Det första exemplaret av V90 rullade av produktionsbandet bara några veckor efter att dess systermodell S90 började produceras i göteborgstadsdelen Torslanda.

– Produktionsstarten för nya V90 är en viktig milstolpe för Volvo Cars, säger Håkan Samuelsson, vd och koncernchef för Volvo Car group, och fortsätter:

– Vi har investerat stort i Torslandafabriken för att bygga SPA bilarna och det är mycket glädjande att se den positiva responsen vi fått på de nya 90-bilarna. Vi går från klarhet till klarhet allt eftersom vår transformation omvandlas i nya bilmodeller.

Fördubblat personalstyrkan

Investeringarna i den nya arkitekturen SPA har även inneburit en kraftig expansion i personalstyrkan både i Torslandafabriken och i företaget Volvo som helhet.

Volvo Cars har nästan fördubblat antalet anställda vid Torslandafabriken på två år till dagens personalstyrka på 6 300 personer. Företaget har även anställt cirka 1 000 ingenjörer under samma period och fortsätter löpande att rekrytera ett stort antal personer till sin utvecklingsavdelning.

Expansionen har också skapat ett stort antal arbetstillfällen hos leverantörer till Volvo Cars.

 LÄS MER: Här är Volvos sport-versioner av V90 och S90

XC90 stor succé

Introduktionen av den nya Volvo XC90 har resulterat i en stor ökning av försäljning och lönsamhet hos Volvo Cars och den positiva utvecklingen förväntas fortsätta.

Förra året sålde Volvo Cars för första gången över 500 000 bilar. Rörelsevinsten tredubblades till 6,6 miljarder kronor med en vinstmarginal på fyra procent.

Alla de tre nya Volvo-modellerna – S90, V90 och XC90 – tillverkas nu i Torslandafabriken. Investeringarna i den nya SPA-tekniken och expansionen i Torslanda är en del av en satsning på 75 miljarder kronor lanserad av Volvo Cars 2011.

Och mer är att vänta. Under de kommande tre åren kommer Volvo nämligen att förnya hela sitt modellprogram.

 Sugen på en Volvo V90? Här kan du värdera din nuvarande bil – helt gratis

Ifall förslagen i slutbetänkandet, som lades fram i dag, blir verklighet kommer bensin- och dieselpriset att bli över 20 kronor litern. Det menar både Motorbranschens Riksförbund, MRF, och Bil Sweden.

– Vi ligger redan i dag i världstopp när det gäller drivmedelsbeskattning och med detta förslag kommer vi att vara helt unika. Skulle detta förslag bli verklighet så är det ett dråpslag för den enskildes mobilitet och för Sverige som nation, säger Tommy Letzén, vd på MRF.

9 kronor mer per liter

Hans negativa åsikter om Miljömålsberedningens slutbetänkande delas av Bertil Moldén, vd på Bil Sweden.

– Det är olyckligt att Miljömålsberedningen inte nöjer sig med att utsläppen minskar utan också genom ett lokalt påhittat mål till år 2030 vill begränsa transporter och medborgarnas mobilitet. I ett glesbefolkat land som Sverige med ett transportberoende näringsliv är de skattenivåer som beredningens förslag innebär orimliga, säger Bertil Moldén och hävdar att

miljömålsberedningen, i betänkandets grundalternativ, redovisar en höjning av koldioxidskatten från 112 öre/kilo till 380 öre/kilo, vilket motsvarar cirka 9 kronor mer per liter bensin.

 LÄS MER: Bensinpriset kan höjas automatiskt varje år

 

Den centerpartistiska riksdagsmannen, Rickard Nordin är en av ledamöterna i Miljömålsberedningen. Han menar att MRF och Bil Sweden missuppfattat uppgifter i slutbetänkandet.

– De verkar inte ha läst det som är politiskt behandlat. Vi har inte nämnt några kronor och ören. Dessa uppgifter om höjningar av koldioxidskatten måste komma från något av vårt bakgrundsmaterial som förekommit, säger Rickard Nordin och fortsätter:

– Förmodligen handlar det om en gammal utredning från konjunkturinstitutet där det talas om dessa siffror när det gäller koldioxidskatten men bara ifall vi inte gör något annat. Det görs mycket annat. Den här höjningen som branschorganisationerna nämner är ingenting som vi som politiska partier står bakom, säger Rickard Nordin till Allt om bilar.

Hur mycket vill ni då höja koldioxidskatten i Miljömålsberedningen?

– Som jag sa: vi nämner inga siffror. Vi talar inte om några nivåer på något sätt. Det vi skriver om koldioxidskatten är: ”Beredningen gör bedömningen att nivån på koldioxidskatten framöver bör anpassas i den omfattning och takt, som tillsammans med övriga förändringar och styrmedel, ger en kostnadseffektiv minskning av utsläppen av växthusgaser i den icke-handlande sektorn så att etappmålet till 2030 nås.”

Etappmålet till 2030 innebär att utsläppen från inrikes transporter i Sverige ska minska med 70 procent från idag.

