Mercedes-Benz S-Klass har en speciell status i bilvärlden. Modellen, som är den tyska tillverkarens verkliga flaggskepp, har satt en mycket hög standard som konkurrenter som Audi A8 och BMW 7-Serie har svårt att leva upp till.

S-Klass har kommit i flera karossversioner vid sidan av sedanen. Först kom en läcker kupé och nu finns här också en riktig cabriolet med tygtak och allt.

Inredningen i S-Klass är magiskt, det gäller också S-Klass Cabriolet. Detaljkvaliteten är kanske den bästa i världen och materialvalen är utsökta.

Designen är naturligtvis lyxig, men det gå aldrig över smakfullhetens gränser. Längs med större delen av instrumentpanelen löper en avlång bildskärm med hög upplösning där föraren kan hålla koll på bilens alla funktioner – de är många – och få all tänkbar information. Naturligtvis är grejerna uppkopplade mot nätet. De vackra AMG-stolarna i bilen jag sitter i är en perfekt avvägning mellan fantastisk komfort och lagom sportigt stöd för kroppen. Inställningsmöjligheterna verkar oändliga vilket borgar för att alla typer av kroppar kommer att trivas här.

BETYG+BILDER: S-klass Cabriolet – så bra är den

Helt makalös motor på 585 hk

Bilen jag kör är Mercedes-AMG S 63 4MATIC Cabriolet, alltså den dyraste och snabbaste versionen av S-Klass Cabriolet. Motorn är en V8 på nästan 5,5 liter. Maskinen är utrustad med dubbelturbo och levererar så klart hur mycket kraft som helst: 585 hästkrafter och 900 Newtonmeter, uppger Mercedes.

Det är en makalös motor som ger S-Klass riktig superbilsprestanda, 0–100 km/h år på 3,9 sekunder. Toppfarten är begränsad till 250 km/h, men kan höjas till 300 om man väljer till AMG Drivers Package. (Då ingår även körträning på AMG Driving Academy, där experter lär ut hur det här monstret ska tyglas. Och det kan sannerligen behövas.)

Kanske är den här motorn dock inte perfekt för S-Klass, hur fantastisk den än må vara. Karaktären är lite för aggressiv och suddar ut lite av den elegans som S-Klass ändå står för. Kanske är S 500 ett bättre val?

Mercedes-AMG S 63 4MATIC Cabriolet har förutom den superstarka motorn utrustats med en hel del teknik som ska göra den här stora lyxbilen spänstigare på vägen. Här finns tillexempel AMG-sportchassit, som bygger på luftfjädringen Airmatic. Chassit, som till största delen tillverkat i aluminium, kan ställas in i två olika lägen för att antingen ge maximal dynamik vid sportig körning eller maximal komfort.

BETYG+BILDER: S-klass Cabriolet – så bra är den

Motorn är overkill – men ljudet är vackert

Bilen är också utrustad med fyrhjulsdrift som hjälper till att få ner den brutala kraften i asfalten. Här finns också den sjustegade växellådan som Mercedes kallar ”AMG Speedshift MCT”, en låda som bjuder på riktigt snabba växlingar – samtidigt som den växlar mjukt och behagligt när bilen körs lugnt.

Bilen tygtak är naturligtvis elektriskt och manövreras med ett reglage i bilen. Det fälls snabbt upp eller ner och sluter ordentligt tätt om sittbrunnen. I motorvägsfart kan fartvinden dock göra sig påmind – det börjar vina en del redan när vi når 120 km/h under vår provkörning. Inte riktigt tillfredställande. Med taket nedfällt har man möjlighet att fälla upp ett vindskydd bakom sig.

Men trots det blåser det en hel del på förare och passagerare, redan i lägre hastigheter. Inte heller tillfredställande i en så dyr bil, längre motorvägstransporter med taket nedfällt väljer vi att undvika.

I lägre farter är nercabbat dock ett måste, nästan oavsett väder. För även om AMG-motorn är lite overkill i S-Klass är ljudet bland det vackraste jag hört.

BETYG+BILDER: S-klass Cabriolet – så bra är den

Byta till finare bil? Se vad du kan få för din nuvarande bil här

Det var efter rapporterna om Volkswagens fusk med avgasvärden i USA som tyska myndigheter beslutade att testa bilar. 53 bilar valdes ut från olika bilmärken. Efter att testerna genomförts och några bilmärken fått förklara sina värden ska myndigheten testa 30 bilar en gång till.

Den tyska transportmyndigheten KBA berättade i november att de testat bilar från Ford, Opel, BMW, Mercedes, Fiat, Peugeot och Toyota men det finns i dag inga uppgifter om vilka bilar som nu ska testas ytterligare en gång.

10 snålaste bilarna på riktigt – topplista

Fiat fick kritik för 500X

I förra veckan fick Opel och Fiat en chans att förklara sina värden för de tyska myndigheterna men det var bara Opel som tog chansen att ge sin syn på resultaten. Fiat fick kritik för resultat från sin modell 500X medan Opel fick förklara värden för sin familjebil Zafira.

