Anmälningar om bedrägeri under taxifärd fortsätter att strömma in till polisen. Bedragarens metod är enkel, och går ut på att utnyttja berusade personer, ofta unga män, som är på väg hem efter en krognatt.

När offret betalar lägger föraren märke till pinkoden och byter ut betalkortet mot ett annat. Någon betalning har inte skett – eftersom transaktionen kan spåras elektroniskt. I stället tömmer bedragaren kontot på pengar i en bankomat. I en del fall har kunder blivit av med tiotusentals kronor.

”Dagen efter vaknar brottsoffret upp och upptäcker så småningom att kortet är utbytt och att pengarna är borta. I många fall, men inte alltid, har det varit under färd med svarttaxi det aktuella brottet har skett”, skriver polisen på sin facebooksida.

Lämnar över kortet på macken

En annan metod som används är att chauffören säger till kunden att han kan göra rätt för sig genom att köpa bensin. Offret lämnar över kortet till chauffören, som sedan ger ett annat kort tillbaka efter tankningen.

Rådet är att alltid skydda sin pinkod och att kontrollera att det verkligen är rätt kort du får tillbaka efter att ha betalat. Ett annat alternativ är att ha med sig kontanter som man betalar taxin med.

Den här typen av bedrägerier började breda ut sig redan 2013, men trots att polisen varnar för metoden gång på gång lyckas bedragarna hitta nya offer.

 Sälja bilen? Se vad du kan få för den här

På Teslas hemsida uppges räckvidden för Tesla Model 3 till 345 kilometer.

Opel Ampera-e har en räckvidd på över 400 kilometer, enligt Opels pressmeddelande.

”Opel Ampera-e kommer äntligen att få bukt med vad som hittills har varit den största nackdelen för gemene man gällande elbilar – räckviddsångesten.”

Så inleder Opel sitt pressmeddelande.

– Opel Ampera-e är inte eco-lyx, inte en pryl eller en ren andrabil. Opel visar att elektromobilitet också är möjligt för en mycket bredare publik tack vare den mest innovativa teknologin – Opel demokratiserar elbilen med Ampera-e, säger Opels vd Karl-Thomas Neumann.

Elmotor på 204 hästkrafter

Förutom den långa räckvidden är Opel Ampera-e snabb för att vara en elbil. Det maximala vridmomentet ligger på 360 Nm. Accelerationen från 0-50 går på 3,2 sekunder.

Accelerationen från 80 till 120 kilometer i timmen – vilket är särskilt viktigt vid omkörning – ligger på 4,5 sekunder.

Toppfarten är elektroniskt begränsad till 150 kilometer i timmen till förmån för den totala räckvidden. Den elektriska motorns effekt är på 150 kW/204 hk.

Den är även rymligare än genomsnittet för elbilarna. Bagageutrymmet på den 4,17 meter långa Ampera-e har en volym på 381 liter. I bilen ryms upp till fem personer.

Paketet med de tio batterimodulerna ligger i bottenplattan och är anpassat till konturerna av fordonet. Detta får att så lite utrymme som möjligt ska gå till spillo.

Batteriet består at 288 litium-jonceller och har en kapacitet på 60 kWh. Det har utvecklats i samarbete med sydkoreanska LG Chem.

Uppkopplingsmöjligheterna är goda, enligt Opel. Ampera-e innehåller både senaste generationens IntelliLink infotainmentsystem samt uppkopplings- och servieassistenten Opel OnStar.

Opel Ampera-e har världspremiär på bilsalongen i Frankrikes huvudstad Paris den 29 september.

Byta till elbil? Se vad du kan få för din gamla bil här

Kombibilen erbjuds i bensin- och dieselalternativ samt i en kraftfull GT-modell enligt följande:

1,7 liters CRDI-diesel.

2,0-liters CWL-bensin.

Turboladdad direktinsprutad 2,0-liters bensin.

