Nu har vår spionfotograf lyckats fånga nya Volvo V90 Cross Country på bild. Det är en kraftigt maskerad bil – men vi får ändå ett par ledtrådar till hur bilen ser ut under alla svarta plastpaneler. Markfrigången är klart högre än i vanliga V90, och det ser ut som att takräcket är kraftigare för att se lite tuffare ut. Vi kan räkna med kraftigare stötfångare, större hjul och breddade skärmar på Cross Country-bilen.

WEBB-TV: Vi kör nya Volvo V90

Lanseras tidigt nästa år

Modellen kommer sannolikt att börja högre upp i motor- och utrustningshierarkin, men kommer att erbjudas i framhjulsdrivna versioner. D4 och D5 med fyrhjulsdrift lär bli de populäraste versionerna av V90 Cross County i Sverige. Räkna med en prislapp på närmare en halv miljon kronor. Lanseringen beräknas bli tidigt 2017.

Kanske sälja din bil? Se vad du kan få för den här

Händelsen utspelades i den amerikanska orten Quincy nära Boston. Michael Richardson och sexårige sonen Robbie skulle till en biltvätt och åkte i Michaels hustru Joleens vita Nissan Rouge.

I en korsning stannade Michael vid ett rödlyse. När det blev grönt gjorde han sedan en högersväng och körde då mot rött, skriver tidningen Boston Globe.

Robbie protesterade direkt när han insåg att pappan skulle köra förbi rött lyse.

– Stanna, skrek han, men Michael fullföljde körningen förbi rödlyset.

Han försökte också – förgäves – förklara för sin son att det var ok att ta en högersväng förbi rött under vissa omständigheter.

10 regler svenska bilister vägrar lära sig

Ringde larmnumret när de kom hem

Robbie lät sig inte övertygas. Han förklarade:

– När det är grönt ljus ska du köra. När det är rött ska du stå still. Det har mamma lärt mig. Så snart vi kommer hem ska jag ringa till polisen. Jag vet hur man gör. Det är lätt som en plätt, sa han.

Pappa Michael tog honom inte alls på orden utan skrattade bort hotet.

Men det var på allvar.

Väl hemma gick Robbie med beslutsamma steg in i huset och ringde larmnumret 911 till polisen.

– Pappa har kört mot rött ljus, sade han.

Polisen som tog emot Robbies samtal ville sedan prata med pappa Michael och han fick skamsen be om ursäkt för sin trafikförseelse.

Här stämde inte uttrycket ”sådan far, sådan son”.

Sugen på att byta bil i sommar? Se vad du kan få för din nuvarande bil här

Företaget Dysons grundare James Dyson, 69, anses vara Englands främsta uppfinnare och landets svar på USA:s Steve Jobs. Han blev känd i början av 1970-talet genom att designa ett snabbgående lastfartyg.

Idag är hans företag mest känt för sina påkostade och påslösa turbindammsugare även om det tillverkar flera andra tekniska saker, bland annat handtorkar.

Och nu är det alltså dags för en elbil.

Enligt Storbritanniens National Infrastructure Delivery Plan kommer Dyson att få bidrag med cirka två miljarder kronor för att utveckla en helbrittisk elbil.

Projektet beräknas skapa över 500 jobb – främst inom teknik – och ska redan vara igång vid Dysons huvudkontor i den engelska staden Malmesbury, enligt den brittiska tidningen The Guardian.

LISTA: 12 smarta bilar för alla plånböcker

Stor erfarenhet av batterier

Företaget har stor erfarenhet av lithium-jon-batterier från dammsugartillverkningen. Och den erfarenheten kan nu komma väl till pass. Företaget har bland annat omfattande kunskap om hur dessa batterier ska hållas kring sin optimala arbetstemperatur på 35 grader – oavsett belastning och klimat.

Effektiviteten i Dysons borstlösa motorer i turbindammsugarna är så hög som 90 procent. Frågan är dock om det går att skala upp detta till så stora maskiner som bilar.

Företaget Dyson har inte bekräftat elbilsplanerna annat än med – ”Vi kommenterar inte något om produkter som eventuellt är under utveckling” – men har tidigare meddelat att det planerar att investera uppåt tio miljarder kronor i batteriteknik under de kommande fem åren.

