Med feldoserade menas att vägbanans lutning är felaktig. Något som kan medföra dödsfara för trafikanterna. Detta genom att fordonet tappar greppet från vägbanan och åker av vägen.

– Det handlar om i stort sett 30 omkomna och cirka 300 skadade per år på den här typen av problemplatser, säger Johan Granlund, expert på vägteknik.

Gott om feldoserade kurvor

Det finns gott om dessa problemplatser, med mer eller mindre feldoserade kurvor, i det svenska vägnätet.

Vad kan göras för att lösa problemet?

– När en väg ska asfalteras om är det viktigt att först kartlägga var de farliga kurvorna finns. Sedan ska lutningarna rättas till så att kurvorna blir trafiksäkra innan den nya beläggningen läggs, säger Johan Granlund.

Störst risk att åka av vägen löper den tunga trafiken, som lastbilar och långtradare. Inte på grund av tyngden eller höjden utan på grund av att tyngdpunkten sitter högre upp än på mindre fordon. Det ger helt andra krafter än för en låg personbil.

 LÄS MER: Här är lyxbilen som lutar i kurvorna

Saknas tillräckliga krav

I dag saknas tillräckliga krav på lutning i kurvor på de svenska vägarna, men Transportstyrelsen håller på att se över regelverket.

– Sannolikt så kommer vi att införa ett krav på att man måste ta hänsyn till lutningen i kurvor så att man minskar risken för avåkning och krängning för främst den tunga trafiken. Även på cirkulationsplatser och ramper finns det behov av sådana krav, säger Karin Edvardsson, utredare på Transportstyrelsen och fortsätter:

– Vi kommer att analysera det här vidare. Det är viktigt att påpeka att våra regler i så fall bara kommer att gälla vid ny- och ombyggnad, säger Karin Edvardsson, utredare på Transportstyrelsen.

”Länsvägnätet ligger inte högt på agendan”

Vägteknikexperten Johan Granlund har genomfört utredningen som ligger till grund för Transportstyrelsens beslut om ändrade regler. Han anser att det pratas för lite om underhållet av vägnätet i Sverige.

– Det här med förvaltning av det svenska vägnätet – och speciellt länsvägnätet – står inte högt på agendan. Ändå är det här som individen löper störst risk att skadas och omkomma, säger Johan Granlund.

 Vill du skaffa en bil som tar kurvorna bättre? Här kan du se vad din gamla är värd

Det menar musikproducenten Filip Elgström. Han har tillsammans med Assistansbolaget tagit fram trafiksäker musik, baserad på forskning, och gjort den tillgänglig via Spotify lagom till den stora – och olycksdrabbade – trafikhelgen midsommar.

Zara Larsson är farlig

Filip Elgströms syfte med detta är förstås att öka trafiksäkerheten och därmed minska antalet olyckor. Enligt forskning och studier gör trallvänliga pop- och hårdrocklåtar, som ofta spelas på radio, oss till dåliga bilförare. Denna typ av musik får oss att öka farten, bli mindre uppmärksamma på vägen och mer aggressiva i trafiken.

– Att lyssna på musik med hög takt – som med Zara Larsson, Peg Parnevik eller Alesso – under bilkörning går helt emot vad forskningen säger är trafiksäkert, säger Filip Elgström.

Lägre tempo är bättre

Enligt forskningen ska trafiksäker musik vara mellan 60 och 80 beats per minute, bpm. Det är samma antal slag per minut som en människas hjärta avger.

Om en slags musik ska räknas som trafiksäker får den inte vara trallvänlig, innehålla mycket trummor och sång samt ha repeterade melodier.

– Vi har gått igenom en rad olika studier för att på bästa sätt kunna avgöra vad som är trafiksäker musik och inte. Vi har därefter satt upp en kravlista och tagit fram musik som matchar den, säger Lukas Fryklund, vd på Assistansbolaget.

 LÄS MER: 11 farligaste begbilarna – undvik de här!

Trafiksäker spellista

Den trafiksäkra spellistan finns tillgänglig på Spotify och innehåller tio låtar i trafiksäkra musikgenrerna triphop och downtempo.

