Äta eller ätas – så är läget i bilindustrin där flera stora aktörer letar efter möjligheten att växa genom att köpa sig marknadsandelar. Flera tillverkare behöver också sprida sina stora utvecklingskostnader för elbilar och bränslecellsbilar på flera produkter.

Den senaste affären blev klar i dagarna och betyder att Nissan Motor Co – där Nissan ingår i en allians med Renault – köper 34 procent av Mitsubishi för drygt 20 miljarder kronor.

LÄS OCKSÅ: Mitsubishi: ”Vi har fuskat i 25 år”

Affären kommer efter aktiedyket

Affären kommer i bakvattnet av den stora skandalen som drabbade Mitsubishi tidigare i år.

Där framkom det att Mitsubishi noterat felaktiga faktauppgifter för ett par modeller och bland annat för en bilmodell som Mitsubishi byggt åt Nissan.

Att Nissan drabbades av skandalen påverkade direkt relationen mellan de två japanska tillverkarna och låg med all säkerhet bakom affärsuppgörelsen.

Att Nissan blir största delägare i Mitsubishi betyder också att företaget får tillsätta fyra personer i Mitsubishis styrelse.

Mitsubishis aktie föll direkt efter skandalen och har fortsatt gått svagt på grund av misstanke om att fusket också kan gälla flera modeller.

Enligt de första uppgifterna har Nissan Motors lovat att bibehålla Mitsubishis varumärke och egenskaper men på sikt är det troligt att vi får se en rad samarbeten gällande ny teknik.

Drastisk åtgärd för att ta sig ur krisen

Samtidigt gör cheferna på Mitsubishi ingen hemlighet av att de tvingades göra något drastiskt för att ta sig ur den förtroendekris som de nu befinner sig i.

Bilbranschanalytiker menar att också Nissan tjänar på uppgörelsen då de nu kan komma över Mitsubishis fina nät av återförsäljare i Sydostasien – ett område där Nissan kämpat för att få ett fotfäste.

Men först och främst handlar det om framtida utvecklingskostnader där nu Mitsubishi får vara med och betala den nya koncernens satsning på självkörande bilar, elbilar och bränslecellsteknik.

Vill du byta bil? Se vad du kan få för din gamla här

Ni kanske har sett bilmärket Infiniti susa förbi i hög fart från något F1-lopp. Eller kanske sett någon snygg suv med ett lite märkligt bilmärke ute på motorvägen.

Infiniti har funnits i Sverige i form av privatimporterade, främst suv:ar, men ute i den stora världen är bilmärket Nissan/Renaults svar på Toyotas Lexus eller Hondas Acura.

Jag har sett flera snygga Infiniti-bilar på bilsalongerna i Detroit men det har varit bilar som man mest spanat på från håll eftersom de inte skulle komma till svenska bilhallar.

Utanför Europa har de här asiatiska premium- och lyxbilarna varit en stor succé. Men precis som Lexus haft svårt att etablera sig på allvar i Europa har Nissan tvekat inför en stor lansering.

BETYG+BILDER: Så bra är Infiniti Q30 i 10 kategorier

Märklig blandning av flera bilar

Nu är det dags och bakom beslutet finns Nissans samarbete med Daimler-koncernen. Mercedes fick bland annat en transportbil från Renault och Nissan fick en plattform för sina premiumbilar i Golf-klassen.

Därför är också Infiniti Q30 en märklig blandning mellan en Renault Mègane och en Mercedes A-klass. Motorn jag kör runt med i västra Frankrike är en 2,2-liters diesel som kommer från Daimler. Men Infiniti Q30 finns också med några av Renaults motorer.

Växellådan är också från Daimler och trots att jag vet att drivlinan är en Mercedes A-klass påminner gasresponsen och motorkaraktären av hur en Renault brukar kännas.

Styrningen har också Daimler levererat men här upplever jag den aningen tyngre än hos Renault-bilarna. Q30 har förstås inte heller Renaults fyrhjulsstyrning då den tekniken kommer med Renaults nya plattform för mellanklass- och stora bilar. Och det är faktiskt bra eftersom jag inte tycker att Renault lyckats trimma in fyrhjulsstyrningen tillräckligt bra.

Med tung menar jag här att den är tung runt neutralläget, det känns i armarna efter drygt 10 timmars körning. Här finns det mer att göra för att nå ifatt konkurrenterna i premiumklassen.

BETYG+BILDER: Så bra är Infiniti Q30 i 10 kategorier

Saknar viktig säkerhetsutrustning

Vid ratten påminns jag också om Mercedes i form av tändningsnyckeln och vindrutetorkarreglaget till vänster. Tyvärr saknar Q30 adaptiv farthållare och autobroms och filvarningen är den enklaste sorten.

Jag har heller inte elektriskt justerbara stolar eller baklucka trots att jag kör en av de mest välutrustade versionerna.