Hittills är det bara Volkswagen som ska ha avslöjats med att använda mjukvara för att justera mätvärden men myndigheten ska undersöka andra tekniska knep för att manipulera avgasvärden under tester.

Sälja bilen? Se vad du kan få för den här

Dieselmotorer har fått mycket skäll sedan VW-skandalen briserade förra året. Flera tillverkare anklagas för att fuska med avgasreningen och tuffare testmetoder är på gång. Men fortfarande är det så att dieselmotorerna drar minst bränsle, och i kombination med en liten bil kan det bli riktigt snålt.

Brittiska What Car? har plockat fram de 10 bilarna som är snålast på riktigt enligt deras egna tester.  Här hittar vi mest små bilar – men det finns faktiskt en familjekombi med på listan, Seat Leon ST.

LISTA: 11 vettiga bilar på Blocket under 20 000 kronor

Topplista: Snålaste bilarna enligt What Car?

10. Hyundai i20 1.4 CRDi

Verklig förbrukning: 4,76 liter/100 kilometer.

9. Citroën C4 Picasso 1.6 e-HDi 115

Verklig förbrukning: 4,76 liter/100 kilometer.

8. Opel Corsa 1.3 CDTi 95 Ecoflex

Verklig förbrukning: 4,71 liter/100 kilometer.

7. Renault Clio 1.5 dCi 90 Eco

Verklig förbrukning: 4,70 liter/100 kilometer.

6. Seat Leon ST 1.6 TDI 110 Ecomotive

Verklig förbrukning: 4,59 liter/100 kilometer.

5. Skoda Octavia 1.6 TDI Greenline

Verklig förbrukning: 4,56 liter/100 kilometer.

4. Audi A3 Sportback 1.6 TDI Ultra

Verklig förbrukning: 4,53 liter/100 kilometer.

3. Mini Cooper D 3dr

Verklig förbrukning: 4,51 liter/100 kilometer.

2. Suzuki Celerio 1.0 Dualjet (Säljs inte i Sverige)

Verklig förbrukning: 4,49 liter/100 kilometer.

1. Seat Leon 1.6 TDI Ecomotive 5dr

Verklig förbrukning: 4,47 liter/100 kilometer.

Köpa snålare bil? Se vad du kan få för din nuvarande bil här

En självkörande lastbil i stadstrafik eller ute på motorvägen är en lite skrämmande tanke. I alla fall i dag. Men det finns massor av andra användningsområden.

Volvo driver ett projekt tillsammans med Boliden om lastbilar till en gruva men samma teknik kan förstås användas på en rad områden. Jag minns när en lastbilschaufför från bygget av Norra länken i Stockholm ringde och var förtvivlad för att det inte gick att få ut berg och sten från tunnelbygget.

De olika fackliga kraven och avtalen gjorde det i praktiken omöjligt för lastbilarna att komma in i tunneln, hämta sten och grus och frakta iväg det ut i tid för nästa sprängning.

Här hade en självkörande lastbil löst alla knutar. Självkörande lastbilar spar bränsle, tid och är betydligt säkrare i den här miljön än en trött förare som i krypfart ska köra sin lastbil fram och tillbaka i ett mörkt hål.

LÄS OCKSÅ: Vi testar Volvos självkörande lastbil

Jämförbart med att bygga räls

Volvos teknik är också lönsam jämfört med att till exempel bygga en räls då tekniken kan monteras i vanliga lastbilar och att lastbilarnas sensorer och datorer bygger sitt eget vägnät – där det behövs.

När Volvo och Boliden visat att det här är lönsamt kommer alla att vilja göra samma sak – i alla fall där tid, pengar och människoliv spelar roll.

Nästa steg är inte att lastbilar ska köra sig själv även ute i trafiken. Här återstår det en hel del innan teknik, lagar och den allmänna uppfattningen accepterar självkörande bilar och ännu mindre självkörande lastbilar.

Men det finns en rad områden där tekniken ändå kan vara till hjälp.

Mindre plats med fordonståg

När moderna lastbilar får hjälp att kommunicera med andra kan lastbilen varna och agera på faror. Kameror kan hjälpa föraren att se runt det stora fordonet och lastbilar och bussar kan lätt följa efter varandra. När en lastbil i ett lastbilståg bromsar inte bara varnas förarna bakom utan deras lastbilar bromsar snabbt och effektivt.

Tåg av långtradare på motorvägen som tar mindre plats än i dag och som kör säkrare är ett exempel.

Bussar där en förare kan ha en förarlös buss ”på släp” är ett annat.

Tekniken gör att de stora fordonen tar mindre plats i trafiken.

Sen – när vi har börjat lita på tekniken – kanske en självkörande lastbil kan pendla ut och in i citykärnan med varor.

Dags att byta bil? Se vad du kan få för din nuvarande bil här

Vi befinner oss vid en gammal flyghangar vid Säve utanför Göteborg. Här håller Volvo till med en testlastbil, en relativt vanlig FMX. Relativ för i hytten finns en massa kablar, knappar och datorer som i vanliga fall inte finns i en FMX – i alla fall inte synligt.

