Bilen är utvecklad i samarbete mellan den brittiska biltillverkaren Aston Martin och Red Bulls formel 1-team. Enligt den brittiska motorsajten Carbuzz kan bilen komma att presenteras senare i sommar.

Den exklusiva visningen skedde förra månaden i samband med Monacos grand prix. Mellan 70 och 80 personer fick vara med på visningen och se skisser samt fullskalemodeller i lera och plast av bilen.

Enligt Aston Martins designchef Marek Reichman kommer bilen att vara byggd i 99 enheter och säljas bara på utvalda marknader.

Bilen ska vara lätt för sin storlek och styrka och väga mindre än 1000 kilo, vilket gör den lättare än en McLaren P1. Den ska också erbjuda ett bättre effekt-viktförhållande än Koenigsegg One:1.

10 begagnade lyxbilar som är förvånansvärt billiga

Lika snabb som en formel 1-bil

Enligt Aston Martin-chefen Andy Palmer kommer den nya superbilen att kunna mäta sig i hastighet med både en F1 och en LMP1-racer.

Priset för denna superbil beräknas ligga kring 26,5 miljoner kronor. Här fodras det alltså tjocka plånböcker utöver det vanliga för att kunna slå till.

Kanske blir den nya bilen inspirerad av designprototypen 100-DP-100 Vision Gran Turismo från playstation-spelet Gran Turismo 6.

Dess twin-turbo V12 mittmotor erbjuder 800 digitala hästkrafter.

Designteamet lett av Aston Martins designchef Marek Reichman arbetade i sex månader med att utveckla modellen.

Kazunori Yamauchi, skapare av Gran Turismo och president för Polyphony Digital Inc, blev överväldigad när han såg skapelsen för första gången.

– Jag fann inga ord. Jag såg Aston Martins framtid framför mig – så ren, så klassisk och så känslosam.

Kanske sälja bilen? Se vad du kan få för den här

Partierna i miljömålsberedningen har satt upp mål för Sveriges klimatpolitik. Ett viktigt mål är att utsläppen av koldioxid från biltrafiken i Sverige bör minska med 70 procent till 2030, jämfört med 2010.

– Det är ett jäkla ambitiöst mål, säger beredningens ordförande Anders Wijkman.

Han påpekar att målet måste ligga på denna nivå om det övergripande målet, att de svenska utsläppen av växthusgaser ska minskas till i princip noll senast år 2045, ska kunna uppnås. I det sammanhanget är det biltrafiken som är det stora problemet.

Inte skrotas

– De senaste tre åren har det sålts en miljon bensin- och dieselbilar i Sverige. Det är delvis en effekt av att oljepriset har varit så lågt, säger Wijkman.

Han menar dock att målet på 70 procent är fullt möjligt att nå med nya styrmedel och utveckling av teknik.

– Det är inte så att bensinbilarna ska skrotas. Men det krävs att vi ersätter en stor del av de fossila bränslena med drop-in-bränslen. För det krävs nya bioraffinaderier, vilket kräver ändrade skatteregler inom EU, men det får Sverige arbeta för.

Mixade drivmedel

Drop-in-bränslen är biobränslen som mixats med bensin eller diesel. I dag är volymerna små och priset ganska högt. Det innebär att kostnaden för den enskilde bilisten kan bli något högre än i dag, tror Wijkman.

– Men så fort vi får större volymer av drop-in-bränslen på marknaden blir de billigare.

Han påpekar att systemet med drop-in-bränslen är tänkt att fungera under en övergångsperiod och att en ökad försäljning av elbilar krävs på sikt.

Regeringen arbetar också på ett system som innebär att de som köper de mest miljövänliga bilarna får en statlig premie, som betalas av de som köper bensin- och dieselbilar.

Fotgängare i fokus

Wijkman påpekar också att utredningen vill att gång, cykel och kollektivtrafik ska prioriteras vid stadsplanering och att det måste bli lättare att välja buss och tåg.

Av de sju partierna i miljömålsberedningen så är det bara Vänsterpartiet som är kritiskt till målen. Jens Holm (V) anser att målet för transportsektorn är en ambitionssänkning och pekar på att partierna tidigare talat om en sänkning på 80 procent.

– Det är lite märkligt, säger han.

Miljömålsberedningen föreslår också delmål för att nå det övergripande målet om nollutsläpp 2045.

