Innan bilen nådde den norska fjällvärlden hade den transporterats i hela 3 000 kilometer. Först från Jon Olssons hemstad Monaco till Stockholm. Därifrån till Oslo där däckbyte gjordes och sedan upp till fjälls.

Hans toppförsök skildras i en video på nätet.

– Många tycker att det här är ett galet projekt. Jag tycker att det är ett roligt projekt, säger Jon Olsson, 33, i den drygt 13 minuter långa videon.

Den bjuder på några häftiga sekvenser med Lambon i full fart i den yrande snön. Och visst kommer Jon Olsson en bit upp mot toppen med sitt lyxiga kraftpaket: 640 hästkrafter och en V12:a under huven.

KLIPP: Här kraschar Chevrolet sin hemliga super-prototyp

Gav upp – efter två veckor

Men ända fram når han inte – trots den kraftiga motorn och dubbar av megamodell.

”Titta här: 3,25 Mega Mad Max hyperspikes”, säger Jon Olsson och fingrar vördsamt på de stora och bastanta dubbarna.

Men när vädrets makter inte visar sig vara på hans sida duger inte ens dessa dubbar.

Efter två veckor tvingas Jon Olsson ge upp. Men det blir säkert ett nytt försök nästa vinter.

Så lätt ger han sig nog inte, tävlingsmänniska som han är.

Det är i framförallt freestyleåkning som han har nått framgångar.

Sugen på ny bil? Se vad du får för din gamla här

Det var i början av 1990-talet som de första fartkamerorna monterades upp längs Sveriges vägar. 2005 tog utvecklingen fart på allvar. I år ska 300 nya fartkameror sättas upp – från Skivarp i Skåne till Skellefteå i Västerbotten. Då beräknas det totala antalet fartkameror vara cirka 1 800.

De är utplacerade längs speciellt olycksdrabbade vägsträckor med syftet att få bilisterna att sänka farten. Fortkörarna fotograferas och bötfälls.

Statistik visar att fartkamerorna fyller sitt syfte och gör att de flesta bilister sänker farten. På en 50-väg ligger exempelvis genomsnittshastigheterna i landet i spannet mellan 37-45 kilometer i timmen vid fartkamerorna.

LÄS OCKSÅ: Så fungerar fartkamerornas hemliga vapen

Direktkopplade till polisen

Alla fartkameror är direktkopplade till polisen. När ett fordon kör fortare än fem kilometer i timmen över den tillåtna hastigheten tar kameradelen ett kort med hjälp av en blixt.

Hastigheten mäts upp inom ett område på cirka 50 meter före fartkameran och bilden tas på cirka 20 meters avstånd. Informationen skickas sedan till en speciell enhet hos polisen i Kiruna. Där utreds vem som suttit vid ratten på den fortkörande bilen.

Blixten används alltid oavsett tid på dygnet. Så blixtrar fartkameran till när du kör förbi den har du fastnat på bild – och i för hög fart. Ingen som kör tillåten hastighet fotograferas.

Långt ifrån alla fartkameror är dock på dygnet runt. Många fortkörare slipper alltså böter. Dessutom är systemet med fartkamerorna utformat så att exakt 260 000 fortkörningsböter delas ut årligen. Det verkliga antalet fortkörare är betydligt högre.

– Siffran 260 000 anses tillräcklig för att få den avsedda effekten med fartkamerorna – att folk sänker farten på vägarna i Sverige, säger Eva Lundberg på Trafikverket.

LÄS OCKSÅ: Här slogs svenskt rekord i fortkörning

Hastigheterna registreras alltid – dygnet runt

Medan kameran ofta inte är på är fartkamerans radardel alltid i gång och registrerar de förbipasserande fordonens farter. Men radarn kan förstås inte dokumentera de fortkörande fordonens registreringsnummer.

Däremot kan information från radarn – om att många kör för fort på en viss sträcka – aktivera kameradelen samt medföra att polisen skärper hastighetsbevakningen på just den sträckan.