Blir Dysons och den brittiska statens elbils-projekt framgångsrikt innebär det en rejäl skjuts framåt för den brittiska bilindustrin. Trots klassiska klenoder som Aston Martin, Lotus och (halvbrittiska) Jaguar har den halkat efter internationellt.

Byta till elbil? Se vad du kan få för den här

Det är världens hittills största bilskandal som nu sprider sig allt mer och till allt fler marknader. Krockkuddar från världens näst största tillverkare, japanska Takata, finns i miljontals bilar över hela världen och nu måste de här bilarna till en verkstad för att få kudden utbytt.

Senast i den långa, långa raden av återkallelsebesked kommer från Toyota som noterat att det sitter felaktiga krockkuddar i totalt 490 000 bilar.

Anledningen till att kuddarna måste bytas är att de kan explodera om det är varmt och fuktigt. De trasiga kuddarna har kopplats till totalt 13 dödsolyckor och ett 100-tal skaderapporter, de flesta i USA.

Toyotas återkallelse gäller modellerna Lexus IS som byggts åren 2005 till 2011 för marknaden i Japan, 140 000 Lexus IS, ES och GX från ungefär samma tid men för marknaden i Kina, samt samma modeller och årtal plus modellerna Toyota 4Runner och Toyota Corolla i Europa. I Europa handlar det om totalt cirka 80 000 bilar. Återkallelsen omfattar också en rad modeller i Mexiko samt ett antal bilar i Sydamerika.

Sedan skandalen briserade har bara Toyota återkallat 17 miljoner bilar över hela världen.

Säljs fortfarande nya bilar med farliga krockkuddar

Men trots att skandalen varit känd i många år säljs det, enligt amerikanska uppgifter, fortfarande nya bilar med de felaktiga krockkuddarna monterade. Senatorn Bill Nelson har i en rapport avslöjat att Volkswagen, Toyota, Fiat, Chrysler och Mitsubishi säljer nya bilar med trasiga kuddar.

I USA är det lagligt att sälja bilarna men de måste återkallas senast 2018. Enligt rapporten omfattar Takata-skandalen hittills närmare 70 miljoner krockkuddar. Den amerikanska säkerhetsmyndigheten NHTSA har tagit över kontrollen av återkallelsen men senatorn Bill Nelson menar i rapporten att de nya bilarna inte borde få säljas om de inte först repareras.

Enligt rapporten handlar det bland annat om bilmodellerna Mitsubishi i-MiEV av modellår 2016-2017, Volkswagen CC av modellår 2016 samt 2016 års Audi TT och 2017 års Audi R8. Rapporten nämner också att Toyota planerar att bygga 175 000 bilar från mars 2016 till juli 2017 med felaktiga krockkuddar, trots att de vet om felet.

Fiat/Chrysler har erkänt att åtminstone en bilmodell i deras utbud använder den felaktiga kudden i ett av sidokrockskydden. Ett annat märke som drabbats hårt är Honda som har återkallat 10,2 miljoner bilar. Ford avslöjade i veckan att de tänker kalla tillbaka minst 1,9 miljoner bilar.

En anledning till att NHTSA inte agerat hårdare är att kuddarna exploderar endast om de utsatts för hög luftfuktighet under lång tid och myndigheten bedömer ändå att de här bilarna totalt sett är säkrare än gamla bilar. Myndigheten försöker också prioritera att kalla in äldre bilar som finns i områden med hög luftfuktighet.

Funderar du på att slja din bil? Se vad du kan få för den här

Domen föll 30 maj. De båda männen, som är utländska medborgare, har mellan 18 till 24 april tillsammans genomfört tre inbrott i bilar samt två inbrott i bostäder. Från bilarna har de bland annat tagit multimediaenhet, ratt, display och manöverpanel.

Stölder på flera platser

Stölderna har skett Tyresö, Älvsjö, Danderyd och Sollentuna.

Efter inbrotten har männen gömt stöldgodset i en skog. Enligt polisen skulle de stulna sakerna sedan med stor sannolikhet föras utomlands.

Männen greps av polisen den 25 april, strax innan de skulle lämna Sverige med de stulna föremålen.

Eftersom tillvägagångssättet vid stölderna upprepats och varit en del i en systematisk brottslig verksamhet bedöms brotten som grova stölder.

Fängelsestraffen blir i ett år och fyra månader respektive ett år. De två männen döms också till att gemensamt betala skadestånd på 149 414 kronor till de drabbade målsäganden respektive försäkringsbolag.