Effekten är 141, 163 respektive 245 hästkrafter. Accelerationen från 0-100 kilometer i timmen går på 7,6 sekunder. Toppfarten är 232 kilometer i timmen.

Till dieselmotorn finns den sjuväxlade dubbelkopplingslådan DCT. Lite längre fram kommer dieseln att kunna beställas med sexväxlad manuell låda liksom bensinaren, som till att börja med har en sexväxlad automatlåda. Även GT-modellen har en sexväxlad automatlåda.

Dieseln förbrukar 4,6 l/100 km (manuell: 4,4 l/100 km) vilket motsvarar 120 gram koldioxid per kilometer (manuell: 113 g/km)

TEST: Vi kör nya Optima kombi – så bra är den

Generös standardutrustning

Utrymmesmässigt är variationsmöjligheten stor. Med ryggstödet uppe ryms 553 liter i bagageutrymmet. Om ryggstödet fälls blir hela 1 686 liter lastutrymme tillgängligt.

Det audio-visuella navigationssystemet (AVN) nås via en sju- eller åttatums pekskärm. Pekskärmens infotainmentsystem kombineras med sex högtalare som standard.

Kia Optima Sportwagon är standardutrustad med flera aktiva säkerhetssystem. Bland annat dessa:

Adaptiv farthållare.

Aktiv filkörningskontroll.

Skyltscanning.

Dödavinkelvarnare.

Kia hoppas att Optima Sportswagon ska kunna utmana de etablerade kombibilarna på marknaden. Den lanseras under denna vecka hos de svenska återförsäljarna.

Byta till nya Optima? Se vad du kan få för din gamla bil här

Northstar är verksamt inom batteriteknologi och energilagring. Det bildades 1990 och har huvudkontoret i Rotebro utanför Stockholm.

Företaget har utvecklat en batterilösning för tunga lastbilar och i och med avtalet blir Northstars batterier standard på flera av världens största lastbilstillverkare Daimlers lastbilar i Nordamerika.

Northstar har hittills främst levererat batterier till mobiloperatörernas basstationer för back-up i händelse av strömavbrott. Under de senaste åren har bolagets batterier även testats i amerikansk kollektivtrafik.

– Det var därför Daimler var villiga att prata med oss. Under 2,5 år har batterierna genomgått rigorösa tester, säger Hans Lidén, vd för Northstar Group, till TT.

Driver utrustningen i ett dygn

Enligt Hans Lidén klarar ett traditionellt batteri att hålla igång kylskåp, luftkonditionering, mikrovågsugnar och annan strömkrävande utrustning i tunga stillastående lastbilar (när chauffören tar paus) i cirka en timme medan Northstars batterier klarar en hel natt.

Det innebär att chauffören inte behöver ha motorn igång ifall det saknas extern ström på uppställningsplatserna. Batterierna laddar också snabbare och har längre livslängd är traditionella blybatterier, enligt Hans Lidén.

– Med ökad tomgångsreglering över hela världen står den tunga lastbilsindustrin inför enorma utmaningar för att kunna utrusta sina lastbilar ned tillräckligt mycket reservkraft. det kan bara ett fåtal batteritillverkare möta, säger Hans Lidén till Bolagsfakta och fortsätter:

– Vi är mycket glada att branschledande Daimler har valt Nortstars Ultra High Performance-teknologi som lösning på den Nordamerikanska marknaden.

Northstar omsatte 1,5 miljarder kronor förra året.

Funderar du på att sälja bilen? Se vad du kan få för den här

Jag har testkört många bilar med så kallad autopilot och filkörningsassistenter och imponerats av hur nära vi kommit helt självkörande bilar. Jag gillar ny teknik och en del av ljusningen med bilbranschen är precis såna här innovationer.

Det är häftigt att släppa ratten i 180 km/tim och se hur bilen med små rörelser kan parera och köra själv.

På en testbana kan det här vara oerhört fascinerande övningar där bilen bromsar själv, hårt och effektivt, från väldigt höga farter.