”Köpa sig frI”

År 2030 ska utsläppen ha minska med 63 procent jämfört med 1990 och år 2040 med 75 procent. Åtta respektive två procentenheter ska dock Sverige kunna tillgodräkna sig genom klimatåtgärder i andra länder. Även det är V kritiskt till.

– Vi kommer att kunna köpa oss fria. Det är inte en ambitiös klimatpolitik, säger Holm.

Den ”flexibiliteten” i klimatmålen har dock varit avgörande för att Moderaterna skulle sluta upp.

– För att politiken ska bli effektiv behövs ett stort mått av flexibilitet, säger Johan Hultberg(M).

Han uppger dock att ”till syvende och sist” så ligger det stora ansvaret för att utforma klimatpolitiken på kommande regeringar.

– Om det blir dyrt beror på hur man utformar den faktiska politiken.

Han utesluter inte att koldioxidskatten kan komma att behöva höjas under åren fram till 2030. Moderaterna säger däremot fortsatt nej till kilometerskatt för tunga fordon och till en flygskatt. Enligt Hultberg tar miljömålsberedningen inte ställning till de skatterna.

Viktigast nu är, enligt honom, att regeringen tar fram långsiktiga spelregler för biodrivmedelsbranschen.

Byta till snålare bil? Se vad du kan få för din nuvarende bil här

Enligt konceptet kommer alla framtidens bilar att ha inbyggda funktioner för delat ägarskap och det bilen ska kunna anpassa sig – till exempel byta färg – beroende på vem som sitter i bilen. När bilen också kör sig själv och laddar sig själv vid behov handlar mycket om att kunna erbjuda åkglädje och komfort.

Vad Mini tänker om framtiden gäller till viss del även BMW och systervarumärket Rolls-Royce. I år väntas BMW bli omkörda av Mercedes i kampen om att vara världens största premiumbiltillverkare och för att studs tillbaka till förstaplatsen behöver BMW tänka om och tänka nytt.

Rolls-Royce Vision 100 Concept

Bredvid Mini-konceptbilen stod också en Rolls-Royce Vision 100 Concept vilket visade på syskonskapet och hur BMW ska ta komfort, internetuppkoppling och nya typer av tjänster ytterligare ett steg i lyxbilen Rolls-Royce.

Enligt BMW:s vision kommer framtidens bilar att vara en unik koppling mellan maskin, människa och omgivningen.

BMW ska visa en nyutvecklad helt självkörande elbil om fyra år.

Funderar på att sälja din bil? Se vad du kan få för den här

I spåren efter dieselskandalen avgick VW-koncernens vd Martin Winterkorn under uppmärksammade former. Matthias Mueller tog över och inledde direkt ett stort strategiarbete.

I veckan presenterade Mueller sina planer för VW.

Och inte överraskande det om det här:

Elbilar

VW ska senast 2025 presentera 30 nya elbilar med en väntat försäljning på två till tre miljoner elbilar per år. Och då är inte hybrider inräknade i den siffran. Satsningen är väntad även om det går i rakt motsatt riktning jämfört med huvudkonkurrenten Toyota. Den tyska regeringen vill satsa på el och även i Kina är det elbilar som gäller vilket talar för att VW i alla fall på kort sikt gjort rätt val.

Självkörande bilar

Enligt Matthias Mueller utvecklar VW som bäst ny teknik för självkörande bilar för att vid 2020 kunna visa upp helt självkörande bilar i alla de viktiga bilsegmenten. Satsningen betyder att VW ska anställa ett tusental mjukvaruspecialister inom en snar framtid och kostnaden för utvecklingsarbetet uppges vara ”tiotals miljarder kronor”.

VW kan tvingas sälja Scania

Bilpooler och nya tjänster

Matthias Mueller har också pekat ut nya bilservicetjänster så som bilpooler och transportlösningar som ett viktigt område för Volkswagen. VW ska bygga upp en egen tjänst för transporter, som till exempel bilpooler, självkörande taxibilar och bildelning. Även här ska VW anställa experter och teknisk personal för att hitta och utveckla de nya tjänsterna.

För att ha råd med alla de nya sakerna ska VW bli effektivare och försöka tjäna mer pengar på varje såld bil.

Dieselskandalen uppges ha kostat VW cirka 160 miljarder kronor hittills men framför allt visade skandalen på tydliga brister i strategi- och policyarbetet. Ett så systematiskt fusk ska inte få hända igen.

Den nya VW-ledningen ska också spara på kostnader för administration och försäljning.

