den amerikanska spelstaden Las Vegas häromdagen, rapporterar motorsajten techinsider.

Föraren av en Tesla Model S hade kopplat i autopiloten och var uppe i knappt 140 kilometer i timmen. Då plötsligt tändes ett rött blinkande varningsljus och föraren uppmanades – av bilen – att ta över körningen.

I samma veva sjönk farten och på informationsdisplayen dök meddelandet ”Minskad radarsynlighet” upp. Den förvirrade och förbryllade föraren stannade vid en bensinstation för att kontrollera bilen. Han fruktade samtidigt det värsta – att hans spektakulära och dyra – elbil hade gått sönder.

Skrapade bort fjärilen

Han började leta efter felet och hittade snart orsaken till varningsljuset och fartsänkningen: en stor nattfjäril/mal hade fastnat rakt på bilens främre radarsensor.

Föraren skrapade bort den döda fjärilen och vips så fungerade Teslan – och dess självkörande system – alldeles utmärkt igen.

Den amerikanska motorsajten Techinsider kontaktade Tesla Motors för att få en kommentar till händelsen. Tesla Motors svarade att incidenter av denna typ är ”exeptionellt ovanliga”.

Enligt Teslas talesperson ska detta inte ska kunna hända igen eftersom den främre radarsensorn – efter ansiktslyftet – numera är gömd bakom den täckta ”grillen”.

5 punkter: Därför skakas bilvärlden av Tesla

Systemet är inte osårbart

Enligt Teslas instruktionsbok är det självkörande systemet Autostyrning inte osårbart.

Det kan, enligt Tesla, påverkas av dålig sikt – som vid regn, snö eller dimma. Dessutom kan systemet krångla ifall en kamera eller sensor blir snedvriden, täckt eller skadad på något annat sätt.

”Många oförutsedda omständigheter kan försämra driften av Autostyrning. Kör alltid uppmärksamt och var beredd att vidta omedelbara åtgärder”, står det bland annat I Teslas instruktionsbok.

För fjärilar varnas dock inte.

Föga förvånande.

Dags att byta bil? Se vad du får för din gamla här

Mercedes E-Klass har länge varit en riktigt viktig modell för den tyska biltillverkaren. Det handlar inte bara om att de sålt mycket av modellen, utan också om att det är i E-Klass man många gånger valt att introducera ny teknik. Och här i bilen som på Mercedesspråk kallas W213 finns många nyheter.

En av de viktigaste för tjänstebilar är den nya dieselmotorn. Mercedes sägs ha investerat motsvarande 25 miljarder på att utveckla den, en minst sagt tydlig signal om att man tror att bränslet fortfarande har framtiden för sig. Och motorn i den E220 d som vi nu kör är riktigt bra. 195 hästkrafter och 400 Newtonmeter får bilen E-Klass att upplevas som lätt och riktigt pigg. Samtidigt är bränsleförbrukningen bra, angiven förbrukning är 3,9 liter per tio mils blandad körning. När jag puttrar fram på E4 i lugn takt hamnar någonstans kring 0,4 liter per mil.

BETYG+BILDER: Så bra är E-klass i 10 kategorier

Drive Pilot upp till 210 km/h

En annan spännande nyhet att modellen nu finns med Drive Pilot, en funktion som gör bilen självkörande i vissa situationer. Drive Pilot kan hålla kurs och avstånd till bilen framför i farter upp till 210 km/h. Den adaptiva farthållaren kan också ställas in så att bilen själv anpassar hastigheten efter rådande hastighetsbegränsningar.

Här finns också en fjärrstyrd parkeringsassistent som kallas Remote Parking Pilot som kan manövrera bilen in och ut från ett garage eller parkeringsruta utan att föraren behöver sitta i bilen. Processen övervakas från utsidan och kontrolleras med en smartphone.

Trots alla nymodigheter hos E-Klass finns fortfarande modellens kärnvärden kvar. Komforten, som alltid varit högt prioriterad hos Mercedes, är till exempel lysande. Bilen jag kör är utrustad med vanliga stålfjädrar – men går som en dröm. Och trots att vi utsätter den för grovt underlag går bilen tyst. Utrymmena i bilen är bra – och stolarna är fantastiska, kanske bäst i klassen. Inredningen håller också mycket hög nivå.

BETYG+BILDER: Så bra är E-klass i 10 kategorier

Kombi – och ”terrängmodell” kommer

Nu till en början finns Mercedes E-Klass bara som sedan, det brukar alltid dröja lite innan Mercedes släpper kombiversionerna. Det kommer också en terrängmodell av E-Klass som kan bli en tuff konkurrent till Audi A6 Allroad och Volvo V90 Cross Country.

Sedanen, som alltså går att ta ut som tjänstebil redan nu som dieseln E 220 d och bensinaren E 200. Nettoprissatta Fleet Edition kostar från 354 000 kronor. Här ingår en hel del utrustning, till exempel bromsassistent med autobroms, trötthetsvarnare, farthållare och tvåzons klimatanläggning. Automatlådan är dock tillval. Förmånsvärdet beräknas från 2 271 kronor per månad netto vid 50 procent marginalskatt.

