Volkswagens undersökning har gjorts bland samtliga ägare av modellerna Passat GTE och Golf GTE i Sverige. Undersökningen visar att Volkswagens laddhybrider körs nästan tre av fyra mil på el om föraren har upp till tre mil till jobbet enkel resa.

Chefen på Volkswagen Sverige är, Sten Forsberg, är som sagt glatt överraskad över undersökningens resultat.

– Det överträffar andra siffror som nämnts i debatten. Det går uppenbarligen att elektrifiera en stor del av biltrafiken med laddhybrider, säger Sten Forsberg i ett pressmeddelande från Volkswagen.

Laddhybriden Passat GTE har på kort tid blivit Sveriges mest sålda supermiljöbil och är en stor anledning till att laddbara bilar ökat kraftigt på de svenska vägarna, enligt Volkswagen, som gjort undersökningen för att få en bättre bild av hur laddhybriderna används i vardagen.

Både Passat GTE och Golf GTE har en räckvidd på 50 kilometer på ren eldrift, enligt den standardiserade EU-körcykeln.

Kostar två kronor milen när man kör på el

Enligt undersökningen kör nästan hälften av förarna minst 80 procent på el på sina laddhybrider. Om bilarna laddas med koldioxidfri el innebär det att Volkswagens laddhybrider eliminerar minst 80 procent av bilkörningens klimatpåverkan för hälften av användarna.

– Den som inte tror på möjligheterna att avsevärt minska trafikens klimatutsläpp redan till år 2030 bör läsa undersökningen. För många hushåll innebär laddhybriden att bara en handfull längre körningar per år kräver att man tankar vanligt bränsle, säger Sten Forsberg.

Hela 98 procent av de tillfrågade förarna i undersökningen uppger att körningen i bilen E-läge, alltså körning på el, har en positiv inverkan på privatekonomin.

Körning på el innebär en energikostnad på cirka två kronor per mil, vilket är en stor besparing jämfört med körning på bensin.

Hälften laddar enbart hemma

Undersökningen visar också att nära hälften av förarna laddar bilen enbart hemma och ytterligare 30 procent till övervägande del hemma.

– Den höga andelen hemmaladdning visar att en långtgående elektrifiering av biltrafiken inte kräver ett rikstäckande nät av snabbladdningsstationer. En snabb ökning av andelen laddhybrider räcker långt, säger Sten Forsberg.

Volkswagens laddhybridförare än jämnt fördelade mellan storstäder, småstäder och landsbygd. Andelen körning på el ökar med minskande körsträcka. Förarna med mer än fem mil till jobbet, enkel resa, kör mindre på el än de med upp till tre mil till jobbet, enkel resa. Men andelen körning på el är hela 67 procent bland dem som kör mellan 25 och 50 mil i veckan, vilket motsvarar 1 300 till 2 600 mil per år.

– Elbilens miljöfördelar måste kombineras med räckvidden hos en konventionell bil. Att andelen elkörning är hög även bland dem som kör mer än 25 mil i veckan visar att laddhybriden löser denna uppgift väl, säger Sten Forsberg.

Undersökningen genomfördes som en webbenkät. Totalt tillfrågades 2 211 personer varav 1 352 personer svarade.

 

Sugen på ny bil? Kolla här vad du får för din gamla!

Mark Ross befann sig i den amerikanska delstaten Indiana när han fick det tragiska beskedet. Hans syster hade omkommit i en bilolycka. Marks första tanke var att ta sig till sin mamma. Hon befann sig i Detroit många mil därifrån.

Han fick lift med en person han kände. Färden gick enligt planerna fram till staden Troy i Ohio. Men farten var för hög och plötsligt hade de en polisbil med blåljus påslagna efter sig.

Föraren stannade bilen och polismannen Trooper J. Davis kunde snabbt konstatera att körkortet var indraget och att föraren även gjort sig skyldig till annan brottslighet. Föraren greps och det var inte tal om att färden kunde fortsätta.

Mark tvingades lämna passagerarsätet och stod rådvill och förtvivlad och tittade på när bilen bogserades bort.

Körde honom 16 mil till Detroit

Då dök räddningen upp i form av polismannen David Robinson. Han visade sig vara en polis med ett mycket stort hjärta.

– Jag bröt samman och grät och han såg uppriktigheten i mina tårar. Han böjde sig fram och började be för mig och min familj, säger Mark Ross, till Inside Edition, enligt sajten q13fox.com.

Dessutom erbjöd David Robinson sig att köra Mark de 16 milen till Detroit där han kunde möta sin kusin och så småningom mamman.

– Alla vet hur mycket jag har ogillat poliser, men jag är ärligt och uppriktigt tacksam för den här killen. Han gav mig hopp, säger Mark Ross om David Robinsons insats.

Mark Ross familj uppger också att de är mycket tacksamma över David Robinsons generositet.

Den snälla polisen David Robinson har även lovat att komma till begravningen som stöd.

 

Sugen på ny bil? Kolla här vad du får för din gamla!

Ända sedan dieselskandalen bröt ut förra hösten har VW-gruppens ägare arbetat för att försöka minska skadorna. Bilmärket Volkswagen har fått ta den största smällen och lyckats bra – i alla fall i Europa.

I USA har VW offrats för att skydda vinstmaskinen Audi. Men i veckan kom ett hårt slag för Audi. Utvecklingschefen Stefan Knirsch tvingades att avgå sedan han – enligt uppgifter till branschtidningen Automotive News – ska ha ljugit om vad han visste om fusket med utsläpp från VW-gruppens trelitersdieslar.

Att Knirsch avgick med kort varsel bevisas bland annat av att han hade flera intervjuer inbokade under veckans stora bilsalong i Paris. Audis pr-chefer fick meddela motorjournalisterna att alla intervjuer med Knirsch ställts in.

Och frågan är om VW-gruppen lyckas skydda Audi-chefen Rupert Stadler speciellt mycket längre. Det finns uppgifter som säger att Stadler visste om fusket redan 2010. Men Stadler ska ha frågats ut av samma jurister som förhörde Knirsch och än så länge har han rett ut stormen.

Winterkorn uppges ha mörkat

Förutom uppgifterna om Stadler och Knirsch så har förhör med myndigheterna i USA klarlagt en del av händelseförloppet före och under skandalen.

Enligt tidningen Bild am Sonntag försökte den förra vd:n för VW-gruppen, Martin Winterkorn, undanhålla uppgifter om skandalens omfattning. Winterkorn ska ha varit med på ett möte där utsläppen och fusket med dieselmotorerna diskuterades och där det beslutades att bara vissa uppgifter skulle släppas fram.

Enligt jurister och myndighetspersoner i USA ska det ha varit vida känt att kontrollerna av utsläppsnivåer och förbrukning i Europa var helt tandlösa och att testerna var helt irrelevanta för hur mycket bilarna faktiskt släppte ut.

VW riskerar konkurs

Den ekonomiska smällen för VW-gruppen kommer att bli kännbar när alla skadeståndsanspråk når domstolarna. Enligt Automotive News funderar det amerikanska justitiedepartementet på hur stort straff de kan ge Volkswagen utan att biljätten går i konkurs.

Samtidigt försöker VW-ledningen hålla skenet uppe och under den stora bilsalongen i Paris ska VW visa upp ”sitt nya ansikte” med en rad satsningar på elbilar och laddhybrider.

Sälja bilen? Se vad du kan få för den här