Triphop har en lågintensiv känsla och består av hiphop och elektronica som mixats ihop, så att ingen av genrerna kan kännas igen. Den innehåller även spår av house. Triphop blev populär i England i mitten av 1980-talet.

Downtempo är en genre av elektronisk musik, och lågmäld med fokus på rytm, långsamma takter, starka synthljud och melodier.

 Vill du ha en bil med bättre stereo? Se vad du kan få för din gamla bil här!

Det första exemplaret av V90 rullade av produktionsbandet bara några veckor efter att dess systermodell S90 började produceras i göteborgstadsdelen Torslanda.

– Produktionsstarten för nya V90 är en viktig milstolpe för Volvo Cars, säger Håkan Samuelsson, vd och koncernchef för Volvo Car group, och fortsätter:

– Vi har investerat stort i Torslandafabriken för att bygga SPA bilarna och det är mycket glädjande att se den positiva responsen vi fått på de nya 90-bilarna. Vi går från klarhet till klarhet allt eftersom vår transformation omvandlas i nya bilmodeller.

Fördubblat personalstyrkan

Investeringarna i den nya arkitekturen SPA har även inneburit en kraftig expansion i personalstyrkan både i Torslandafabriken och i företaget Volvo som helhet.

Volvo Cars har nästan fördubblat antalet anställda vid Torslandafabriken på två år till dagens personalstyrka på 6 300 personer. Företaget har även anställt cirka 1 000 ingenjörer under samma period och fortsätter löpande att rekrytera ett stort antal personer till sin utvecklingsavdelning.

Expansionen har också skapat ett stort antal arbetstillfällen hos leverantörer till Volvo Cars.

 LÄS MER: Här är Volvos sport-versioner av V90 och S90

XC90 stor succé

Introduktionen av den nya Volvo XC90 har resulterat i en stor ökning av försäljning och lönsamhet hos Volvo Cars och den positiva utvecklingen förväntas fortsätta.

Förra året sålde Volvo Cars för första gången över 500 000 bilar. Rörelsevinsten tredubblades till 6,6 miljarder kronor med en vinstmarginal på fyra procent.

Alla de tre nya Volvo-modellerna – S90, V90 och XC90 – tillverkas nu i Torslandafabriken. Investeringarna i den nya SPA-tekniken och expansionen i Torslanda är en del av en satsning på 75 miljarder kronor lanserad av Volvo Cars 2011.

Och mer är att vänta. Under de kommande tre åren kommer Volvo nämligen att förnya hela sitt modellprogram.

 Sugen på en Volvo V90? Här kan du värdera din nuvarande bil – helt gratis

Ifall förslagen i slutbetänkandet, som lades fram i dag, blir verklighet kommer bensin- och dieselpriset att bli över 20 kronor litern. Det menar både Motorbranschens Riksförbund, MRF, och Bil Sweden.

– Vi ligger redan i dag i världstopp när det gäller drivmedelsbeskattning och med detta förslag kommer vi att vara helt unika. Skulle detta förslag bli verklighet så är det ett dråpslag för den enskildes mobilitet och för Sverige som nation, säger Tommy Letzén, vd på MRF.

9 kronor mer per liter

Hans negativa åsikter om Miljömålsberedningens slutbetänkande delas av Bertil Moldén, vd på Bil Sweden.

– Det är olyckligt att Miljömålsberedningen inte nöjer sig med att utsläppen minskar utan också genom ett lokalt påhittat mål till år 2030 vill begränsa transporter och medborgarnas mobilitet. I ett glesbefolkat land som Sverige med ett transportberoende näringsliv är de skattenivåer som beredningens förslag innebär orimliga, säger Bertil Moldén och hävdar att

miljömålsberedningen, i betänkandets grundalternativ, redovisar en höjning av koldioxidskatten från 112 öre/kilo till 380 öre/kilo, vilket motsvarar cirka 9 kronor mer per liter bensin.

 LÄS MER: Bensinpriset kan höjas automatiskt varje år

 

Den centerpartistiska riksdagsmannen, Rickard Nordin är en av ledamöterna i Miljömålsberedningen. Han menar att MRF och Bil Sweden missuppfattat uppgifter i slutbetänkandet.