Efter att Mueller förklarat inriktningen för hela VW-koncernen ska vart och ett av de tolv varumärkena i gruppen göra sitt eget strategiarbete med en fullständig plan för framtiden klar i slutet av det här året.

Funderar du på att sälja bilen? Se vad du kan få för den här

I takt med att tittarsiffrorna för Top Gear dalat liksom förtroendet för den ledande programledaren Chris Evans kommer nu Chris Harris på allvar in i bilden. Hittills har Chris Harris – tillsammans med Rory Reid – mest huserat i efterprogrammet ”Extra Gear”.

I fortsättningen ska Chris Harris och Rory Reid vara med i varje huvudprogram av Top Gear. Det ryktas om att de båda dessutom ska ta över all bilkörning i Top Gear.

En sak som redan är spikad är att Chris Harris ska starta en ny webbserie genom Top Gears hemsida. Det uppskattar han mycket.

– Självklart är jag glad över att kunna få göra vackra filmer som den om Ferrari F12tdf. Och att tillsammans med min tidigare kompanjon, Neil Carey, få spela in lite längre och mer detaljerade filmer, och sända dem via nätet till Top Gears enorma publik, är en dröm, säger Chris Harris, till brittiska sajten Carscoops.

TOP GEAR: Chris Evans kan få körförbud

Mer detaljer och djupanalyser

Han beskriver innehållet i sin nya webbserie så här:

– Om du vill veta mer om bilars tekniska detaljer och höra mer av djupanalyser hoppas jag att vi blir den perfekta destinationen. Jag vill att filmerna ska bli precis som de var i min tidigare webbserie ”Chris Harris on cars”.

Det var genom den Youtube-produktionen som han slog igenom. Den blev visad över 20 miljoner gånger. Han hade även framgång med webbserien ”Drive”.

Chris har en bakgrund inom racing och har länge jobbat som motorjournalist på bland annat Evo, Autocar och Jalopnik.

Kör BMW M3 till vardags

I samband med lanseringen av nya ”Top Gear” i våras gav Chris Harris en intervju där han berättade om sitt förhållande till bilar. Här är ett utdrag:

Vilken är din racingidol?

– Walter Rohrl.

Vilken var den första bil du lärde dig att köra?

– Peugeot 205.

Vilket är det fortaste du har kört och hur kändes det?

– 365 kilometer i timmen. Det kändes mycket, mycket bra.

Vilken är den bästa bil du kört?

– Bästa är BMW 320d. Mest njutbara är 1974 Porsche 911 3.0 RS.

Vilken bil kör du till vardags?

– BMW M3.

Vilken är ditt tidigaste bilminne?

– När jag var fem år och satt i baksätet på min pappas BMW 323i.

Hur många bilar äger du idag. Och vilken av dem är din favorit?

– Jag tror jag har 12. Du behöver ha ett gevär för att kunna skilja mig från min 1957 2CV.

Vilken är din drömbil genom alla tider?

– Ferrari F40.

Vilken var den första person du berättade för att du kommit med i ”Top Gear”?

– Min mamma.

Dags att byta bil? Se vad du kan få om du säljer nu

Det är motorvärldens mest klassiska tävling och vet du kanske inte exakt vad 24-timmars på Le Mans är så vet du garanterat att det finns ett lopp där förarna sprang över banan för att starta bilarna. Av säkerhetsskäl försvann den typen av start tyvärr redan 1971 och i dag är det rullande start som gäller. Den gamla startproceduren lever ändå kvar i bilvärlden då det var den som inspirerade Porsche att sätta tändningsnyckeln till vänster om ratten.

Tävlingen är också bilvärldens allra äldsta och har körts varje år sedan 1923.

Flera av de allra största och finaste bilmärkena har försökt att vinna det klassiska loppet över ett dygn på racerbanan utanför den franska staden Le Mans. Men precis som det finns ett antal klassiska vinnare så finns det också några smärtsamma förluster.

Här är superbilarna som aldrig fick vinna ett 24-timmarslopp på Le Mans:

 

Aston Martin DB3S

Bästa resultat: Tvåa 1955, 1956 och 1958

Kommentar: DB3S är en av få bilar som har tre andraplatser på Le Mans. Bilen anses ha haft en för liten motor men var väldigt välbalanserad och egenskaperna passade långloppet fint. Snabbare bilar vann 1955 och 1958 och närmast segern var Stirling Moss och Peter Collins 1956 då de förlorade en jämn fight till en Jaguar D-type.

