Projektet är ett samarbete mellan Interactive Institute Swedish ICT, Viktoria Swedish ICT, AstaZero, Autoliv, Högskolan i Halmstad, Semcon, SAFER, Viscando, Volvo Cars och Volvo Trucks.

Syftet med projektet är att ta fram ett system för att skapa tillit hos fotgängare till fordon, som framförs utan en aktiv förare.

Ett av företagen i projektet, Interactive Institute, ska nu testa hur fotgängare i trafiken reagerar i möten med förarlösa fordon. Det finns många situationer som kan bli avlästa fel.

Vid ett övergångsställe kan exempelvis en gångtrafikant söka ögonkontakt med en förare för att få veta om bilen kommer att stanna. Men finns det ingen aktiv förare riskerar det att uppstå en osäkerhet om bilen kommer att stanna eller inte.

Interactive Institute har sedan 2013 arbetat med att ta fram gränssnitt, som via display, stödjer kommunikation mellan automatiserade fordon och människor i trafiken. Gränssnitten syftar till att uttrycka hur fordonet närmast kommer att bete sig, till exempel om det tänker stanna när en fotgängare vill gå över vägen på ett övergångsställe.

– Med förarlösa fordon finns det inte längre en naturlig kommunikation mellan förare och fotgängare. Den saknaden måste på något sätt ersättas. Genom att utveckla ett gränssnitt som kommunicerar med sin omgivning kan vi ersätta subtila signaler som gester och ögonkontakt, som trafikanter normalt använder, säger Anna Sirkka, ansvarig för Interactive Institutes verksamhet i Piteå.

Placeringen av gränssnittet är, enligt forskningsledaren Johan Fagerlönn, viktigt.

Människor har under lång tid lärt sig att rikta blicken mot vindrutan när de ser ett fordon. Därför har valet av ljussignalernas placering blivit i vindrutans övre del – just för att den är den del av på fordonet dit det är naturligast att rikta blicken för fotgängare.

Den placeringen för det också möjligt att ha ett signalsystem som fungerar oavsett bilmärke få det inte inkräktar på fordonets design i övrigt.

Olika bredd på ljussignalen betyder olika saker. Exempelvis innebär ett långt utdragen ljussignal ”Jag står still” medan en halvlångt utdragen ljussignal innebär ”Jag är på väg att köra igen”.

Prototypen ska nu testas. Under nästa vecka ska förarlösa fordon rulla på en testbana hos AstaZero i Borås. Där kommer testpersoner att utsättas för möten med dessa fordon. Testerna kommer att ske i en verklighetslik omgivning med stadsmiljö.

– Testerna som nu ska utföras på AstaZero kommer att ge oss en bättre förståelse för hur gränssnittet skulle fungera i olika typer av trafiksituationer och möten med självkörande fordon, säger Johan Fagerlönn.

Byta till modernare bil? Se vad du kan få för din gamla här

Det låter bra med 700 miljoner till miljöbilspremier under 2017. Men i praktiken är det ett underbetyg till regeringens målsättning att införa ett bonus-malus-system som skulle ta hand om kostnaden för premien.

Tanken var att miljöovännerna i bilparken skulle betala premien till de miljövänligaste bilarna. Men ni vet vad som hände med bonus-malus: regeringens undermåliga utredning sågades av alla – vänner och ovänner – och regeringen behöver under 2017 se över det nya systemet ordentligt.

Tidigast den 1 januari 2018 kan vi ha ett system på plats som inte kostar samhället några 700 miljoner att hålla under armarna – ett system som i bästa fall är självfinansierande. Skitiga dieselbilar får betala skattelättnader för rena elbilar.

Sen kan jag förstå att det finns åsikter om regeringens indexhöjning av bränsleskatten. Det är ett sätt att smyga med höjningarna eller i alla fall att inte skylta med dem. Det skulle vara bättre med en ökad tydlighet i bränsleskattefrågan och att riksdagen kan säga bu eller bä inför varje budgetförslag.

Skatten på fossilt bränsle kommer troligen också att bli en stor fråga under valåret 2018. För även om ett bonus-malus-system är på plats så kommer de olika politiska partierna att vilja skruva på det åt olika håll.

I min podd-intervju med Fores Mattias Goldmann diskuterar vi bränsleskattefrågan och enligt Goldmann behövs ett bonus-malus-system för fordonsskatten för att hjälpa till att ställa om till fossilfritt även på den svenska landsbygden.

Goldmann menar också att det inte är en framkomlig väg att ständigt höja skatten på bränslen som är på väg bort – bensin och diesel. Vi måste hitta andra sätt att få in pengarna och andra styrmedel för att nå en så ren trafikmiljö som möjligt.

Det kommer att bli intressant att följa hur regeringen ska tackla det faktum att helst fler skattekronor ska plockas in från en minskande fossilfordonsflotta.