Men ute i den vanliga vardagstrafiken kan det bli farligt – precis som incidenten här ovan beskriver.

Ska vi vara helt ärliga är det många tekniska finesser som har tydliga nackdelar och det finns en fara i att gå allt för snabbt fram. Tekniken i de moderna bilarna börjar bli så avancerad att bilförarna inte hänger med, eller använder tekniken helt fel.

”Framstår som att bilen ser alla faror”

Filkörningsassistenten är bara ett exempel på där vissa förare kan gå över gränsen.

Kombinationen människa-bil-trafik fungerar långt ifrån perfekt och det är fel att skapa system som får förare att tro att bilen är bättre än vad den är.

Biltillverkarna tjatar om att det fortfarande är föraren som har det yttersta ansvaret och att de nya systemen bara är en hjälp. Ändå marknadsförs tekniken med förare som läser tidningen medan filkörningsassistenten kör bilen. Ändå framstår det i reklamfilmerna som att bilen bromsar själv för allt och ser alla faror.

Så är det inte – verkligen inte. Långt, långt därifrån. Det visar flera av de tester jag själv gjort.

”På vilket sätt blir jag hjälpt av assistenten?”

Och helt ärligt – om jag ska hålla i ratten, på vilket sätt hjälper då filkörningsassistenten mig när den gör styrningen helt omöjlig att hantera?

Jag själv en del av problemet då jag då och då lockats att framhäva den nya tekniken som bättre än vad den är.

Istället behöver vi alla – vi som testar och de som tillverkarna som bygger bilarna – att vara helt ärliga med vad tekniken verkligen kan och på vilket sätt den ska användas.

Byta till säkrare bil? Se vad du kan få för din gamla bil här

En registreringsskylt av det fräckare slaget är inte speciellt lätt att fixa – Transportstyrelsen granskar alla personliga skyltansökningar noga.

Försöket i Varberg, som SVT Halland berättade om, tillhör ändå ett av de mer kluriga. 3JOH22A kan verka harmlöst men läs det i en spegel så förstår du varför ansökan avslogs med orden ”Den teckenkombination du begärt kan uppfattas som stötande”.

Det har varit fler mer eller mindre stötande förslag genom åren som fått ett negativt besked av Transportstyrelsen – och ett axplock finns i faktarutan.

När Y och Z introducerades i fjol som inledande bokstäver på skyltarna var det några nya kombinationer som lades till som ”förbjudna”: ZEX, ZPY, ZUG, ZUP, ZOO.

LÄS MER: Förbjöds ha 666

Och det sker hela tiden en uppdatering av vad som kan tänkas vara stötande.

– Det gäller att vi som utredare är uppdaterade på nya trender och vad som händer i samhället, säger Transportstyrelsens utredare Fredrik Lindqvist till SVT Halland.

Även gamla, tidigare godkända registreringsskyltar kan påverkas. Eskilstunabon Alec Ruston körde i tio år omkring med bilar som hade ”BOLLOX” fram och bak – men när det var dags för en ny tioårsperiod blev det avslag från Transportstyrelsen. Något Alec Ruston inte var helt nöjd med.

– Jag gillar ordet för att det är så användbart och roligt. Det är aldrig någon som blivit kränkt vare sig i England eller i Sverige, säger han till ekuriren.

Transportstyrelsen menar å andra sidan att skylten aldrig borde ha blivit godkänd från första början.

LÄS MER: ”Naughty” gick bra men inte ”Hunted”

Men även hos de som bestämmer över skyltarna kan man ha roligt på jobbet.

– En del ärenden lockar självklart till skratt och det kan bli lite lustiga diskussioner bland oss utredare. Ärendet i Varberg är ett praktexempel på det. Ett annat exempel vi hade nyligen var någon som ville ha ordet ”Muffen”, säger Fredrik Lindqvist på Transportstyrelsen.

Han betonar dock att varje ärende granskas noga.