– De verkar inte ha läst det som är politiskt behandlat. Vi har inte nämnt några kronor och ören. Dessa uppgifter om höjningar av koldioxidskatten måste komma från något av vårt bakgrundsmaterial som förekommit, säger Rickard Nordin och fortsätter:

– Förmodligen handlar det om en gammal utredning från konjunkturinstitutet där det talas om dessa siffror när det gäller koldioxidskatten men bara ifall vi inte gör något annat. Det görs mycket annat. Den här höjningen som branschorganisationerna nämner är ingenting som vi som politiska partier står bakom, säger Rickard Nordin till Allt om bilar.

Hur mycket vill ni då höja koldioxidskatten i Miljömålsberedningen?

– Som jag sa: vi nämner inga siffror. Vi talar inte om några nivåer på något sätt. Det vi skriver om koldioxidskatten är: ”Beredningen gör bedömningen att nivån på koldioxidskatten framöver bör anpassas i den omfattning och takt, som tillsammans med övriga förändringar och styrmedel, ger en kostnadseffektiv minskning av utsläppen av växthusgaser i den icke-handlande sektorn så att etappmålet till 2030 nås.”

Etappmålet till 2030 innebär att utsläppen från inrikes transporter i Sverige ska minska med 70 procent från idag.

Naturskyddsföreningen: ”Krävs vassa styrmedel”

Miljömålsberedningen får även kritik för att den är för tam. Den kritiken kommer från Svante Axelsson, generalsekreterare i Naturskyddsföreningen.

– För att uppnå regeringens egna ambitioner att bli ett av världens första fossilfria välfärdsländer, borde målen varit nollutsläpp till 2030. Trafiksektorn är den lättaste sektorn att ”nolla”. Nu krävs vassa styrmedel, säger Svante Axelsson, som även ser positivt på slutbetänkandet:

– Trösten med Miljörådsberedningens förslag är att det är riksdagens minsta gemensamma nämnare – det är med andra ord en kompromiss, som sannolikt kommer att övertrumfas av verkligheten.

 LÄS MER: Så påverkas du av höjda bensinskatten vid årsskiftet

Ska minska växthusgaserna med 70 procent

Miljömålsberedningens förslag tar framförallt sikte på hur utsläppen av växthusgaser i Sverige ska minska.

I en debattartikel i Dagens Nyheter häromdagen av Miljömålsberedningens ordförande Anders Wijkman samt sex av ledmöterna stod bland annat:

”Bakom våra förslag har vi en bred enighet över parti- och blockgränser och hoppas därmed sända en tydlig signal till näringsliv, kommuner, regioner och medborgarna i Sverige om klimatpolitikens framtida inriktning – oavsett regering.”

 Vill du sälja bilen? Här kan du se vad den är värd!

Det är inte olagligt att köra omkring med odubbade vinterdäck året om. Men många tror att de här vinterdäcken är året runt-däck, och bryr sig därför inte om att byta till sommardäck när temperaturerna stiger. Resultatet är att en halv miljon bilar i Sverige rullar med fel däck.

”Oroväckande”

Året runt-däck är inte en kategori däck som marknadsförs i Sverige, och anledningen är vårt klimat som växlar mellan iskyla och sommarvärme.

Bland alla Sveriges bilister är det 89 procent som kör med sommardäck på sommaren. Bland yngre förare upp till 29 år är det bara 80 procent som bytt till sommardäck. 13 procent menar att de kör på ”Helårsdäck” men det är också 6 procent av de tillfrågade i denna åldersgrupp som inte vet vad de kör på för däck och då är det främst kvinnorna som är osäkra.

– Det är oroväckande att en så stor andel av den svenska befolkningen anser att de kör på en kategori av däck som i dag inte finns i Sverige. Frågan man ställer sig är om denna andel då är dubbfria vinterdäck som i sig inte är olagliga att köra på under sommaren, säger Marcus Karlsson, miljö- och trafiksäkerhetsansvarig på Michelin i Norden.

 LÄS MER: Så byter du däck själv på rätt sätt

Direkt livsfarligt

Att köra med odubbade vinterdäck på sommaren kan vara direkt livsfarligt, visar forskning från Statens väg- och forskningsinstitut, VTI.

