Volvo har tidigare utlovat versioner av nya S90 och V90 för under 7,5 basbelopp. Den gränsen går vid 332 750 kronor. Dessa så kallade ”snikversioner” finns nu att se i bilbyggarkonfiguratorn på Volvos webbplats.

Nya motoralternativet D3, vilket innebär en dieselmotor på 2,0 liter och 150 hästkrafter, kostar från 309 000 kronor för S90 Kinetic. För Volvo V90 D3 Kinetic är priset från 319 000 kronor och då är en D3-motor under huven.

Kinetic innebär den lägsta utrustningsgraden. Det betyder – förutom konventionella halogenstrålkastare utan Tors signum – även svarta takrails och sexväxlad manuell låda.

Automatlåda finns som tillval, men då är det inte Volvos populära åttastegade automatlåda utan den sexstegade Geartronic-lådan som gäller. Den kostar 17 900 kronor extra.

Bilvärldens svarta får: 10 modeller som aldrig borde ha byggts

Starkare motorer – enbart automatlåda

Även D4-dieseln på 190 hästkrafter finns i konfiguratorn på Volvos hemsida. Då i kombination med manuell sexväxlad låda. Ingångspriset är 333 000 kronor för S90 D4 Kinetic och 343 000 kronor för V90 D4 Kinetic.

Automatlådan som tillval är Volvos omtyckta åttastegade variant och kostar 19 900 kronor extra.

Samtliga övriga motoralternativ – D5, T5 och T6 – samt de fyrhjulsdrivna varianterna kan bara kombineras med den åttastegade automatlådan.

Volvo V90 D3 AWD Kinetic finns också. Det är instegsmotorn på dieselsidan med 150 hästkrafter i kombination med fyrhjulsdrift och Kinetic-utrustningsnivån. Den konfigurationen kostar från 348 900 kronor.

Även här är det den åttastegade automatlådan som gäller.

Någon fyrhjulsdriven Volvo S90 D3 AWD Kinetic finns inte. Där är det enbart framhjulsdrift.

Vill du ha nya Volvo V90? Se vad du kan få för din V70 här

När regeringens enmansutredare Petter Classon presenterade resultatet av sitt arbete fick han utstå massor av kritik. Många menade att Classons förslag betyder en kraftig straffbeskattning av diesel- och bensinbilar och att hans förslag allt för ensidigt tittade på el- och laddhybrider som lösningen för att sänka CO2-utsläppen från transportsektorn.

En som är kritisk mot förslaget är Energigas Sveriges vd Maria Malmkvist. Enligt Maria kan förslaget – om det blir verklighet från och med januari 2018 – sätta stopp för biogasbilar i Sverige.

– Om man ska införa ett bonus-malus-system så tycker vi att alla bilar som bidrar till att skapa ett fossiloberoende ska finnas på bonussidan. Och så är det inte enligt förslaget, säger Maria Malmkvist.

– Det är också förvånande att utredaren själv konstaterar att förslaget kommer att leda till att vi får fler dieselbilar.

Nya bilskatten: ”Regeringen struntar helt i landsbygden”

Missvisande att bara titta på avgaserna

I förslaget finns ändå en skrivning om att när en bil kan köras på biodrivmedel – till exempel biogas – så ska CO2-värdet på det drivmedlet avgöra bilens utsläpp. Det är ändå en viss hänsyn till de biogasbilar som har de här uppgifterna i fordonsregistret?

– Ja, men då tittar man ensidigt på det som kommer ut från avgasröret. Det ger en missvisande bild. Biogas är ett drivmedel som finns här och nu och vi kan snabbt ställa om till ett fossiloberoende. I dag finns bilarna och infrastrukturen, det är redan i dag 70 procent biogas i fordonsgasen och den andra delen är i sig bättre än både bensin och diesel.

Maria Malmkvist vill också se att framtidens beskattning tar hänsyn till biogasens inverkan på hela miljöfrågan.

– Vi ska samla in mer matavfall för att skapa mer biogas och om den gasen kan användas i fordonssektorn och vi dessutom får bra gödning för kravmärkt odling på köpet så ger det en väldigt bra totalekonomi. Vi tycker att helheten i miljöfrågan är viktig och här kan biogasen spela en stor och viktig roll.

Enligt Maria Malmkvist kommer vi att behöva både el, biogas och en högre inblandning av biodrivmedel i bensin och diesel för att klara målen på ett 80-procentigt fossiloberoende 2030.

– De bilar som säljs i dag finns kvar 2030 så vi måste börja omställningen redan nu.

Byta till snålare bil? Se vad du kan få för din gamla här

Den nya mobilappen ”mPMF” visar direkt om det finns något avvikande med det kontrollerade fordonet. Exempelvis om det är obesiktigat, oförsäkrat eller efterlyst. Det syns också om registreringsskylten anmälts stulen.

Bilägarens foto hämtas automatiskt från passregistret och då går det direkt att avgöra om det är ”rätt” person i bilen. I appen går det också att se om bilägaren är efterlyst eller misstänkt för något brott.

Appen är inte bara ett effektivt vapen mot brottslighet. Det snabbar på och förenklar dessutom polisens arbete. Istället för att ta omvägen via radiocentralen kan den enskilda polisen – direkt via sin smarta mobil – få fram alla nödvändiga uppgifter om fordon och dess ägare.

LISTA: 10 vårtecken i trafiken vi hatar – plågorna är tillbaka

Används mest i trafikkontroller

Appen kommer framförallt att användas i samband med trafikkontroller. I dem fastnar långt ifrån bara rattfyllerister och fortkörare. Trafikkontrollerna är mycket effektiva för att fånga in en mängd andra brottslighetstyper, exempelvis inbrottstjuvar och efterlysta personer.

