En tydlig hasplåt.
Lite svarta detaljer runt hjulhusen, utmed golvlinjen och runt sidorutorna. En speciell grill.
Så kan man sammanfatta förändringarna i utseende mellan Volvo V90 och V90 CC. Ja, och att bilen är sex centimeter högre.
Men det finns fler förändringar än så.
Volvos omvittnat fina chassi med bra köregenskaper på landsväg har fintrimmats för att bilen ska fungera även på lite tuffare vägar. Volvo har också tillsammans med Pirelli utvecklat ett speciellt däck som ska göra att bilen får riktigt bra fäste när underlaget är löst.
Chassiavdelningen har jobbat hårt med att verkligen se till att bilen fungerar på besvärligav ägar och att bilen höjts med sex millimeter ger i sig nya utmaningar för chassiteknikerna.
Bilens luftfjädring gör det möjligt att justera höjden ytterligare och fjädringen utnyttjas också för att ställa in olika körprogram.

Räknar med stor andel Cross Country i Sverige

All säkerhetsutrustning från de tidigare 90-bilarna plockas med i CC-bilen som dessutom får en molntjänst. Om andra Volvo-bilar upptäcker att det är halt eller om någon Volvo slår på varningsblinkersen skickas information till en molntjänst som andra Volvo-bilar kan se. Det betyder att du kan få en varning om det är halt eller om det står en bil med varningsblinkersen på utmed din väg.
Volvo räknar med att sälja cirka 20 000 V90 CC per år jämfört med cirka 35 000 av den vanliga kombin. Det är en stor andel CC-bilar och speciellt i Sverige räknar Volvo med en stor andel CC-modeller.
De stora konkurrenterna i Sverige blir Subaru Outback, Audi A4 och A6 Allroad samt VW Passat Alltrack. Det ryktas att Mercedes förbereder för en AllTerrain-version av nya E-klass och kanske kommer även BMW att hänga på tuffingtåget framöver.
Nya V90 CC kan beställas i dag men bilarna når återförsäljarna först under vecka 5 nästa år.

Priserna för nya Volvo V90 CC:

V90 CC D4 AWD 190 hk manuell Cross Country: från 368 000 kronor

V90 CC D4 AWD 190 hk automat Cross Country: från 387 900 kronor

V90 CC D4 AWD 190 hk manuell Cross Country Plus: 393 000 kronor

V90 CC D4 AWD 190 hk automat Cross Country Plus: 412 900 kronor

V90 CC D4 AWD 190 hk automat Cross Country Pro: 433 000 kronor

V90 CC D4 AWD 190 hk manuell Cross Country Pro: 452 900 kronor

V90 CC D5 AWD 235 hk automat Cross Country Plus: 442 900 kronor

V90 CC D5 AWD 235 hk automat Cross Country Pro: 482 900 kronor

V90 CC T5 254 AWD hk automat Cross Country Plus: 409 900 kronor

V90 CC T5 254 AWD hk automat Cross Country Pro: 449 900 kronor

Byta till nya V90? Se vad du kan få för din nuvarande bil här

VW Tiguan – betyg i 10 kategorier

Vi har kört nya Volkswagen Tiguan – en bil som redan blivit en jättesuccé i Sverige.

Och visst är det här en både förnuftig, mångsidig och praktisk bil. Men att kalla Volkswagen Tiguan för spännande eller rolig… nej. Det kan vi inte.

BMW X1 – betyg i 10 kategorier

Gamla BMW X1 var en bra bil. Men den nya generation av modellen som nu lanseras är så mycket bättre. Komforten, utrymmena, designen… allt har lyfts till en annan nivå. Dessutom upptäcker vi snabbt att BMW X1 också blivit rolig att köra.

Mazda CX-3 – betyg i 10 kategorier

Det här är en av marknadens minsta suvar. Men den är en av de största karaktärerna.Först konstaterade vi att Mazda CX-3 är komfortabel, snygg och rolig att köra. Nu står det klart att det också är en prisvärd bil.

Suzuki Vitara – betyg i 10 kategorier

Det finns bilar som kör lite utanför radarn. Inte sällan står det Suzuki på dem. Men är du ute efter en behändig bil med hög sittposition och många nyttiga finesser så glöm för allt i världen inte bort Vitara S. Vi har testat Vitara S med den helt nya bensinmotorn på 1,4 liter.

Seat Ateca: Betyg i 10 kategorier

I höst kommer många att göra verklighet av sina suv-drömmar. Anledningen: Seat har precis lanserat sin första suv. Kombinationen av pris, utrustning, design och köregenskaper gör Ateca till årets kanske allra bästa suvköp.