Ny lista: Så säker är din bil mot inbrott

Kommer att utvisas

Efter avtjänade straff ska männen utvisas ur landet och får inte återvända till Sverige före 2021. Ifall de gör det kan de dömas till fängelse i ett år.

– Domen är ett resultat av bra samarbete mellan olika enheter inom polisen och genom att vi arbetat uthålligt med en avsatt resurs mot det ökande antalet bildelsstölder, säger Per-Arne Kaati, tf chef för utredningssektionen på gränspolisen, Polisen region Stockholm.

Enligt honom har bildelsstölderna blivit betydligt färre sedan de båda männen greps.

– Antalet bildelsstölder har sedan april minskat med 70 procent i region Stockholm. Vi har nu skaffat oss en bra bild av hur de som stjäl bildelar arbetar. Det gör att vi kommer att se fler domar av den här karaktären framöver, säger Per-Arne Kaati.

Funderar du på att sälja din bil? Se vad du kan få för den här

Det finns två dominerande former av leasing – operationell och finansiell. Och skillnaderna handlar i grunden om vem som äger bilen och därmed också får hantera riskerna med restvärdet när leasingperioden avslutas och bilen ska säljas. I operationell leasing är det leasingföretaget som äger bilen, i finansiell leasing är det företaget som använder bilarna som står som ägare.

LISTA: Årets 10 bästa tjänstebilar

Annorlunda i Sverige

Den svenska marknaden för tjänstebilar ser på flera sätt annorlunda ut jämfört med övriga Europa. Här står den operationella leasingen än så länge för blygsam del av marknaden.

– Sverige särskiljer sig rätt mycket. Basen för tjänstebilar är finansiell leasing här, den operationella står bara för cirka 15 procent. I Europa är den operationella leasingen dominerande, säger Malin Malm som är försäljningsdirektör för Arval.

Sverige sticker också ut på andra sätt, inte minst när det gäller vilka fordon som väljs.

– Ja, det handlar också om vilken typ av bilar företagen väljer. Svenska tjänstebilsförare väljer ofta större bilar och säkerhetsaspekten är viktigare.

Prisbasbelopp

Arval, som köpt GE Capital Fleet Services i Europa etablerar sig nu på den svenska marknaden. Och här är det full fokus på operationell leasing.

– Vi försöker hjälpa företag att få en bra bilpolicy, att se till helheten och inte bara stirra sig blinda på inköpspriset. Många jobbar fortfarande med prisbasbelopp, vilket inte alltid är optimalt. Ser man bara till inköpspriset finns en risk att man får in bilar som är onödigt dyra att serva och reparera och som kan ha ett dåligt andrahandsvärde, säger Malin Malm.

Enligt Malm tror många att operationell leasing innebär ökade kostnader jämfört med finansiell leasing. Men hon hävdar att det i många fall kan bli billigare.

– En vanlig missuppfattning är att det kostar mer att ta in hjälp för hantering av tjänstebilar när det egentligen är tvärt om. Den totala kostnaden för bilparken minskar för våra kunder och de sparar dessutom tid. Kunderna får en fast månadskostnad där allt ingår. Kunden slipper administrationen kring tjänstebilarna och behöver inte hantera underhåll, service och reparationer. Med operationell slipper de också riskerna med bilarnas restvärden, säger hon.

Komplicerad hantering

Hanteringen av tjänstebilar har också blivit mer komplicerad för företagen. Och det handlar bland annat om hur vagnparken förändras.

– Tittar man tillbaka 15 år var Volvo och Saab helt dominerande i Sverige, det fanns inte så stora variationer. I dag ser det annorlunda ut och företag kan behöva hjälp med att välja de optimala bilarna som passar just det företaget, säger Malm.

Dags att byta bil? Se vad du kan få för din nuvarande bil här

International Engine of the Year är ett pris som delas ut av en 60 personer stark internationell jury. Förra året var det drivlinan i BMW i8 som fick utmärkelsen, tidigare har Volkswagen fått priset två gånger och Ford har förärats utmärkelsen hela tre gånger, bland annat för enlitersmotorn Ecoboost.

I år var det ett mer exklusivt bilmärke och en betydligt vassare motor som vann – nämligen den V8 som sitter i Ferrari 488 GTB och 488 Spider.