I en jämförelse med fem odubbade nordiska vinterdäck blev bromssträckan 15-20 procent längre jämfört med ett sommardäck. Allra sämst grepp har vinterdäcken på våt vägbana. I ett undanmanöverprov var maxhastigheten 83 kilometer i timmen med sommardäck, jämfört med 72 kilometer i timmen med vinterdäcken. Studier av dödsolyckor indikerar också att odubbade vinterdäck är överrepresenterade i olycksstatistiken.

 LÄS MER: Sommardäck – farligt att behålla vinterdäck

 

Jämför man siffrorna i Norden så är finnarna bäst på att använda rätt däck, där har hela 95 procent bytt till sommardäck. I Norge är det 91 procent och i Danmark 80 procent. Siffran i Danmark är kanske inte lika anmärkningsvärd då det i dag inte finns någon däckslagstiftning där.

 Här kan du värdera din nuvarande bil – helt gratis!

Motorförarnas Helnykterhetsförbund, MHF, och Bilprovningen har undersökt svenskarnas inställning till alkohol och cyklar. Och enligt enkäten har vi en ganska avslappnad inställning till att cykla efter ett par glas.

”Oroväckande”

Sex av tio tycker att man kan cykla efter ett glas vin. Efter två glas vin tycker fyra av tio att det är okej att sätta sig bakom styret, och en av fyra har inga problem med att trampa i väg efter tre glas vin.

– Vi värnar om en säker trafikmiljö. Därför är det oroväckande att så många kan tänka sig att cykla efter tre glas vin, säger Bilprovningens vd Benny Örnerfors.

När det gäller bilkörning är vi betydligt mer restriktiva. Men fortfarande tycker 14 procent i enkäten att man kan köra bil efter ett glas vin. Andelen är dubbelt så hög som föregående år, men har utvecklats positivt i förhållande till tidigare år då den stadigt legat på 30 procent.

 LÄS MER: Nytt vapen mot rattfylla testas

Stort stöd för nykterhetskontroller

Det finns en stark opinion för nykterhetskontroller enligt enkäten. Nio av tio är positiva till automatiska alkobommar vid färjeterminaler, och lika många vill se fler nykterhetskontroller efter våra vägar. 65 procent tycker också att alla bilar i Sverige borde ha alkolås.

– Vi på MHF har som mål att ingen ska dö av rattfylleri. Det massiva stödet från bilisterna för alkolås och nykterhetskontroller är därför oerhört glädjande och inspirerande, säger MHF:s vd Göran Sydhage.

 Funderar du på att sälja bilen? Se vad du kan få för den här

Chassit i vanliga S90 och V90 har fått massor av beröm. Bilarna ligger fint på vägen och framför allt har Volvo lyckats plocka bort en stor del av krängningen i kurvor. Ett väldigt bra chassi gör det lättare för hjulen att alltid ha kontakt med vägbanan och Volvo behöver inte arbeta lika mycket med hårda fjädringssättningar för att bearbeta hjulen.

Sportigare med R-bilarna

Nya S90 är mjukare sett till ren komfort än till exempel en gammal S80 men ändå är nya S90 betydligt mindre ”svajig” på vägen.

De goda egenskaperna i S90 och V90 har nu förbättrats ytterligare med en sportigare och mera följsam inställning på chassit i R-Design-bilarna.

Precis som tidigare kommer också R-Design med en hel del yttre attribut. Det är integrerade dimljus i fronten, en helt egen grill och pianolackdetaljer i både fronten och bak på bilen.

 LÄS MER: Berggren: Så kan Saab bli Volvo-syskon

 

R-Design-bilarna får också nydesignade fälgar som ska ge bilen ett eget uttryck.

Även på insidan särskiljer sig R-Design-bilarna med andra pedaler, mattor, sportstolar och annan belysning.

Volvo öppnar orderböckerna på sina R-Design-modeller precis före midsommar.

 Vill du skaffa en sportigare Volvo V90? Här kan du värdera din nuvarande bil – helt gratis!

