Nu kanske det är orättvist att jämföra två så här pass olika bilar rakt av. Men vi försöker tänka lite som bilköparna när vi plocka fram dueller. Och en fråga många köpare av små-suvar ställer sig är om fyrhjulsdriften verkligen behövs?

För ska du köpa suv så är det den första vattendelaren. Vissa suv:ar till bra pengar finns helt enkelt inte med fyrhjulsdrift, inte ens om jag vill och kan betala för det, utan bilarna är traditionellt framhjulsdrivna.

Stor skillnad mellan två- och fyrhjulsdrivet

Vi visar i testet på hur stor skillnaden faktiskt är mellan framhjulsdrivet och fyrhjulsdrivet.

Mazda CX3 får också beröm för sina fina köregenskaper, trots att bilen fick kritik för att den var lite för mjuk när vi gjorde det omfattande undanmanöverprovet i Danmark i våras.

När jag och kollega David Jakobsson skulle bedöma bilarna fanns det en hel del skillnader – trots att vi till slut kunde enas.

Vill ni läsa vårt hela test av Mazda CX3 så finns det här:

Mazda CX3 – prisvärd med stor karaktär

Och självklart har vi också betygsatt Renault Kadjar, här:

Renault Captur är en tuff charmör

Till slut måste vi väl ändå lägga till det obligatoriska: prova inte det här hemma och på egen hand.

Sugen på någon av suvarna? se vad du kan få för din gamla bil här

Många gillar privatleasing eftersom det till en låg ingångskostnad ger dig möjlighet att äga och köra en modern bil med den senaste säkerhetsutrustningen och de allra modernaste och snålaste motorerna.

Du får också kontroll över hur mycket den nya bilen kostar per månad och behöver inte chansa när det handlar om den viktiga värdeminskningen.

Allt det där känner vi väl till.

Men privatleasing ger dig också chansen att välja en lite udda bil.

En bil som verkligen sticker ut

Den här veckans privatleasingtips är en Citroën C4 Cactus. Det här är en bil som verkligen sticker ut och som är udda på många sätt. Cactus är relativt enkel och är i princip en bra grundbil. Den avskalade interiördesignen ger en känsla av enkelhet.

Cactus är en biltyp som många kanske inte skulle våga köpa på grund av att det är svårt att veta hur designen står sig och hur mycket värdeminskningen är över tre år.

Men som privatleasingalternativ är det riskfritt, eller du vet i alla fall hur mycket det kommer att kosta per månad över tre år.

Du kan också välja automatlådan och få en soffa med tre platser fram – om du verkligen vill vara annorlunda.

Cactus är relativt rymlig men det kanske inte är en bil för dig som kör mycket på motorväg och långa sträckor. Ljudvolymen i kupén kan bli besvärande om du smiskar på i 140 km/tim i några timmar i sträcka.

Citroën C4 Cactus lanserades hösten 2014. Vårt stora test av 2014-bilen kan du läsa här:

Här testar vi Citroën C4 Cactus

Om inte Cactus är rätt bil för dig så finns det andra bra privatleasingbilar.

Här tipsar vi om 11 smarta privatleasingtips:

Några aktuella erbjudande från den här våren på privatleasingbilar

Och här kommer hela 21 bra privatleasingbiltips:

21 bra tips på bilar att privatleasa

Att privatleasa verkar enkelt och bra på många sätt. Men det finns fällor. Läs det här innan du skriver på ett avtal.

De farliga privatleasingfällorna

Vill du gå på ett säkert val kan du göra som grannen.

De mest populära privatleasingbilarna

Privatleasa i stället? Se vad du kan få för din gamla bil här

Avslöjandet sker i en film som lagts av ut Hankook på sociala medier.

– Det borde i lag vara förbjudet med vinterdäck på sommaren och varje ansvarskännande bilist borde själv ta ansvar. För att få uppmärksamhet i frågan valde vi en okonventionell väg. Vi kände att vi måste ryta till i frågan, säger Christine Silfversparre, marknadschef på Hankook Sverige.

Hankooks fiktiva aktivistgrupp Däckpiraterna har under våren blivit känd för att – på utlagda filmer – byta däck på bilar, som fortfarande kör med vinterdäck, av dubbfri typ. Och gruppen har även hotat att göra det på riktigt i flera svenska städer.