Regeringen har också en utmaning i att få ihop glesbygdens behov av bil med skatteuttaget vid pumpen.

Bilbranschorganisationen BilSweden anser att regeringen för ensidigt satsar på järnvägen på bekostnad av vägnätet medan Goldmann gör analysen att de mesta av pengarna ska delas ut efter valet, om nu regeringen för väljarnas fortsatta förtroende.

Det låter bra med 700 miljoner till miljöbilspremier under 2017. Men i praktiken är det ett underbetyg till regeringens målsättning att införa ett bonus-malus-system som skulle ta hand om kostnaden för premien.

Tanken var att miljöovännerna i bilparken skulle betala premien till de miljövänligaste bilarna. Men ni vet vad som hände med bonus-malus: regeringens undermåliga utredning sågades av alla – vänner och ovänner – och regeringen behöver under 2017 se över det nya systemet ordentligt.

Tidigast den 1 januari 2018 kan vi ha ett system på plats som inte kostar samhället några 700 miljoner att hålla under armarna – ett system som i bästa fall är självfinansierande. Skitiga dieselbilar får betala skattelättnader för rena elbilar.

Sen kan jag förstå att det finns åsikter om regeringens indexhöjning av bränsleskatten. Det är ett sätt att smyga med höjningarna eller i alla fall att inte skylta med dem. Det skulle vara bättre med en ökad tydlighet i bränsleskattefrågan och att riksdagen kan säga bu eller bä inför varje budgetförslag.

Skatten på fossilt bränsle kommer troligen också att bli en stor fråga under valåret 2018. För även om ett bonus-malus-system är på plats så kommer de olika politiska partierna att vilja skruva på det åt olika håll.

I min podd-intervju med Fores Mattias Goldmann diskuterar vi bränsleskattefrågan och enligt Goldmann behövs ett bonus-malus-system för fordonsskatten för att hjälpa till att ställa om till fossilfritt även på den svenska landsbygden.

Goldmann menar också att det inte är en framkomlig väg att ständigt höja skatten på bränslen som är på väg bort – bensin och diesel. Vi måste hitta andra sätt att få in pengarna och andra styrmedel för att nå en så ren trafikmiljö som möjligt.

Det kommer att bli intressant att följa hur regeringen ska tackla det faktum att helst fler skattekronor ska plockas in från en minskande fossilfordonsflotta.

Regeringen har också en utmaning i att få ihop glesbygdens behov av bil med skatteuttaget vid pumpen.

Bilbranschorganisationen BilSweden anser att regeringen för ensidigt satsar på järnvägen på bekostnad av vägnätet medan Goldmann gör analysen att de mesta av pengarna ska delas ut efter valet, om nu regeringen för väljarnas fortsatta förtroende.

I spåren efter dieselskandalerna kommer Volkswagen behöva betala stora böter, avgifter och annat till stater och bilköpare runtom i världen.

Det har naturligtvis påverkat den kommande modellproduktionen men även PR-budgeten har minskats – nu väljer biltillverkaren att stoppa sina två lyxmärken Lamborghini och Bentley från att delta vid bilmässan i Paris den 29-30 september.

De båda märkena har visserligen bilar att visa upp men kostnaden för den här sortens bilmässor är helt enkelt för stor för VW just nu – och därför väljer de att prioritera andra mässor som är mer för lyxbilsköparna, exempelvis Genève. Mindre men mer exklusivt.

Tidigare har Volvo, Ford, Mazda, Aston Martin och Rolls-Royce meddelat att de skippar mässan i den franska huvudstaden.

Sugen på någon av bilarna som ändå kommer visas i Paris? Se vad du kan få för din gamla här

Som Allt om Bilar tidigare berättat har den svenska bilunderleverantören och teknikföretaget Haldex varit väldigt populärt när de stora aktörerna i branschen siktat mot framtidens teknikintensiva bilar.

Och nu verkar det som om ett köp blir av. Haldex styrelse har enhälligt röstat för att rekommendera aktieägarna att acceptera budet från tyska ZF.

Tyska konkurrenten Knorr-Bremse har varit med i budgivningen hela tiden och la faktiskt ett högre bud, men Haldex föredrar alltså ZF.

– ZF har meddelat att de har fått alla nödvändiga godkännanden och intyg, medan det finns en väsentlig risk att Knorr-Bremses bud inte är komplett, säger Haldex styrelse i ett uttalande, enligt Automotive News.

Haldex aktieägare har till den 3 oktober på sig att acceptera anbudet från ZF.

Knorr-Bremse meddelar att företaget noterat Haldex uttalande men att deras bud ligger kvar.

Sugen på att byta bilen mot aktier på bilmarknaden? Se vad du kan få för din bil här

Det skriver den amerikanska sajten msn.com.