Det är Saab AB som äger rätten till varumärket Saab. Saab AB lät Victor Müller använda Saab-namnet när han köpte bil-Saab från General Motors.

Men efter den smärtsamma konkursen gissar jag att Saab AB låste in sitt varumärke i ett väldigt tjockt kassaskåp. Här tänkte man minsann inte låta någon missbruka namnet Saab ytterligare en gång.

Nevs skrapade ihop resterna efter Müller och började genast uppvakta Saab AB. Självklart ville Nevs använda namnet Saab på sina Trollhätte-byggda elbilar som skulle skeppas till Kina.

Men Saab AB har envist sagt tack men nej tack. Redan i februari i år stod det klart att Nevs gett upp alla tankar på att använda varumärket Saab på sina bilar.

Och det är nu det blir intressant på riktigt.

Nevs: Bilarna ska heta Nevs

För i går meddelade Nevs plötsligt att de kommit på att deras bilar ska heta Nevs och inte Saab. Ehh, förlåt, men det har ju varit klart sedan i praktiken ett halvår?

Självklart finns det en anledning till Nevs plötsligt utfall och presentation av en icke-nyhet. Eller rättare sagt, det finns två uppenbara anledningar:

1) Nevs har kommit så långt med sina elbilar till Kina att de helt enkelt nu måste sätta ett namn på dem – en logotype. Och då fick det bli Nevs och ett käckt pressmeddande på det.

2) Någon annan planerar att använda namnet Saab och Nevs har fått veta det och vill förekomma så att de inte står där som förlorare. Och är det någon som har förhandlat med Saab AB om varumärket Saab så gissar jag att det är Volvo/Geely-företaget CEVT.

Rea i bilhallarna – här är sommarens 12 bästa klipp

CEVT ska lansera nytt bilmärke

CEVT – som ägs av Geely och Volvo gemensamt – har arbetat intensivt hela våren inför en lansering av ett nytt europeiskt varumärke. CEVT bjöd in ett fåtal journalister till en tidig presskonferens i Göteborg i slutet av maj men i sista stund tvingades de att ställa in. Vi trodde då att det handlade om att Volvo ville presentera den nya bilplattformen – som CEVT-bilarna ska byggas på – först av alla men det kan mycket väl också ha handlat om en sista omgång förhandlingar med Saab AB om varumärket Saab.

Minns också att Geely fanns med bland budgivarna på Saab redan på General Motors-tiden och att Geely i många år haft ett gott öga till Saab-fabriken i Trollhättan. Geely valde att köpa Volvo men kanske fanns Saab-varumärket med redan då i planerna för framtiden.

Logiskt med investering i svenskt varumärke

Att Geely investerar ännu tyngre i ett svenskt varumärke är väldigt logiskt. Det är också logiskt att inte skapa något helt nytt utan använda allt det goda varumärket Saab stod för.

Jag är också helt övertygad om att om Geely, Volvo eller CEVT kommer och knackar på dörren till Saab AB så kommer den att öppnas fortare än kvickt. Volvo/Geely har ett framgångskoncept som många internationella företag avundas.

Sen är det förstås väldigt romantiskt och trevligt att tänka sig att Volvo och Saab äntligen ska få bli syskon på riktigt. Efter alla dessa år.

Funderar på att sälja bilen? Se vad du kan få för den här

Handbromsen tar inte

Jag har en Volvo 460 av 93-årsmodell. Den gick igenom besiktningen utan anmärkning förra året. Nu har jag märkt att handbromsen inte tar ordentligt. Hur allvarligt ser besiktningen på det? Och ska jag åtgärda detta redan innan besiktningen i år?

Kurre

MORGAN: På parkeringsbromsen kontrolleras bromsfunktion, transmission och hjulbroms. Med bromsfunktion menas parkeringsbromsens totala bromskraft, anliggning och rörelsereserv. Med transmission menas parkeringsbromsens reglage, spärrmekanism, samt stag och vajrar. Med hjulbroms menas parkeringsbromsens bromstrumma, bromsskiva och bromsbelägg.

Om man märker att parkeringsbromsen inte fungerar som den ska rekommenderar jag att detta åtgärdas omgående på ett fackmannamässigt sätt. Förutom att parkeringsbromsen även ska fungera som en reservbroms så kan en bil som kommer i okontrollerad rullning döda eller skada oskyddade trafikanter.