Bilen kallas körglad, praktisk och miljömedveten av den kanadensiska tillverkaren Electra Meccanica.

Elmotorn har 82 hästkrafter och 190 newtonmeter. Den drivs med hjälp av energin som alstras i ett 16,1 kWh stort litiumjonbatteri.

Batteriet kan laddas relativt snabbt utan snabbladdare. Vid ”eltorsk” tar det cirka tre timmar att ladda upp batteriet igen via ett 230-voltsuttag.

Räckvidden per laddning uppges till 160 kilometer.

Accelerationen från 0-100 ska gå på ”mindre än fem sekunder”, skriver Electra Meccanica i ett pressmeddelande.

Ska rymma en shoppingvagn där bak

Maxfarten är 130 kilometer i timmen, enligt den amerikanska motorsajten Autoblog.

Trots bristen på passagerarsäten är Electra Meccanica Solo, med sina 3,04 meter, 24 centimeter längre än en Smart Fortwo. Utrymmet bak är, enligt Electra Meccanica, ”stort nog för att rymma en shoppingvagn.”

Standardfärgerna går under namnen ”Titanium Silver”, ”Electric Red”, ”Raven Black” eller ”Arctic Whits”.

Electra Meccanica Solo kommer att kosta cirka 130 000 kronor. Den ska börja levereras nästa år.

De främsta målgrupperna beskrivs av tillverkaren som ”körentusiaster, praktiska pendlare och miljömedvetna.”

Byta till elbil? Se vad du kan få för din nuvarande bil här

Fast egentligen är det två taklösa modeller som Mercedes nu lanserar: AMG GT Roadster och den mer kraftfulla och välutrustade AMG GT C Roadster.

Båda modellerna drivs av samma twin-turbo 4,0-liters V8-motor, som har blivit ryggraden i AMG:s sortiment. Tjänstevikten däremot är olika. För Mercedes- AMG GT Roadster ligger den på 1 670 kilo och för Mercedes-AMG GT C Roadster är den

1 735 kilo.

Accelerationen från 0 till 100 kilometer klarar C Roadster-versionen på 3,7 sekunder medan den tar 4,0 sekunder för GT Roadster.

Maxhastigheten är 316 kilometer i timmen respektive 302 kilometer i timmen. Hästkrafterna 557 respektive 476.

Luftmotståndet har förbättrats med samma typ av ”aktiv” grill som kom på Mercedes-AMG GT R där luftgenomströmningen kan varieras efter temperatur och hastighet.

Aktiv bakhjulsstyrning

Båda versionerna av AMG GT Roadster får aktiv bakhjulsstyrning som standard. Det innebär att bakhjulen styr på motsatt håll i lägre fart och när hastigheten kommer över 100 kilometer i timmen styr bakhjulen åt samma håll som framhjulen.

Det ger en ”virtuellt” längre hjulbas vilket bidrar till att öka stabiliteten i högre hastigheter.

Även sportavgassystem är standard.

Bland det som skiljer sig åt mellan de båda taklösa modellerna finns stötdämparna och bakskärmarna. Aktiva, elektroniskt styrda stördämpare är standard på AMG GT C Roadster men inte på GT Roadster. Bakskärmarna är bredare på C Roadster än på GT Roadster.

Suffletten erbjuds i tre färger: svart, rött och beige. den har tre värme- och ljudisolerade lager dragna över en cabställning i aluminium och magnesium. Suffletten kan, enligt Mercedes, manövreras i en hastighet upp till 50 kilometer i timmen. Att fälla upp eller ner den ska gå på elva sekunder.

Priset en bra bit över miljonen

Vad bilarna kommer att kosta är ännu inte känt. Den amerikanska motorsajten Carscoops spekulerar i att priset för AMG GT Roadster kommer att vara minst

1 288 000 kronor och naturligtvis ännu mer för den kraftfullare AMG GT C Roadster.

Lanseringen av de två taklösa modellerna innebär att Mercedes sammanlagt nu har fem versioner av AMG GT. De är:

Mercedes-AMG GT på 462 hästkrafter.

Mercedes-AMG GT S på 510 hästkrafter.

Mercedes-AMG GT R på 585 hästkrafter.

Mercedes-AMG GT Roadster på 476 hästkrafter,

Mercedes-AMG GT C Roadster på 557 hästkrafter.