Den nya V8:an på 3,9 liter har mindre cylindervolym än den som satt i föregångaren Ferrari 458. Effekten har dock blivit betydligt högre – här finns nu hela 670 hästkrafter, vilket är 100 hästar mer än i Ferrari 458. Vridmomentet har också blivit bättre, hela 760 newtonmeter uppger Ferrari. När jag provkörde motorn i Ferrari 488 Spider fick jag uppleva hur kraften finns i hela varvtalsregistret och hur känslan av massiv urkraft aldrig avtar, inte ens när hastigheten blir riktigt hög.

BILTEST: Vi kör det italienska mästerverket Ferrari 488 Spider

Omedelbar effekt och sagolikt ljud

Innan lanseringen av maskinen pratades det en hel del om att Ferrari nu valt att satsa på dubbelturbo i stället för en traditionell sugmotor. Vissa oroade sig för så kallad turbolagg, alltså att det skulle ta lite tid innan kraften hinner arbetas upp i motorn. Andra oroade sig för att ljudet i den nya turbomotorn inte skulle kunna leva upp till Ferraris höga standard. De hade alla fel.

Ferrari har klurat mycket på hur de ska slippa turbolaggen – och de har lyckats. Effekten är omedelbar när jag trycker ner gaspedalen.

Ferrari har också lyckats få till ljudet i den här nya motorn. Bilen jag kör låter verkligen, trots turbon, precis som jag vill att en Ferrari ska låta. Ljudbilden är vass, men har samtidigt ett nedre register som morrar elakt på lägre varvtal. Det är sagolikt vackert.

Ferraris 3,9-litersmotor fick förutom det stora priset också utmärkelserna ”Årets motor 3–4 liter”, ”Årets nya motor”, och ”Årets prestandamotor”. Ferrari kan också slå sig för bröstet när det gäller den 6,3 liter stora V12:a som sitter i F12berlinetta och F12tdf. Den fick priset för ”Bästa motor över fyra liter”.

Byta till roligare bil? Se vad du får för din nuvarande bil här

Anledningen till detta missförhållande är att en försäkringskund, som ska köpa en bilförsäkring i Sverige, måste ange sin förväntade körsträcka under året.

Hos de flesta svenska försäkringsbolag går det inte att ange lägre sträcka än 1 000 mil per år.

Trots det körs hela 2,2 miljoner bilar, eller 55 procent av alla bilar i Sverige, mindre än 1 000 mil om året. Vilket i sin tur innebär att svenska försäkringsbolag tar betalt för över en miljard mil som aldrig blir körda.

– Det här är omodernt och ett helt onödigt slöseri. Kunderna tvingas varje år försäkra sina bilar för många fler mil är de faktiskt kommer att köra, säger Andreas Broström, vd på försäkringsförmedlaren Paydrive.

Drygt 200 000 bilar i Sverige blir inte ens körda 100 mil per år. Ändå måste deras ägare alltså ange minst 1 000 mil vid tecknandet av bilförsäkringen. Det innebär över 900 mil mer än det som faktiskt blir kört.

Folksam varnar för 11 farliga bilmodeller

Går att ta betalt för faktisk körsträcka

Andreas Broström säger sig ha en lösning på den olyckliga situationen.

– Med dagens teknik finns det möjlighet för försäkringstagaren att få betala för den sträcka som bilen faktiskt kör. Men trots det vägrar de stora försäkringsbolagen att ta fram rättvisa premier till sina kunder.

– Det är som om hamburgerkedjan McDonalds enbart skulle erbjuda plusmeny, även fast många bara vill ha en enkel hamburgare, säger Andreas Broström.

Han bolag Paydrive lanserade i mars i år en ny sorts bilförsäkring som baseras på konceptet ”betala som du kör”. Den gör det möjligt för försäkringsbolaget att avgöra hur långt bilen faktiskt körs och bara ta betalt för dessa mil.

Utomlands har sådana försäkringslösningar, som gör det möjligt att betala som du kör, funnits i snart tio år.

Byta bil? Se vad du kan få för din gamla bil här

EU har satt samma en kommission som ska utreda hela den stora dieselskandalen för att ta reda på hur det kunde hända, vad som egentligen har hänt och hur vi ska göra för att det inte ska hända igen.

Centerpartiets Fredrick Federley är en av gruppledarna i kommissionen som leds av den belgiska socialisten Kathleen Van Brempt.