Det ovanliga med den här lastbilen är att den kör helt på egen hand.

Den självkörande tekniken är lika enkel som genial. När jag åker med lastbilen i den tänkta gruvan i bergrummet tänker jag att den här tekniken borde redan finnas. Och så tänker vi om varje tekniksprång som är naturligt, bra och nyttigt.

Ett antal laserradarsensorer på lastbilen har fångat upp omgivningen och ritat en grov karta över ”gruvan”. Genom att köra lastbilen med förare den tänkta sträckan har sensorerna också byggt ett vägnät inne i gruvan.

När det är gjort kan föraren – som sitter utanför bergrummet och som kan manövrera flera lastbilar – skicka lastbilen till olika platser i vägnätet.

Kör runt på egen hand i gruvan

Lastbilen kan sen helt på egen köra runt i gruvan. När jag sitter i kör lastbilen en sväng för att simulera en lastning och lossning.

Allt fungerar helt perfekt och sensorerna kan köra lastbilen igenom trånga passager.

Volvo driver ett projekt tillsammans med Boliden och redan inom ett par år ska vi kunna se en sån här lösning i verkligheten.

– Vi behöver fortfarande göra en del tester men tekniskt sett är vi, som du själv sett, klara, berättar Volvos teknik- och utvecklingschef Torbjörn Holmström.

Vi är de första som får se den exklusiva lastbilen och de allra första utanför Volvo som får åka med.

Det var när Volvo utvecklade sin Dynamic Steering, där lastbilarnas styrning sköts med hjälp av mjukvara, som de fick den sista pusselbiten till helt självkörande lastbilar. Och det är i så kallad kontrollerad miljö som tekniken kan användas först, en miljö där Volvo kontrollerar vissa parametrar och där antalet oförutsägbara händelser är väldigt få.

BERGGREN: Självklart ska anläggningsmaskiner köra utan förare

Effektivare, lönsammare och miljövänligare

Volvo anser att de självkörande bilarna är bra för ekonomi, miljö och säkerhet. En gruvanläggning eller ett vägbygge kan bli effektivare, lönsammare och miljövänligare när de självkörande bilarna spar bränsle och tid och skapar en säkrare trafikmiljö.

Lastbilen gungar till lite när den stannar till vid ingången till gruvan. Volvos teknik kan monteras på vanliga lastbilar och jag skulle kunna köra iväg med just den här lastbilen, ut på vanliga vägar.

Men det är fler som vill åka med – fler som vill åka in i framtiden.

Ingen av dessa klassiska sportbilar nådde tröskeln för säkerhetserkännande hos den amerikanska organisationen Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), som genomförde krocktestet. Trots att hela 65 bilmodeller lyckats med det tidigare i år.

Organisationens president Adrian Lund kommenterade krocktestresultaten för Ford Mustang, Chevrolet Camaro och Dodge Challenger, så här:

– Dessa fordon har många hästkrafter och når höga hastigheter och de kommer därför också ofta att krascha i höga hastigheter. Därför är det mycket angeläget att de har ett starkt säkerhetsskydd.

– Men så är det inte. Ingen av dessa tre bilmärken nådde upp till det högsta statusomdömet ”Top Safety Pick”, sa Adrian Lund.

LISTA: 10 begagnade lyxbilar – till priset av en Volvokombi

Mustang klarar sig minst dåligt

Minst dåligt gick det för Ford Mustang, som fick högsta betyg, Good, för takstyrkan, men hade svagheten i fronten där betyget blev medelmåttiga Acceptable.

Chevrolet Camaro hade sin svaghet i takstyrkan, där betyget bara blev Acceptable. Chevrolet Camaro var heller inte – till skillnad från Ford Mustang och Dodge Challenger – utrustad med någon form av krockundvikande system, vilket är ett minus.

Allra sämst gick det dock för Dodge Challenger, som fick näst lägsta betyg, Marginal, när det gällde stabiliteten i fronten. Det betyget är väldigt nära bottenbetyget Poor och det är mycket ovanligt att etablerade billtillverkare får så låga betyg i krocktester.

BEGAGNAT: Budgetbilar under 20 000 på Blocket

”Begränsat överlevnadsutrymme”

99 procent av 2016 års modeller som krocktestats av IIHS har fått har fått näst högsta eller högsta betyg och inte varit aktuella för det dåliga betyget Marginal. Men Dodge Challenger tillhör alltså den enda procenten som hittills gjort så dåligt ifrån sig.

Forskarna fann att föraren i Dodge Challenger hade ett ”begränsat överlevnadsutrymme” vid en frontalkollission.

Och så konstaterade de:

”Mätningar som gjorts på krockdocka indikerar en ´hög sannolikhet´ för allvarliga benskador.”

Dockans vänstra fot satt fast och fotleden hade deformerats. Tekniker tvingades att skruva isär krockdockans fot från dess ben för att den skulle kunna plockas ut från vraket.

Enligt en undersökning, från Highway Loss Data Institute, har sportbilar de högsta kostnaderna, bland personbilar, för krockskador.

Sugen på en Mustang? Se vad du kan få för din gamla bil här