Dags att byta bil? Se vad du kan få för din nuvarande bil här

Det har hänt mycket för dig de senaste åren.

– Ja, hösten 2014 gjorde jag ett år i Scirocco Cup och blev trea i mästerskapet och fick chansen att BMW ville ha med mig i sitt juniorprogram. Efter många tester under vintern 2014–2015 visade det sig att jag var en av fyra förare som tagits ut till BMW Motorsport Junior Program.

Du är alltså en förare som de vill satsa på. Vad handlar programmet om, rent praktiskt?

– Bland annat om saker vid sidan av banan, som till exempel medieträning. Främst handlar det om körträning som var inriktad på GT-racing. Förra året körde jag BMW M235 Cupbil. Mycket för att lärdom om Nordslingan och utvecklas som förare.

Det gick bra, har jag förstått?

– Det gick så pass bra att i slutet av säsongen fick jag chansen att hoppa in i BMW:s Z4 GT3 som de körde i GT3-klassen. Det ledde i sin tur till att jag nu har fått chansen att köra BMW M6 GT3 tillsammans med Tom Blomqvist som också kör för BMW i DTM.

Var kör ni?

– Det är VLN-mästerskapet som är tio tävlingar, plus 24timmars på Nürburgring.

Stor skillnad mot formelbil

Du har ju kört formelbil tidigare i Formel Renault. Vad är egentligen skillnaden mot att köra en bil med kaross?

– Det var faktiskt större än jag trodde. Formelbilen är väldigt lätt, väger ungefär hälften så mycket som den Scirocco jag gick till och har ungefär lika mycket effekt. Det var en helt annan körstil, först gå från bakhjulsdrift till framhjulsdrift. Det krävdes en lugnare körstil eftersom däcken var ganska känsliga. Puchade man för hårt i början så funkade det inte att åka.

Nu har du dock betydligt mer effekt – och bakhjulsdrift?

– Jo, det är mer effekt. 235:an jag körde förra året var ju också bakhjulsdriven, kanske är det här att gå tillbaka lite mot att köra Formel-bil. GT3:an har mycket down force, mycket effekt och extremt bra fäste. Desto fortare du kör i kurvorna desto mer grepp har du egentligen.

Hur klarar du omställningen?

– Steget från 235:an till GT3 gick väldigt bra, det gick fort att lära sig den nya bilen. Det var nog lättare än jag trodde. Mycket tror jag det hjälper att jag har de två formelbilsåren i ryggen.

Marcus Ericsson har banat väg

Det är många svenskar som visar framfötterna i internationell racing. Varför detta momentum just nu?

– Självklart har Marcus Ericsson varit en del till varför svensk racing har lyft och banat väg för kommande talanger. Man märker det när man träffar partners. ”Å, känner du Marcus? Hur går det för Marcus?” Det märks att intresset har lyfts ett steg till.

Menar du att det har blivit lättare att få sponsorer på grund av att vi har en svensk i F1?

– Absolut, så kan det vara. Kanske framför allt för att det visar att det inte är omöjligt att för en svensk att komma någonstans. Det är inget att sticka under stol med att det kostar oerhört mycket pengar att köra racing och det ligger ett oerhört arbete bakom en satsning. Självklart är det en medvind att ha en svensk där framme som banar vägen och som gör att svenskar blir lite mer respekterade i depån.

Spännande. Men ditt mål är inte formel 1 som jag förstår det. Med din relation till BMW ligger väl DTM närmare?

– Ja, precis. Det har väl blivit målet sen jag klev in i touringbilsmästerskapet Scirocco Cup. Varje helg vi tävlade så var DTM huvudklass och sen dess har DTM varit den stora drömmen.

”Svänger fort i den här branschen”

Nu kanske den drömmen inte är så långt borta?

– Det är oerhört stort att ha fått stanna så nära en stor biltillverkare som jag är. Speciell nu som i år, att få köra med Tom Blomquist som redan kör DTM. Att kunna vara med och köra samma bil som honom där vi har exakt samma förutsättningar. Kan jag vara snabbare än Tom finns det kanske någon däruppe som tänker att ”nu vill vi satsa på”Victor”.

Det här är en audition för DTM, alltså?

– Ja, varför inte. Det räcker med att rätt person ser att jag gör en bra grej vid ett bra tillfälle så kan det hända grejer. Det svänger fort i den här branschen har jag lärt mig.

Men det här med att inte drömma om F1… handlar det mest om ett smart karriärdrag?

– Formelbilar är extremt häftiga. F1 är de snabbaste bilarna som finns i världen. Men samtidigt, en DTM-bil är inte så dåligt heller. Den har extrem down force och går extremt fort. Det skulle vara härligt att köra där. Skulle jag hamna där är det ett extremt bra resultat.

Byta till piggare bil? Se vad du kan få för din nuvarande bil här