Letar Cadillacs chassinummer

Var sitter chassinumret på en Cadillac De Ville 73?

MORGAN: På Cadillac De Ville av årsmodell 1973 som är importerade av registrerad importör är det instansade chassinumret placerat på höger rambalk framför bakaxeln. Är bilen importerad för eget bruk är det instansade chassinumret normalt placerat någonstans på höger rambalk.

Var sitter chassinumret?

Var sitter chassinumret på en Chevrolet Tahoe 2003 på ramen? Den fick inte godkänt på bilprovningen. Jag har letat på höger sidan, men kan inte hitta det. Bilen är importerad av Svenska Bil i Stockholm 2003.

Johnny

MORGAN: Enligt fordonstekniskt data är det instansade chassinumret på Chevrolet Tahoe av årsmodell 2003 placerat på höger rambalks utsida. Börja med att leta i hjulhuset höger bak och därefter under höger bakdörr.

Undring om lampa

Hur släcker man ABS-lampan i en Suzuki Grand Vitara 98?

Mvh Basse

MORGAN: Det har jag inget bra svar på utan jag rekommendera dig att kontakta en auktoriserad Suzukiverkstad för att få felet åtgärdat. Vid kontrollbesiktning ingår att kontrollera att varningslampan för det elektroniska antilåssystemet (ABS, EBS) fungerar och inte varnar för fel i systemet. Om ABS-indikeringen är ur funktion eller varnar för fel i systemet blir bilen underkänd med krav på ombesiktning.

Österrikisk besiktning?

Min bil står för närvarande i Österrike där jag tidvis bor. Kan jag besiktiga den där?

Mvh Cecilia

MORGAN: Du kan tyvärr inte kontrollbesikta din svenskregistrerade bil i Österrike och få den besiktningen tillgodoräknad i Sverige. Jag rekommenderar jag dig att låta göra en frivillig kontrollbesiktning/trafiksäkerhetskontroll i Österrike så att du kan bevisa att din bil inte har några trafiksäkerhetsbrister ifall att du skulle bli inblandad i en trafikolycka. Om det är så att det redan är automatiskt körförbud på bilen för att den inte är besiktad inom sin besiktningsperiod så rekommenderar jag även att du kontaktar ditt försäkringsbolag för att höra efter vilka villkor som då gäller.

 LÄS MER: ”Kör mina vänner lagligt?”

Krånglande bälte

Om ett bilbälte krånglar, det lossnar i bland från låsanordningen – riskerar jag då att bli underkänd på besiktningen?

Anna

MORGAN: Bilbältet kontrolleras på samtliga sittplatser i en personbil eller lastbil där bälten ska finnas. De delar som kontrolleras är, förutom att bilbälte finns, bilbältesband, bilbälteslås, upprullningsdon och bältessträckare. Kontrollen omfattar funktion, fastsättning och eventuella skador på bältet.

Bältets funktion kontrolleras genom att bältet kopplas i låsläge. Om bälteslåset inte låser på normalt sätt eller öppnas vid ryck i bandet blir det underkänt med krav på ombesiktning. Bilbältet är den säkerhetsutrustning på bilarna som enligt forskningen räddar mest liv i trafiken så det är viktigt att bilbältet fungerar som det ska.

Dragkroken rostig

Min dragkrok är rätt rostig. Vad innebär det för besiktningen?

Emil

MORGAN: Det beror på hur mycket rost det finns på draganordningen och om rosten påverkar trafiksäkerheten. Dragkulan med tillhörande dragram är en kopplingsanordning som utsätts för stora belastningar. Därför måste minsta lilla rosthål på draganordningen underkännas. Även mjukrost, rostskada utan att det rostat hål, underkänns då kopplingsanordningen viktig komponent för trafiksäkerheten. Om draganordningen godkänns vid kommande kontrollbesiktningen så rekommenderar jag att ”kosmetisk” rost åtgärdas för att förhindra rostskador på draganordningen i framtiden.

 

 Byta till en bättre bil? Värdera din gamla gratis här