Den amerikanska skådespelaren Paul Walkers bröder Caleb och Cody överförde Paul Walkers ansikte och röst till sina i ”Fast and Furious 7” för att göra ett gripande farväl.

Nu hävdar bröderna, enligt Entertainment Tonight att Paul Walkers karaktär Brian O´Conner kan komma att göra ett ytterligare framträdande i actionfilm-serien ”Fast and Furious”. Även ”Fast and Furious-stjärnan Vin Diesel är engagerad i dessa planer.

Enligt Entertainment Tonight vill Vin Diesel ta tillbaka Paul Walkers karaktär som ett sätt för att visa film-fansen att Paul Walker fortfarande finns därute.

Förmodligen blir Paul Walkers återkomst inte i ”Fast and Furious 8”, som kommer i april nästa år.

Istället spekuleras det i att filmen som gäller för Paul Walkers återkomst i ”Fast and Furious” är den nionde filmen i ordningen. Den ska ha premiär i april 2019.

Det skriver den amerikanska sajten msn.com.

Den amerikanska skådespelaren Paul Walkers bröder Caleb och Cody överförde Paul Walkers ansikte och röst till sina i ”Fast and Furious 7” för att göra ett gripande farväl.

Nu hävdar bröderna, enligt Entertainment Tonight att Paul Walkers karaktär Brian O´Conner kan komma att göra ett ytterligare framträdande i actionfilm-serien ”Fast and Furious”. Även ”Fast and Furious-stjärnan Vin Diesel är engagerad i dessa planer.

Enligt Entertainment Tonight vill Vin Diesel ta tillbaka Paul Walkers karaktär som ett sätt för att visa film-fansen att Paul Walker fortfarande finns därute.

Förmodligen blir Paul Walkers återkomst inte i ”Fast and Furious 8”, som kommer i april nästa år.

Istället spekuleras det i att filmen som gäller för Paul Walkers återkomst i ”Fast and Furious” är den nionde filmen i ordningen. Den ska ha premiär i april 2019.

Det hävdas i den amerikanska affärs- och finansbloggen Wolf Street.

I den amerikanska statens beräkningar, om vad självkörande bilar skulle innebära för arbetsmarknaden, ingår bland annat minskade arbetstillfällen för taxi- och lastbilschaufförer samt busschaufförer.

”Förändringen kan komma snabbare än vad samhället kan hantera och vi pratar inte ens om det. De som blir arbetslösa, på grund av självkörande bilar, kan inte bara byta jobb till programmerare eller liknande. Det finns heller ingen plats för dem inom tillverkningsindustrin. Och även snabbmatssektorn börjar bli automatiserad”, skriver Wolf Richter i inlägget på Wolf Street.

Hur många jobb som skulle försvinna i resten av världen, utanför USA, på grund av de självkörande bilarna är det ingen som har räknat på.

Hittills.

Vill du sälja din bil? Se vad du kan få för den här

Normalt sett är förstås Fordbilar från 1934 – och originaldelar från dem – mycket svåra att få tag på.

Den spektakulära Ford-hotroden på bilderna är skapad i Sydafrika av bilentusiaster på företaget Rage Motorsport. Med bara två stålkarosser i original från 1934 till sitt förfogande har företaget lyckats skapa en spektakulär hot rod som går att bygga om och om igen.

Hur är det möjligt, kan man fråga sig.

Svar:

De här killarna är specialister och utnyttjade stålkarosserna till att göra gjutformar som möjliggjorde för dem att producera perfekta glasfiberhytter och lastkorgar, skriver den amerikanska motorsajten Carbuzz.

En fantastisk kvalitet

Enligt Carbuzz är kvaliteten fantastisk. Folk måste knacka på karossen för att få reda på om den är av stål eller inte.

Denna Ford Phoenix (ett passande namn för en pånyttfödd bil) var killarnas första försök att göra en komplett bil. Den tog ett år att skapa.

Chassit är utformat och laserskuret i egen regi.

Nu säger sig Rage Motorsport kunna massproducera delarna och erbjuda dem till kunder som ett ett kit ( byggsats) eller – om pengarna är rätt – en färdigbyggd som visas på bilderna.

LÄS MER: McLaren släpper ny version av klassiska superbilen

Flera häftiga utsmyckningar

Valet av motor överlåts till kunden, men kan levereras vid behov, uppger Rage Motorsport.

Motorn i hotroden på bilderna är en modifierad Raceparts Distribution Ford V8, som i en ultralätt kropp snabbt når upp i höga hastigheter.

Det finns flera häftiga utsmyckningar på hotroden. Bland dem:

En V8 logotype laserskuren i upphängningsstag.

Öppna rör som slutar i en stjärna.

Företagets logotype präglad i bakluckan.

Ska du sälja bilen? Se vad din gamla är värd här