Infiniti har planer på lansering i Sverige men ska det vara värt besväret behöver paketeringen av utrustningen bli smartare. Säkerheten behöver vässas och premiumkänslan stärkas ytterligare i inredningen och detaljerna.

Med rätt prissättning kan då Infiniti börja konkurrera med Volkswagen, Volvo, BMW, Audi och Mercedes.

Dags att byta bil? Se vad du kan få för din gamla bil här

Det är fullt lagligt att köra med dubbfria vinterdäck även på sommaren. Men det är inte speciellt smart. Vinterdäck har gummiblandningar som är framtagna för att fungera bäst i lägre temperaturer och vinterdäcken har i test efter test visat sig ha betydligt sämre prestanda så här års jämfört med sommardäck. Till exempel kan bromssträckan bli upp till 40 procent längre med vinterdäck under vissa förhållanden. Att vinterdäcken dessutom slits betydligt fortare än sommardäck i värmen är ytterligare ett argument för att byta så snart som möjligt.

Trots detta finns statistik som visar att över svenska 200 000 bilar fortfarande kör med vinterdäcken på – med högre olycksrisk som följd.

Nu sprids en video från en grupp som kallar sig ”Däckpiraterna” på nätet. Klippet visar hur de utför ”aktioner” mot bilar som ännu inte bytt till sommardäck, ”aktioner” där gruppens medlemmar byter ut vinterdäcken mot sommardäck de har med sig i sin skåpbil. Vem som ligger bakom videon vet vi inte, vi gissar på att det är någon påhittig PR-byrå som kommit med idén och att vi snart kommer att få veta vem som är avsändare.

Sommardäck: Här är vinnarna i tyska testet

Uppmanar: Byt till sommardäck

Budskapet är dock tydligt och bra: Byt till sommardäck.

I ett uttalande från ”aktivisterna” säger de sig vilja ”verka i det fördolda” och ”bestå av en grupp personer med bakgrund från räddningstjänst och ambulanssjukvård som i frustration tar tag i den här frågan”.

– Vi har helt enkelt sett för mycket som sker i onödan på grund av att folk kör omkring på vinterdäck på sommaren. Vi har tröttnat på bilister som inte tar ansvar och myndigheter som inte agerar, meddelar en representant som vill vara anonym.

Dags att byta bil? Se vad du kan få för din gamla bil här

Det är lätt att falla för snacket om CO2-utsläpp och fossiloberoende. Om hur Elon Musk inte gillar Ryssland och vill tillverka och utveckla allt i det egna drömlandet USA.

Kanske faller en och annan för Elon Musks livsprojekt – att skapa en koloni på mars, det han verkligen brinner för.

Den stora batterifabriken, kallad Gigafactory, har blivit en jättelik symbol för viljan att gå sin egen väg, att inte följa gamla strukturer.

Men, vi glömmer allt det där för en stund. Vi glömmer också bilarna och hur bra de är eller inte är. Vi behöver inte fastna i den geggan en gång till.

För Elon Musk har, möjligen omedvetet, förändrat och skakat om bilvärlden i grunden. Han är anledningen till massor av idémöten och krissamtal i Detroit, Rüsselsheim, Turin, Stuttgart, München, Göteborg, Peking, Tokyo och Seoul. Hela bilbranschens över 100 år gamla affärsmodell har på knappt tio år ifrågasatts och i vissa fall raserat.

Det är det här som Elon Musk gjort och som för alltid kommer att förändra hur vi ser på, köper och använder bilar:

Service och underhåll

Tesla-bilarna har färre rörliga delar än vanliga bilar och målsättningen är att bilen inte ska behöva uppsöka en verkstad för service och underhåll lika ofta som konkurrenterna. Elon Musk har förstått att det också betyder att tillverkaren inte kommer att tjäna lila mycket pengar på bilen efter att den är såld. Därmed behöver priset i viss mån vara högre. Här sitter etablerade tillverkare fast i gamla strukturer där pengar från reservdelar och service varit en förutsättning för återförsäljarna och därmed distributionen. Elon Musk har hoppat över ett helt led och det kommer att ta tiotals år innan de stora bilmärkena orkar med den omställningen.

 Mjukvara

Genom att låta mjukvara styra mycket av bilens funktioner och prestanda kan bilen också uppdateras över tid. Jag kan alltså äga en Tesla som är nyare än grannens, trots att jag haft bilen något år längre. Tesla följer alltså inte alls det gamla systemet med årsmodeller, modellbyten och ansiktslyftningar. Därmed är också hela begagnathandeln förändrad. Det går inte att föra listor över värdeminskningar på samma sätt som i dag. Här är jag säker på att många ekonomer funderar över hur de ska hantera värdet på en bil.

Att låta mjukvara styra så mycket betyder också att vi får en helt ny bransch med programmerare för tjänster i bilen. Med en försäljning av 80 miljoner bilar per år – fler än en tv-spelstitel klarar under tio år – är det här en enorm marknad för världens mjukvaruföretag. Och i bakvattnet följer debatten om vem som äger informationen – så kallad big-data – från bilarna. Elon Musk ligger före alla andra även här.