Kathleen Van Brempt har intervjuats av bilbranschtidningen Automotive News och där avslöjar hon att hon inte tänker peka ut skyldiga utan i stället använda det hon får veta till att skapa nya och bättre regler.

Van Brempt är fullt på det klara med sprängstoffet i utredningen och att flera länder redan börjat peka ut andra länders tillverkare som skyldiga till fusk och olagligheter.

”Vi behöver stänga alla kryphål”

– Det finns en sorts kollektivt ansvar här. Och det är en kollektiv blindhet i implementeringen och uppföljningen av reglerna. Vi behöver stänga alla kryphål och få till ett tydligt regelverk på Europanivå, säger Van Brempt.

Bilindustrin anställer totalt 12 miljoner människor i de olika EU-länderna så Van Brempts kommission måste gå varsamt fram och läget är speciellt känsligt när det är Volkswagen i Europas ledande ekonomi Tyskland som fuskat.

– Kanske har våra biltillverkare letat för länge efter lösningar för att rena dieselavgaserna i stället för att hitta andra lösningar, som moderna och billiga elsystem. Det finns inget mandat för kommissionen att ta upp ämnet men att fråga sig om det finns något som är ”ren diesel” är en sak som kommer att vara en del av diskussionen.

LÄS OCKSÅ: OKQ8 öppnar mack där diu inte kan tanka

Oroliga för att EU ska rasera bilindustrin

Enligt Van Brempt var det pinsamt att fusket upptäcktes i USA och inte i Europa. Kommissionen har redan stött på problem då EU-parlamentets största grupp, kristdemokraterna, ifrågasatt hela kommissionen. Gruppen har tagit ställning för industrin och de tyska ledarna är oroliga för att EU ska rasera sin egen bilindustrin.

– Ingen behöver vara orolig för att jag inte skulle tänka på bilindustrin. Om vi diskuterar framtidens bil så vill jag förstås att den ska byggas i Europa, säger Van Brempt.

Kommissionen ska förhöra ledare från bilindustrin, miljöexperter och olika myndighetspersoner under sommaren.

Samtidigt pågår ett arbete med att se över hela processen med typgodkännande inom EU – ett arbete som kan komma att krocka med Van Brempts undersökning.

Funderar på att byta din bil? Se vad du kan få för den här

Det har snackats mycket om Elon Musks satsning på en stor batterifabrik, döpt till Gigafactory. Musk har insett att bristen på lithium kan bli ett problem om man inte själv äger en batterifabrik – och helst också en egen lithiumgruva.

Elon Musks stora batterifabrik ska vara klar nästa år snart och bland annat behövs den för att Tesla ska klara att leverera alla beställda Model 3-bilar. Det ar också viskats om att Musk vill bygga ytterligare en batterifabrik i Europa.

Volkswagen har kommit till samma insikt och enligt branschtidningen Automotive News planerar VW att bygga en egen batterifabrik i Tyskland. VW ska investera cirka 100 miljarder kronor i fabriken och enligt den tyska nyhetsbyrån dpa är Salzglitter drygt fem mil söder om VW-staden Wolfsburg ett hett alternativ.

Batterierna ska monteras i elbilar och laddhybrider och VW har räknat ut att för att möte de tuffare CO2-kraven behöver man sälja minst en miljon laddbara bilar senast 2025.

12 bästa bilköpen just nu – små, mellan, större och suv

20 laddningsbara bilmodeller före 2020

Före 2020 ska VW lansera 20 nya bilar som ska gå att ladda där två av modellerna är prestigebilarna Porsche Mission E och Audi e-tron Quattro.

I dag är VW:s försäljning av laddbara bilar blygsam med en planerad produktion av endast drygt 12 000 e-Golf under 2016 och VW behöver en rejäl skjuts i utveckling och tillverkning av laddbara bilar.

Batteriproduktion är fortfarande dyrt på grund av att batterierna i många fall är byggda för varje enskild bilmodell. När fler tillverkare har byggt in batterier i bilens plattform kan varje batteripaket också delas mellan flera olika bilmodeller.

Tesla har räknat ut att om de når full kapacitet på sin batterifabrik betyder det 500 000 batterier per år. Tesla bygger fabriken tillsammans med Panasonic som levererar battericellerna. Tesla sätter sedan ihop cellerna till batteripaket för montering i främst Model 3-bilarna.

Byta till laddhybrid eller elbil? Se vad du får för din gamla bil här