 

Mercedes SS/SSK

Bästa resultat: Tvåa 1931

Kommentar: Mercedes kämpade på den här tiden mot Bentley. 1930 orsakade ett trasigt batteri att Mercedes försvann från den tuffa tätstriden med två Bentley-bilar. Året därpå var de nära igen men förlorade nu till en Alfa Romeo 8C 2300.

Ferrari 312 PB

Bästa resultat: Tvåa 1973

Kommentar: Ferrari 312 vann flera mästerskapslopp 1972 men den ombyggda F1-motorn ansågs då inte klara 24 timmar. Årets därpå fick vi se en klassisk segerstrid mellan Matra och Ferrari 312. Matra var aningen snabbare och en punktering på Brian Redman/Jacky Ickx bil avgjorde till slut. Det här var också Ferraris sista stora satsning på Le Mans.

 

Porsche 911 GT1

Bästa resultat: Tvåa 1996
Kommentar: 911 GT1 var långsammare, hade sämre bränsleförbrukning och var svårare att köra än toppkonkurrenten Joest TWR Porsche. Ändå lyckades Hans Stuck, Bob Wollek och Thierry Boutsen kämpa sig fram till andraplatsen. GT1 var också en toppkonkurrent 1997 innan en helt ny version av bilen vann loppet 1998.

Ferrari 330 P4

Bästa resultat: Tvåa 1967

Kommentar: En av de kanske allra vackraste racerbilarna som någonsin byggts. Bilen tog Le Mans-publiken med storm. Chris Amon hade vunnit med Ford året innan och kämpade nu med en motorsvagare Ferrari. En stor olycka tog bort tre av Fordarna men det räckte inte till mer än en andra och en tredjeplats för de två Ferrari-bilarna. Den fjärde Forden vann.

 

Porsche 908

Bästa resultat: Tvåa 1969 och 1980

Kommentar: Bilen var trea 1972 och den enda bilen på den här listan med tre pallplatser i de olika decennier. Bilen vann VM-titeln 1969 och flera andra stora lopp. Bara överprestationer från några av konkurrenterna stoppade bilen från flera segrar på Le Mans. Istället blev det efterföljaren 917 som fick äran att vinna.

 

Toyota GT-One

Bästa resultat: Tvåa 1999

Kommentar: Toyota satsade stort på Le Mans och hade flera klassiska bilar i loppet under 1990-talet. GT-One pressade regelverket och var nära att besegra de snabba Mercedes CLK- och BMW-bilarna. Men problem med växellådan orsakade många problem för flera av bilarna. Under de sista delarna av loppet kämpade en Toyota och en BMW om segern när Ukyo Katayama körde på en kantsten vid en varvning med punktering som följd.

 

Mercedes 300 SLR

Bästa resultat: Bröt 1955

Kommentar: En av bilvärldens värsta olyckor stoppade Mercedes segerplaner 1955. Jaguar och Mercedes kämpade om segern med Juan Manuel Fangio och Stirling Moss som ett slags Dream Team i Mercedes-bilen.

Jaguar var i ledningen men bland andra Stirling Moss har i efterhand förklarat att han var säker på seger. Den stora olyckan som kostade 83 83 människor livet inträffade redan efter två timmar. Mercedes-föraren Pierre Levegh körde på Lance Macklin i en Austin och bilen flög in bland åskådarna. Mercedes teamledning beslutade att kalla in sina återstående bilar och bryta tävlingen av hänsyn till de förolyckade.

 

Alfa Romeo 8C 2900B Coupe

Bästa resultat: Bröt 1938

Kommentar: En väldigt avancerad design – långt före sin tid – gjorde att Alfa Romeo dominerade Le Mans-tävlingen. Bilen var klart snabbast på banan men punkteringar och andra bekymmer. En trasig motor stoppade till slut alla försök och trots att bilen inte körde de sista timmarna hade den kört flest varv av alla förutom de tre på pallen.

 

Mercedes C11

Bästa resultat: Femma 1991

Kommentar: C11 var segertippad redan 1990 men då valde Mercedes att inte ställa upp av politiska skäl. C11 besegrades bara en enda gång och bilen var också snabbast i kvalet. Men ingen av de tre startade C11-bilarna lyckades nå prispallen. Michael Schumacher var med och körde fram Mercedes till ledning och tre C11:or var under ett läge i loppet i ledningen. Efter 12 timmar var två Mercedes-bilar i ledningen men en trasig växellåda och ett motorproblem stoppade vad som såg ut som en total Mercedes-dominans.

Sälja bilen? Se vad du kan få för den här