Enligt en undersökning från Trafikverket är 70 procent av bilisterna i Sverige positivt inställda till fartkameror.

Dags att byta bil? Se vad du kan få för din nuvarande bil här

Det är inte bara från avgasröret det kommer otrevligheter. På bilar orsakar också bromsar, däck och slitage på vägbanorna utsläpp av giftiga partiklar. Nu hävdar en studie från Edinburgh University som publicerats i tidskriften Atmospheric Environment att problemen är större med hybrid- och elbilar. Anledningen ska vara att de är tyngre än bilar med konventionella förbränningsmotorer, i snitt cirka 24 procent tyngre enligt rapporten.

Gröna bilister, som arbetar för en miljövänligare bilism, är inte imponerade av rapporten eller av siffran 24 procent.

13 nya bilar värda att vänta på 2016

”Bromsarna i elbilar slits mindre”

– Jag har svårt att tänka mig att en helelektrisk bil väger nästan en fjärdedel mer än sin fossildrivna motsvarighet, säger Gordon Strömfelt, elbilsexpert på Gröna Bilister, till nyteknik.se.

Strömfelt ställer sig också frågande till annat i rapporten från Edinburgh University.

– Vad gäller bromsarna så slits de betydligt mindre i en elbil, eftersom man motorbromsar mycket mera. Resultat från verklig körning i taxibranschen visar att elbilarnas bromsar håller mer än dubbelt så länge som bromsarna i vanliga taxibilar, säger han till nyteknik.se.

Fallet Göran Sydhage relaterar till gäller en man som den tionde maj i år friades från misstankar om grovt rattfylleri – trots att han hade 2,90 promille alkohol i blodet när han greps. Mannen påstod att han druckit spriten efter att ha kört bilen. Det ansågs inte helt osannolikt av tingsrätten och åklagaren lyckades inte bevisa motsatsen.

– Att det här sker är förstås helt och hållet fel, och väldigt upprörande. Allt tyder på att detta inte var lagstiftarens avsikt. Här går juridiken i fullständig otakt med folkets allmänna rättsuppfattning, säger Göran Sydhage.

Stort mörkertal

I sina analyser ser MHF att hävdande av eftersupning ger möjlighet att undkomma ansvar på tre nivåer:

Genom att ärenden inte rapporteras av polisen eller att fall med polisen som förundersökningsledare skrivs av.

Genom att åklagare inte väcker åtal.

Genom att bristande bevisning leder till att ett väckt åtal resulterar i friande dom i domstol.

Det finns ingen statistik över de fall där hävdad eftersupning har lett till utebliven polisrapportering eller åtal, men enligt polismyndigheten är mörkertalet stort.

– Norge har haft en lag mot eftersupning i över 50 år. Erfarenheterna därifrån är att lagen inte skapat några problem under alla dessa år. Fordonsförarna vet vad som gäller och numera är det sällsynt att någon hävdar eftersupning i Norge. Lagen är överhuvudtaget inte ifrågasatt.

Så borde vi självklart ha det i Sverige också. Det är nu dags för politikerna att våga kliva fram och fatta beslut om en ”eftersupningslag”. Har man varit med om någon form av trafikincident ska det helt enkelt vara förbjudet att dricka alkohol inom några timmar, säger Göran Sydhage.

Form av bevisförstöring

Den så kallade eftersupningsutredningen lades fram på våren 2013. Juristen som presenterade utredningen framhöll att en lag mot eftersupning strider mot svensk rättspraxis eftersom det, i Sverige, inte är straffbart att dölja efter brottslighet. Eftersupning kan ses som en form av bevisförstöring.

Mot detta vill MHF framhålla medborgarnas rätt till frihet och personlig säkerhet enligt ”Europeiska konventionen om skydd för de mänskliga rättigheterna och de grundläggande friheterna” och de förödande konsekvenser som rattfylleri kan få.