– Om vi utredare inte skulle enas i ett ärende så får vi ta stöd av jurister. Men det har nog aldrig hänt. Vi har en skarp gräns av vad som är okej och inte.

I bildspelet ovan ser du 97 av bokstavskombinationerna som inte är tillåtna – och i faktarutan hittar du ett antal förslag till registreringsskyltar som fått avslag.

Sugen på en ny bil som du kan sätta en personlig regskylt på? Se vad du kan få för din gamla bil här

Historien har länge cirkulerat på nätet, men ansetts som en myt. Nu har det dock bekräftats att historien är sann.

Det hela inträffade i slutet av 1990-talet och gällde gps-systemet i BMW:s 5-serie. En kvinnlig röst läste upp körinstruktionerna, vilket retade upp massor av tyska manliga BMW-förare.

De vägrade att köra efter en kvinnas instruktioner och tog ut sin ilska genom att ringa till BMW och klaga.

De klagande tyska bilförarna ansåg att förarsätet i en bil traditionellt tillhörde män och att kvinnor var mindre kunniga som bilförare än män. Därför litade de inte på en kvinna som sa hur de skulle köra.

Överöstes med arga telefonsamtal

BMW överöstes med arga telefonsamtal så till den milda grad att den tyska biltillverkaren till sist såg sig tvingad att återkalla gps-systemet med den kvinnliga rösten.

Kundtjänsten på BMW spädde på de klagande männens sexism genom att försöka lugna dem med att säga att det faktiskt var män som låg bakom gps-systemet.

”Trots att kundtjänsten, som folk ringde in till och var arga på, försökte förklara att det faktiskt inte var en mänsklig kvinnoröst i bilen och att alla som utvecklat gps-systemet och instruktionerna var män, insisterade folk på att rösten skulle bytas ut”, säger forskaren Clifford Nass vid Stanford-universitetet i USA.

Han har skrivit om den ovanliga händelsen i en bok och även diskuterat den i ett radioprogram.

Clifford Nass studerade på 1990-talet hur människor interagerar med och reagerar på datorer och ny teknik.

I dag har många röststyrningsassistenter kvinnliga röster, men i många av språken kan användaren välja mellan en kvinnlig och en manlig röst.

Sälja bilen? Se vad du kan få för den här

En tysk VW-ingenjör bosatt i USA har åtalats för flera brott i samband med dieselskandalen. Åtalet gäller två punkter av bedrägeri, samt att ha brutit mot amerikanska miljöföreskrifter. Ingenjören, som jobbat för Volkswagen sedan 1983 har förklarat sig skyldig i amerikansk domstol och riskerar upp till fem års fängelse. Han har gått med på att samarbeta i utredningen och kommer att få sin dom i januari, rapporterar Autocar.

Åklagarna hävdar att mannen var en av de första ingenjörerna på VW:s högkvarter i Wolfsburg som utvecklade fusk-programvaran till modellen Jetta 2006. 2008 flyttade ingenjören till USA och enligt åtalet ansvarade han för tester som syftade till att dölja programvarans effekt från myndigheterna under 2014 och 2015.

LÄS OCKSÅ: Svenska VW-kunder kan också få pengar

Kompenserar kunderna med miljardbelopp

Volkswagen har redan gått med på att kompensera drabbade kunder i USA. En första uppgörelse som gäller kunderna med VW:s dieselmotor på två liter beräknas kosta omkring 10 miljarder dollar. Ytterligare en uppgörelse ska träffas om trelitersdieseln som omfattar större modeller från VW-koncernen.

Trots den ekonomiska kompensationen är Volkswagen föremål för brottsutredningar i USA. VW utreds för brott också i Tyskland och Sydkorea.

En talesperson från Volkswagen meddelar att man fortsätter att samarbeta med myndigheterna i USA, men att man inte kan kommentera det enskilda åtalet.

  Sälja bilen? Se vad du kan få för den här