Självkörande bilar

Här är inte Elon Musk först eller ens bäst. Men han kan snabbt uppdatera redan rullande Tesla-bilar med ny teknik tack vare att han redan byggt in mjukvarustyrda system. Elon Musk var snabbt ute med sin autopilot och han vet från sina kontakter på Google hur snabbt utvecklingen går. Teknik för självkörande bilar passar ett teknik- och mjukvaruföretag som Tesla Motors perfekt. Det är det här de kan.

Men det finns ändå en risk att Musks snabbhet kommer att sätta krokben. När det handlar om säkerhet är snabbt inte alltid lika med tillräckligt hög kvalitet. Ska vi lita på de självkörande bilarna måste vi lita på tillverkaren – det blir helt avgörande.

Drivmedel

Elon Musk förstod direkt att utan el inga elbilar och han insåg att de etablerade tillverkarna aldrig tänkte ta den ekonomiska risken att bygga batterier och laddstationer. Nu har andra försökt följa efter Musks system med laddstolpar. Och det finns även de som konkurrerar med hemmabatterier och solceller. Här har Elon Musk ett vägval att göra: vill han investera i ett system även för hemmael eller nöjer han sig med att ladda bilarna utmed vägen? Det är i vilket fall helt nytt att biltillverkaren börjar intressera sig för drivmedlet också och troligen kommer det här att fortsätta rasera muren mellan biltillverkarna och energibolagen.

Finansiering

Elon Musk sålde på en kväll cirka 400 000 Tesla Model 3 – ja, han fick i alla fall en 400 000 personer lång kö för att få köpa en bil. Alla la upp 1000 dollar i handpenning. Före lanseringen sa vissa att om Model 3 blev en succé skulle Elon Musk vara herre i elbilsvärlden för alltid. Så blir det inte. När Model 3 väl kommer ut på vägarna kommer det att finnas tydliga konkurrenter från bland annat Audi, General Motors och Volvo. Här har Musk inget försprång. Det är i stället finansieringsmodellen som är intressant. Crowdfunding har varit ett begrepp i många år men inte prövats i bilvärlden.

Elon Musk skapade ett eftertraktat varumärke och som lön fick han en stor skara fans som var beredda att med 1000 dollar var finansiera tillverkningen av en ny bilmodell. Jämför det med Volvos traditionella sätt att söka fem miljarder från investerare via obligationslån.

Jag tror att väldigt många tillverkarna nu tittar på hur de ska göra en ”Model 3” på sitt sätt.

Elon Musk har med sina tre S3X:iga elbilar för alltid förändrat vårt sätt att se på elbilar.

Men det är sättet han gjort det på som för alltid kommer att vara en del av bilhistorien.

Byta till Tesla? Se vad du kan få för din gamla bil här

Kunskapen hos svenska förare kring barns säkerhet i bil är låg och många vet inte vad som gäller, visar en färsk undersökning från försäkringsbolaget Volvia. Barn upp till minst fyra års ålder ska alltid sitta bakåtvänt, trots det sitter fler än 40 000 barn i Sverige alltid framåtvända.

– Att barn ska åka bakåtvända så länge som möjligt beror på att ett barns huvud är stort och tungt i förhållande till deras kroppar samtidigt som nackens muskler inte är färdigutvecklade. När man sitter framåtvänd vid en häftig inbromsning eller krock fångas kroppen upp av bilbältet men huvudet kastas framåt i bilens riktning och bromsas endast av nacken. Små barn kan bryta nacken. Därför ska barn åka bakåtvänt så länge som möjligt, minst till fyra års ålder, säger Sofia Bergfors marknadschef på Volvia.

Varning: 11 farligaste begbilarna – kan bli dödsfällor

Gör fel – trots att de vet bättre

Undersökningen från Volvia är genomförd med ett statistiskt säkerställt urval av bilförare med barn under fyra år och visar bland annat att var tredje förälder tycker att informationen om barnsäkerhet i bil är otillräcklig. Och 11 procent av de tillfrågade som säger sig känna till reglerna kring hur barn ska sitta i bilen ändå sätter ändå sina barn fel.

Undersökningen visar också att var fjärde tycker att det är svårt att montera en bakåtvänd bilbarnstol.

Volvia står tillsammans med NTF bakom initiativet Barnsäkerhetens Dag som genomförs för åttonde året i rad, en manifestation som ska öka kunskaperna.

– Barnsäkerhetens Dag är en kampanj med syfte att öka kunskapen om barnsäkerhet i bil, berättar Marie Nordén på NTF. Tillsammans vill vi sprida så mycket information som möjligt och vårt gemensamma mål är färre skadade barn i trafiken.

Byta till säkrare bil? Se vad du kan få för din gamla bil här