Byta till Mercedes? Se vad du kan få för din nuvarande bil här

Så här ser den ut. Volvos omtalade CrossCountry-version av nya V90. Det mesta av tekniken är förstås hämtade från vanliga V90 med Volvos prisade säkerhet och de omvittnat fina köregenskaperna.
Motoralternativen och växellådorna är också hämtade från V90-programmet men det är när det här skrivs inte klart med några priser för den svenska marknaden. Vi vet heller inte något om hur hög bilen är och alltså hur mycket Volvo tagit i när det kommer till markfrigången.
Det vi kan se på bilderna är att Volvo går försiktigt fram när det gäller designen. Plastdetaljerna på sidorna är nedtonade jämfört med tidigare V70 CC men vi känner igen CC-stuket på fronten och hasplåten både bak och fram.

Ska rädda försäljningen i vinter

Audi A4 och A6 Allroad samt Passat Alltrack och bilar som Subaru Outback säljer bra i Sverige och Volvo hoppas at CC-versionen ska ge en bra injektion till 90-försäljningen i vinter. Det behövs för att Volvo ska kunna bromsa VW:s fina framfart med ökad marknadsandel.
Volvo har som strategi att hålla minst 20 procents marknadsandel i Sverige och i år är det en kamp på grund av modellbytet från 70- till 90-bilarna.
V90 CC är vad vi vet den sista i raden av 90-bilar men Volvo umgås med planer på att bygga en riktigt snygg coupé, kanske till och med en coupé-version av XC90.

Sugen på nya V90? Se vad du kan få för din nuvarande bil här

Och den säljer fortfarande. Det säljs 3 700 exemplar av Toyota Corolla varje dag, enligt ett pressmeddelande från Toyota.

Under dessa 50 år har elva generationer av Toyota Corolla hunnit passera.

Den första modellen av Toyota Corolla, som började säljas i Japan 1966, hade två olika karosser. En sedan med två eller fyra dörrar samt en tvådörrars kombi.

Toyota Corolla var tänkt som en kvalitetsbil för en bred allmänhet, men fick utrustning som tidigare bara hade funnits hos mer exklusiva bilmodeller.

Exempelvis var växelspaken golvmonterad, vilket var ovanligt i bilar i mitten på 1960-talet.

TEST: 10 bildfrågor – vad kan du om Toyota?

Blev snabbt mest sålda bilen i Japan

Modellen blev mycket framgångsrik. Inom tre år var Toyota Corolla den mest sålda bilen i Japan och andra länder snart följde efter i intresset för Corolla.

I dag tillverkas Toyota Corolla i 16 olika fabriker över världen. Årsproduktionen ligger över en miljon fordon per år.

I Sverige har Corolla sedan flera år tillbaka ersatts av Auris, som nu är den bäst säljande Toyota-modellen på den svenska bilmarknaden.

Byta till en Toyota? Se vad du kan få för din gamla bil här

Det visar en undersökning av NTF, Nationalföreningen för trafiksäkerhetens främjande. Undersökningen, eller rättare sagt cykelhjälmsmätningen, bygger på över 100 000 observationer över hela Sverige.

– De stora förlorarna är cyklisterna och kommunerna som jobbar för ökad cykling. Vi kommer inte att nå de trafiksäkerhetsmål som finns uppsatta inför 2020. Det beror dels på den dåliga cykelhjälmsanvändningen, men även på att den nödvändiga anpassningen av trafikmiljön, utifrån ett ökande antal cyklister, går för sakta, säger Marie Nordén, generalsekreterare i NTF.

Tre av tio vuxna använder hjälm

För tio år sedan infördes en cykelhjälmslag för barn upp till 15 år i Sverige. Sedan dess har väldigt lite gjorts för att öka användningen av cykelhjälmar, enligt NTF.

Tre av tio vuxna använder hjälm när de cyklar, men användningen varierar kraftigt över landet. I Stockholm använder nära sju av tio cykelhjälm och i Göteborg cirka varannan.

Men däremot i Sörmland, Östergötland, Gävleborg, Halland, Kalmar, Kronoberg, Norrbotten, Västmanland och Örebro använder inte ens två av tio vuxna hjälm när de cyklar.

Låg användning bland barn

Även bland barnen är användningen av cykelhjälm dålig – trots lagen om cykelhjälm. I exempelvis Örebro bryter tre av fyra barn mot cykelhjälmslagen. Bäst i det avseendet är barnen i Stockholm där nästan åtta av tio använder cykelhjälm.

I fall alla cyklister skulle använda hjälm hade sannolikt många liv sparats eftersom huvudet är bland det ömtåligaste på människokroppen.

Under första halvåret i år dog sju cyklister i trafiken och 175 skadades allvarligt medan cirka 4 000 fick lindrigare skador.