Här är ”Däckpiraternas” film

”Livsfarligt att köra med vinterdäck på sommaren”

– Att köra med odubbade vinterdäck under sommaren i tron att det är lika bra som sommardäck är livsfarligt. Att inget händer trots stora informationskampanjer och återkommande artiklar och tester i motorpress är frustrerande, säger Christine Silfversparre.

Det är sedan tidigare känt att cirka 250 000 bilar med dubbfria däck, enligt Sifo, kör på sommarvägar. De odubbade vinterdäcken lämpar sig inte för sommarkörning på grund av sin gummikvalitet. I högre temperaturer påverkas bromssträckan kraftigt. Den kan, enligt Hankook, vara upp till 40 procent längre – jämfört med sommardäck – i hastigheter över 80 kilometer i timmen.

I samma takt som gummiblandningen till dubbfria däck utvecklas och blir bättre på vinterväglag – i samma takt försämras dess funktionalitet på sommarväglag, enligt Hankook.

Lag skulle leda till kraftigt ökad försäljning

– Hankook och andra däcktillverkare lägger stor vikt i att utveckla sina vinter- och sommardäck för en säkrare vägtrafik. Ett däcks säkerhet och prestanda är noga anpassat för respektive säsong och just därför är det en stor fara att köra med dubbfria vinterdäck under sommaren, säger Joakim Palin, produktchef på Hankook Sverige.

Företagets pr-kupp får sägas ha varit lyckad – av uppmärksamheten att döma. Återstår att se om målet, med förbud mot vinterdäck på sommaren, blir uppfyllt.

Det skulle i så fall öka trafiksäkerheten eftersom bilar med odubbade vinterdäck är överrepresenterade i olycksstatistiken på sommaren.

Det skulle även innebära en kraftig ökad däckförsäljning – och ökad ekonomisk vinst åt däcktillverkarna och däckförsäljarna.

Det har nog Hankook också tagit med i beräkningen…

Dags att byta bil? Se vad du kan få för din gamla här

Specialutrustade bussar med spinningcyklar ombord kommer att åka omkring i den engelska huvudstaden med början senare i år.

Avsikten är att ge människor möjlighet att utnyttja restiden till fysisk aktivitet när de annars bara skulle sitta stilla.

En av personerna bakom projektet, James Bulfour från träningsstudion 1Rebel, säger till den engelska tidningen Evening Standard:

– Detta borde passa alla som vill träna spinning, men som inte har tid att göra det under själva arbetsdagen. Nu kan de träna under resan till eller från jobbet istället. En mycket bra lösning.

LÄS OCKSÅ:  Tusentals avbokar nya Tesla Model 3

Åker från fyra hållplatser i London

Spinningcykel-bussarna – kallade ”Ride 2 Rebel” – kommer att åka från och till fyra hållplatser belägna i norra, södra, östra och västra London. Platserna är High Street Kensington, Stratford, Clapham Common samt Angel (Islington).

Priset för en 45-minuterstur på någon av dessa bussar blir cirka 170 kronor.

Kanske något för svenska bussbolag och träningsfirmor att haka på.

Cykla till jobbet i stället? Sälj bilen – se vad du kan få för den här

– Vi arbetar just nu med en motor som ska ge 400 hästkrafter eller lite mer. Samma principer som vi använt i Agera och Regera kan användas till mindre motorer, säger Christian von Koenigsegg.

Enligt honom finns det ännu inga konkreta planer på serieproduktion av 1,6-litersmotorn. Den ska framförallt ses som en konceptmotor i nuläget.

Koenigsegg verkar i första hand vara ute efter att visa hur långt det går att komma genom att använda ”motortrimning”. Det innebär att spara bränsle – utan att för den skull behöva göra avkall på prestandan.

Minskade värmeförluster

Sedan tidigare är det känt att Koenigseggs systerföretag Freevalves tillsammans med Qoros utvecklar just sådana motorer utan kamaxlar.

– Det gäller att våga och tänka nytt för att ta de stora kliven framåt inom bilindustrin. Och det är Qorosmotorn utan kamaxlar ett exempel på, säger Christian von Koenigsegg.

Ett stort problem i en förbränningsmotor är att cirka 70 procent av energin i bränslet försvinner i värmeförlust. En del av denna värmeförlust går att undvika, menar Christian von Koenigsegg och utvecklar sitt resonemang:

– Genom att dra ner cylinderdiametern och förlänga slaglängden minskar förlusterna. Vi använder smidda kolvar, smidda vevstakar och ventiler av hög kvalitet för att nå ett bättre resultat. De komponenterna är dyrare men i massproduktion skulle merkostnaden sjunka och bli hanterbar.