De yrkeskriminella blir också mindre benägna att röra sig på vägarna om de vet att risken för att gripas är stor. Dessutom upptäcker polisen en hel del fordon med olika brister samt drogpåverkade förare.

Polisen vill även kunna införa appar av ”mPMF”-typen när det gäller att skanna körkort och utfärda fortkörningsböter.

– Polisen har också efterfrågat en ”tjänstekamera” för att dokumentera bevis, som direkt kan överföras på en central server, säger Pernilla Stridh, en av cheferna på Polisens IT-avdelning.

IT-avdelningen håller även på att utveckla ett chattverktyg för att poliserna bättre ska kunna kommunicera med varandra.

Så nästa gång du ser en polis med mobilen i högsta hugg ska du inte räkna med att det är facebook som uppdateras. Istället kan det vara du och din bil som kollas upp.

Byta till bättre bil? Se vad du kan få för din gamla här

Bilderna från Skottland visar hur en Gumpert Apollo kör av vägen och tvingas att bogseras bort. Kanske var Audi-motorn på 4,2 liter och de 650 hästkrafterna lite för mycket för föraren av superbilen.

Det ser lite fuktigt ut på bilderna men kurvan är inte så svår så vi tycker att föraren borde ha klarat av att hålla supersportbilen på asfalten.

Nu blev det i stället ett snabbt och snöpligt slut på det här Gumball 3000-äventyret.

De som är kvar i tävlingen kör mot målet i Bukarest, Rumänien.

Här är alla superbilarna i årets Gumball 3000 (Youtube)

Sugen på en snabbare bil? Se vad du kan få för din gamla här

V8-motorerna var länge en självklarhet i stora tunga bilar. Men nu jobbar de flesta biltillverkare mot mindre motorer. Anledningen är att färre cylindrar betyder mindre friktion och därmed lägre bränsleförbrukning.

För att kompensera för det effekttapp som också blir resultatet av färre cylindrar och mindre cylindervolym kompenserar motorbyggarna i regel med turbo.

Enligt Bimmerpost tar BMW nu steget och bygger en sexcylindrig dieselmotor med hela fyra turbosnurror, en motor som ska blåsa bort all saknad efter V8:orna.

LISTA: Så upptäcker du dolda fel på begbilen – 10 enkla punkter

Uppemot 400 hk och 760 Nm

BMW, som avslöjade sin nya motor på ett symposium i Wien, deklarerar att den nya motorn har 394 hästkrafter och ett vridmoment på 760 Newtonmeter. Och kraften ska finnas jämt fördelad över varvtalsregistret eftersom två av turboaggregaten jobbar vid lägre varvtal och två vid högre.

BMW berättar för Bimmerpost att den nya quadturbomotorn kommer att ge fina prestanda. 7-Serien kommer att accelerera från 0–100 km/h på omkring 4,5 sekunder. När BMW:s nya superdiesel senare hamnar i mindre och lättare bilar kommer det så klart att gå ännu fortare.

Sugen på en BMW? Se vad du kan få för din gamla bil här

Nu ska vi sluta tänka på olja och bensin när vi rullar in på macken. Circle K vill ha en helt annan fräschare image och locka nya kunder, unga och kvinnor.

Till att börja med kommer allt att vara som vanligt på mackarna, men Cirkle K vill satsa mer på framför allt matutbud och kaffe. Besöken ska bli enklare och smidigare, samtidigt som man ska utveckla mackarna för ”folk i farten”.

LÄS OCKSÅ: Statoil i graven – lägger ned i dag

”Samma platser, samma produkter och tjänster”

– Våra kunder kommer fortfarande att möta samma vänliga personal hos oss, vi ligger kvar på samma platser och erbjuder samma produkter och tjänster som vi har varit kända för som Statoil. När vi nu blir en del av den globala familjen Circle K fortsätter vi att ta vara på möjligheten och utveckla ännu bättre kunderbjudanden, säger Jacob Schram, europachef på Kanadensiska Couche-Tard som äger Cirkle K.

I veckan rullar Circle K ut med en reklamkampanj i radio, tv och på nätet där anställda på mackarna lugnar kunderna med att allt kommer att vara minst lika bra som vanligt. Inom ett år hoppas man på att Cirkle K ska vara lika känt och inarbetat som Statoil.

Bilvärldens svarta får: 10 bilar som aldrig borde byggts

Namnbytet väcker starka reaktioner

Arbetet med att byta skyltar har redan inletts, och under året ska 490 mackar ha bytt namn till Circle K. Än så länge är det oklart när den allra sista Statoil-macken tar ner skylten. Klart däremot är att namnbytet har väckt starka reaktioner i hela Sverige, både positiva och negativa.

Här är några av reaktionerna på Facebook:

”Vad är det för fel på vanliga hederliga bensinmackar? I dagens mackar hittar man knappt något till bilen.”

”Ny lanthandelskedja på G. Snabbmat och dagligvaror i första hand och bensin oljor samt tillbehör i andra”.

”Ännu mera skräpmat … Dåligt”.

”Klart att mackarna tappar kunder, det är ju ingen mack längre”.

”Ja, jag brukar fortfarande kalla stationen här i Luleå centrum för ESSO. Nu kan jag hoppa över Statoil, ja får väl se hur detta ska gå”.

Köpa snålare bil? Se vad du kan få för din gamla här