Naturskyddsföreningen: ”Krävs vassa styrmedel”

Miljömålsberedningen får även kritik för att den är för tam. Den kritiken kommer från Svante Axelsson, generalsekreterare i Naturskyddsföreningen.

– För att uppnå regeringens egna ambitioner att bli ett av världens första fossilfria välfärdsländer, borde målen varit nollutsläpp till 2030. Trafiksektorn är den lättaste sektorn att ”nolla”. Nu krävs vassa styrmedel, säger Svante Axelsson, som även ser positivt på slutbetänkandet:

– Trösten med Miljörådsberedningens förslag är att det är riksdagens minsta gemensamma nämnare – det är med andra ord en kompromiss, som sannolikt kommer att övertrumfas av verkligheten.

 LÄS MER: Så påverkas du av höjda bensinskatten vid årsskiftet

Ska minska växthusgaserna med 70 procent

Miljömålsberedningens förslag tar framförallt sikte på hur utsläppen av växthusgaser i Sverige ska minska.

I en debattartikel i Dagens Nyheter häromdagen av Miljömålsberedningens ordförande Anders Wijkman samt sex av ledmöterna stod bland annat:

”Bakom våra förslag har vi en bred enighet över parti- och blockgränser och hoppas därmed sända en tydlig signal till näringsliv, kommuner, regioner och medborgarna i Sverige om klimatpolitikens framtida inriktning – oavsett regering.”

 Vill du sälja bilen? Här kan du se vad den är värd!

Det är inte olagligt att köra omkring med odubbade vinterdäck året om. Men många tror att de här vinterdäcken är året runt-däck, och bryr sig därför inte om att byta till sommardäck när temperaturerna stiger. Resultatet är att en halv miljon bilar i Sverige rullar med fel däck.

”Oroväckande”

Året runt-däck är inte en kategori däck som marknadsförs i Sverige, och anledningen är vårt klimat som växlar mellan iskyla och sommarvärme.

Bland alla Sveriges bilister är det 89 procent som kör med sommardäck på sommaren. Bland yngre förare upp till 29 år är det bara 80 procent som bytt till sommardäck. 13 procent menar att de kör på ”Helårsdäck” men det är också 6 procent av de tillfrågade i denna åldersgrupp som inte vet vad de kör på för däck och då är det främst kvinnorna som är osäkra.

– Det är oroväckande att en så stor andel av den svenska befolkningen anser att de kör på en kategori av däck som i dag inte finns i Sverige. Frågan man ställer sig är om denna andel då är dubbfria vinterdäck som i sig inte är olagliga att köra på under sommaren, säger Marcus Karlsson, miljö- och trafiksäkerhetsansvarig på Michelin i Norden.

 LÄS MER: Så byter du däck själv på rätt sätt

Direkt livsfarligt

Att köra med odubbade vinterdäck på sommaren kan vara direkt livsfarligt, visar forskning från Statens väg- och forskningsinstitut, VTI.

I en jämförelse med fem odubbade nordiska vinterdäck blev bromssträckan 15-20 procent längre jämfört med ett sommardäck. Allra sämst grepp har vinterdäcken på våt vägbana. I ett undanmanöverprov var maxhastigheten 83 kilometer i timmen med sommardäck, jämfört med 72 kilometer i timmen med vinterdäcken. Studier av dödsolyckor indikerar också att odubbade vinterdäck är överrepresenterade i olycksstatistiken.

 LÄS MER: Sommardäck – farligt att behålla vinterdäck

 

Jämför man siffrorna i Norden så är finnarna bäst på att använda rätt däck, där har hela 95 procent bytt till sommardäck. I Norge är det 91 procent och i Danmark 80 procent. Siffran i Danmark är kanske inte lika anmärkningsvärd då det i dag inte finns någon däckslagstiftning där.

 Här kan du värdera din nuvarande bil – helt gratis!

Motorförarnas Helnykterhetsförbund, MHF, och Bilprovningen har undersökt svenskarnas inställning till alkohol och cyklar. Och enligt enkäten har vi en ganska avslappnad inställning till att cykla efter ett par glas.

”Oroväckande”

Sex av tio tycker att man kan cykla efter ett glas vin. Efter två glas vin tycker fyra av tio att det är okej att sätta sig bakom styret, och en av fyra har inga problem med att trampa i väg efter tre glas vin.

– Vi värnar om en säker trafikmiljö. Därför är det oroväckande att så många kan tänka sig att cykla efter tre glas vin, säger Bilprovningens vd Benny Örnerfors.

När det gäller bilkörning är vi betydligt mer restriktiva. Men fortfarande tycker 14 procent i enkäten att man kan köra bil efter ett glas vin. Andelen är dubbelt så hög som föregående år, men har utvecklats positivt i förhållande till tidigare år då den stadigt legat på 30 procent.

 LÄS MER: Nytt vapen mot rattfylla testas

Stort stöd för nykterhetskontroller

Det finns en stark opinion för nykterhetskontroller enligt enkäten. Nio av tio är positiva till automatiska alkobommar vid färjeterminaler, och lika många vill se fler nykterhetskontroller efter våra vägar. 65 procent tycker också att alla bilar i Sverige borde ha alkolås.