– När vi sedan använder ett topplock med vår FreeValve-teknik på motorn ökar vi verkningsgraden med ytterligare tre – fyra procent, vilket i sammanhanget är mycket, säger han i intervjun med CarBuzz.

KLIPP: Här jagar Koenigsegg nytt rekord på Nürburgring

Skeptisk till elektrisk turbo

När det gäller andra biltillverkares fascination för ”elektrisk turbo” säger Christian von Koenigsegg:

– Elektrisk överladdning är intressant på flera sätt, men den är också tung och lite klumpig. Målet går att nå på andra sätt.

Elektrisk överladdning kräver mycket effekt, vilket ökar mottrycket för motorn. Det är inget önskvärt eftersom effektiviteten då minskar. På en racingmotor ska det vara ”fritt blås” för att motorn ska ge så mycket effekt som möjligt. Den effekten är förstås också önskvärd på en bränslesnål bil, skriver CarBuzz.

Den ideala drömmotorn vore alltså den som på ett ännu bättre sätt kan ta tillvara på energin i värmen, som annars bara försvinner ut i bränslesystemet.

Många hästkrafter per liter

Koenigsegg ligger definitivt i utvecklingens framkant. Dess V8-motor i supersportbilen One:1 är på 5,0 liter, matas av dubbla turboaggregat och ger 1 360 hästkrafter, vilket blir 272 hästkrafter per liter.

Om toppeffekten rundas av till 400 hästkrafter jämnt i den nya 1,6-litersmotorn, som Koenigsegg utvecklat, skulle det ge 250 hästkrafter per liter.

Inte riktigt lika bra som spektakulära One:1, men en enormt bra siffra jämfört med vilken annan motor som helst.

Koenigseggs partner i projektet med ”folkmotorn”, kinesiska Qoros, planerar inom kort Europalansering och har rekryterat många tidigare Saab-ingenjörer. Qoros har också visat toppresultat i krocktester.

Sugen på att byta bil? Kolla vad du kan få för din gamla här

Koenigsegg var på gång att attackera Nürburgrings rekord redan för ett drygt år sedan. Men i samband med de förberedande testerna infördes hastighetsbegränsningar i vissa sektioner på banan sedan en Nissan GT-R Nismo GT3 kraschat och en åskådare dödats.

Men nu har hastighetsbegränsningarna blivit hävda, vilket gör det möjligt för Koenigsegg att ta upp rekordjakten igen.

Och förberedelserna på plats är alltså igång. I den tre minuter och nio sekunder långa videon skildras hur One:1 kör några varv på Nürburgrings nordslinga. Men så där jättehårt trycker inte föraren på gaspedalen. Det verkar handla mer om att känna på banan.

Kameran zoomar även in på några karakteristiska detaljer på bilen när den står parkerad efter bantestet.

BEGTIPS: 10 lyxbilar – för samma pris som en Volvokombi

Flera månader av planering

När rekordförsöket ska göras är inte klart. Enligt Steve Wade på Koenigsegg kommer det krävas flera månader av planering och förberedelser innan det är dags.

Det gäller att nå en varvtid på under sju minuter. Vill Koenigsegg bli den snabbaste produktionsbilen runt banan måste One:1 köra snabbare är Radicals varvtid på 6:48,00.

Nöjer sig Koenigsegg däremot med att bara avsätta Porsche och 918 Spyder räcker det med en varvtid på under 6:57.00.

– Sju minuters varvtid kräver mer än sju minuters förberedelser för att uppnå, skämtar Steve Wade, enligt sajten Carscoops.

Har redan satt flera världsrekord

Kapaciteten för att sätta Nürburgring-rekord finns definitivt hos 1360 HP One:1. På Koenigseggs egen testbana utanför Ängelholm i Skåne har bilen satt flera världsrekord. Bland annat har den accelererat från 0 till 300 kilometer i timmen på 11,9 sekunder.

Då har den ordinarie fabriksföraren Robert Serwanski suttit bakom ratten. Han kommer dock förmodligen inte att köra bilen under rekordförsöket på Nürburgring. Vem det blir är ännu oklart.

One:1 väger 1360 kilo och har ett mittmonterad V8-motor med en effekt på 1 360 hästkrafter. Det innebär en hästkraft per kilo, därav namnet One:1.

Sugen på piggare bil? Se vad du kan få för din nuvarande bil här