Byta bil? Se ved du kan få för din gamla här

Sikten var usel när den 23-åriga kvinnan körde sin bil, en röd Toyota Yaris. Det var mörkt, dimmigt och regnigt när hon färdades i kanadensiska Tobermory. Hon följde en rutt i sin GPS för att hitta vägen – men någonting gick fel.

Plötsligt körde hon nämligen ner mot en sjösättningsplats för båtar i Little Tub Harbour och hamnade i vattnet.

Polisen Katrina Rubinstein-Gilbert bekräftar för torontosun.com att vädret var dåligt och berättar hur bilen till slut sjösattes i hamnen.

”Inte som Dukes of Hazzard”

– Det var ju ingen flygtur, inte som ”Dukes of Hazzard”. Hon körde helt enkelt på vägen som leder ner till sjösättningsplatsen och plumsade plötsligt i vattnet, säger hon.

Rubinstein-Gilbert berättar också för torontosun.com att bilen höll sig flytande tillräckligt länge för att den 23-åriga kvinnan skulle hinna veva ner sidorutan, ta sin handväska och simma de 30 metrarna till land.

När hon väl hade fast mark under fötterna promenerade hon till ett närliggande hotell och kontaktade polisen.

Hoppsan: Bilisternas 11 klantigaste misstag

Mår bra – men tyckte det var pinsamt

Bilen sjönk efter en stund och räddningstjänsten sände ut en varning där man instruerade båtar att inte närma sig upptagningsplatsen, eftersom de fanns en risk att de skulle kunna skadas om de körde på den sjösatta Toyotan. Bilen kunde bärgas ur vattnet dagen efter och båtarna fick återigen tillträde.

Den 23-åriga kvinnan klarade sig undan helt utan skador.

– Hon mår bra. Självklart tycker hon att det är lite pinsamt, men hon är vid gott mod, berättar Katrina Rubinstein-Gilbert för torontosun.com.

Byta bil i vår? Se vad du kan få för din gamla bil här

Det är ett fel vid tillverkningen ett antal styranordningar som ligger bakom att Subaru nu väljer att återkalla bilarna i USA. När teleskopfunktionen i den ställbara ratten är i vissa lägen fungerar inte styrningen och ratten roterar fritt på styrstången utan att påverka framhjulen. Det skulle kunna få allvarliga konsekvenser om det inträffade under färd.

Hittills har endast ett fall av den trasiga styrningen bekräftats. Och några olyckor till följd av problemen har inte rapporterats varken av amerikanska NHTSA, National Highway Traffic Safety Administration eller Subaru.

Svarta listan: Här är 11 farligaste begbilarna i Sverige

Gäller bara bilar tillverkade i USA

De bilar som säljs i USA är tillverkare i USA och de bilar som säljs i Europa är tillverkade i Japan. Det finns ingen information om att några av de defekta styranordningarna skulle ha monterats i Japantillverkare bilar och Subaru har inte återkallat några bilar i Europa och Sverige.

– Det finns ingen information från Japan om att det här skulle gälla oss, säger Thomas Possling, PR-chef på Subaru Nordic.

Byta bil i vår? Se vad du kan få för din gamla bil här

Här är 10 berättelser om hur bilverkstäder lurat sina kunder:

Bilhandlarnas knep: Så lurar de kunderna

Det är knappt man tror att det är sant – men så här illa kan det gå, för bilarna:

10 Klantiga bilägare: Här är värsta tabbarna

Polisen får också höra ett och annat från ”verkligheten”. Se bara:

Polisens värsta: 10 sämsta ursäkterna

Vi på redaktionen ser också ett och annat när vi är ute på vägarna och testkör. Vi har samlat det här till en nyttig lista över saker som vi inte skulle vilja se igen:

10 saker svenska bilister vägrar inse

Och så var det där med regler. Både ni läsare och vi bryr oss ständigt om hur trafiken flyter – och vi undrar hur det egentligen kan gå så fel så ofta:

10 regler svenska bilister vägrar lära sig