– Vi på MHF har som mål att ingen ska dö av rattfylleri. Det massiva stödet från bilisterna för alkolås och nykterhetskontroller är därför oerhört glädjande och inspirerande, säger MHF:s vd Göran Sydhage.

 Funderar du på att sälja bilen? Se vad du kan få för den här

Chassit i vanliga S90 och V90 har fått massor av beröm. Bilarna ligger fint på vägen och framför allt har Volvo lyckats plocka bort en stor del av krängningen i kurvor. Ett väldigt bra chassi gör det lättare för hjulen att alltid ha kontakt med vägbanan och Volvo behöver inte arbeta lika mycket med hårda fjädringssättningar för att bearbeta hjulen.

Sportigare med R-bilarna

Nya S90 är mjukare sett till ren komfort än till exempel en gammal S80 men ändå är nya S90 betydligt mindre ”svajig” på vägen.

De goda egenskaperna i S90 och V90 har nu förbättrats ytterligare med en sportigare och mera följsam inställning på chassit i R-Design-bilarna.

Precis som tidigare kommer också R-Design med en hel del yttre attribut. Det är integrerade dimljus i fronten, en helt egen grill och pianolackdetaljer i både fronten och bak på bilen.

 LÄS MER: Berggren: Så kan Saab bli Volvo-syskon

 

R-Design-bilarna får också nydesignade fälgar som ska ge bilen ett eget uttryck.

Även på insidan särskiljer sig R-Design-bilarna med andra pedaler, mattor, sportstolar och annan belysning.

Volvo öppnar orderböckerna på sina R-Design-modeller precis före midsommar.

 Vill du skaffa en sportigare Volvo V90? Här kan du värdera din nuvarande bil – helt gratis!

Det är Saab AB som äger rätten till varumärket Saab. Saab AB lät Victor Müller använda Saab-namnet när han köpte bil-Saab från General Motors.

Men efter den smärtsamma konkursen gissar jag att Saab AB låste in sitt varumärke i ett väldigt tjockt kassaskåp. Här tänkte man minsann inte låta någon missbruka namnet Saab ytterligare en gång.

Nevs skrapade ihop resterna efter Müller och började genast uppvakta Saab AB. Självklart ville Nevs använda namnet Saab på sina Trollhätte-byggda elbilar som skulle skeppas till Kina.

Men Saab AB har envist sagt tack men nej tack. Redan i februari i år stod det klart att Nevs gett upp alla tankar på att använda varumärket Saab på sina bilar.

Och det är nu det blir intressant på riktigt.

Nevs: Bilarna ska heta Nevs

För i går meddelade Nevs plötsligt att de kommit på att deras bilar ska heta Nevs och inte Saab. Ehh, förlåt, men det har ju varit klart sedan i praktiken ett halvår?

Självklart finns det en anledning till Nevs plötsligt utfall och presentation av en icke-nyhet. Eller rättare sagt, det finns två uppenbara anledningar:

1) Nevs har kommit så långt med sina elbilar till Kina att de helt enkelt nu måste sätta ett namn på dem – en logotype. Och då fick det bli Nevs och ett käckt pressmeddande på det.

2) Någon annan planerar att använda namnet Saab och Nevs har fått veta det och vill förekomma så att de inte står där som förlorare. Och är det någon som har förhandlat med Saab AB om varumärket Saab så gissar jag att det är Volvo/Geely-företaget CEVT.

Rea i bilhallarna – här är sommarens 12 bästa klipp

CEVT ska lansera nytt bilmärke

CEVT – som ägs av Geely och Volvo gemensamt – har arbetat intensivt hela våren inför en lansering av ett nytt europeiskt varumärke. CEVT bjöd in ett fåtal journalister till en tidig presskonferens i Göteborg i slutet av maj men i sista stund tvingades de att ställa in. Vi trodde då att det handlade om att Volvo ville presentera den nya bilplattformen – som CEVT-bilarna ska byggas på – först av alla men det kan mycket väl också ha handlat om en sista omgång förhandlingar med Saab AB om varumärket Saab.

Minns också att Geely fanns med bland budgivarna på Saab redan på General Motors-tiden och att Geely i många år haft ett gott öga till Saab-fabriken i Trollhättan. Geely valde att köpa Volvo men kanske fanns Saab-varumärket med redan då i planerna för framtiden.

Logiskt med investering i svenskt varumärke

Att Geely investerar ännu tyngre i ett svenskt varumärke är väldigt logiskt. Det är också logiskt att inte skapa något helt nytt utan använda allt det goda varumärket Saab stod för.

Jag är också helt övertygad om att om Geely, Volvo eller CEVT kommer och knackar på dörren till Saab AB så kommer den att öppnas fortare än kvickt. Volvo/Geely har ett framgångskoncept som många internationella företag avundas.

Sen är det förstås väldigt romantiskt och trevligt att tänka sig att Volvo och Saab äntligen ska få bli syskon på riktigt. Efter alla dessa år.

Funderar på att sälja bilen? Se vad du kan få för den här