Ola Källenius är stjärnan när Mercedes inleder bilsalongen i Paris med att förhandsvisa några av sina AMG-bilar. Mercedes har valt badhuset Molitor som användes under de olympiska spelen och Mercedes vill med det markera sitt klassiska arv.

Källenius skolas in för att bli vd för hela Mercedes och det är mycket av hans tidigare beslut som också rullas fram på scenen.

När Källenius var chef för Mercedes AMG-division fattades det beslut om att AMG-familjen skulle växa. Inför 2017 omfattar Mercedes AMG-program hela 48 bilmodeller.

Bygger gatbil med drivlina från formel 1

– Vi såg tidigt en stor potential i Mercedes AMG GT-familjen och bestämde oss för att det skulle bli en bärande del av modellprogrammet, berättar Ola Källenius när han tar en snabb paus från alla tv-intervjuer på tyska och engelska.

– Vi har en AMG GT för vanligt bruk, en cabriolet-version GT Roadster, en racerbil GT R och en tävlingsbil, det är ett väldigt komplett AMG GT-program.

När Ola stod på scenen visade han de nya bilarna GT R och GT C Roadster samt tävlingsbilen AMG GT3. Men det var när han avslöjade att Mercedes arbetar på en hybridbil – en så kallad ”hyper car” – som publiken verkligen drog efter andan.

Vill inte avslöja prestanda

Och trots att Källenius pressades i intervju efter intervju för att avslöja detaljer om bilen var han benhård i sina svar:

– I dag pratar vi inte några prestanda, inget alls, svarade Källenius om och om igen.

Inte ens var motor eller batteripaket ska sitta ville Mercedes utvecklingschef avslöja.

Möjligen kan vi mellan raderna läsa en del av att Ola Källenius sa så här:

– Det är en drivlina helt och hållet hämtad från vårt formel 1-team och något ingen sett maken till tidigare, det är en 1:1-drivlina som aldrig skapats förut.

I bilkretsar betyder 1:1 ett vikt, effektförhållande som skvallrar om att Mercedes kommande AMG-värsting blir något värre än allt vi sett hittills.

När bilsalongen i Paris öppnar på riktigt i dag kommer Mercedes att prata elbilar, uppkopplade bilar och självkörande bilar. Det var ändå kul att de valde att öppna salongen med det roligaste – värstingarna.

Dags att byta bil? Se vad du kan få för din bil om du säljer nu

1. ContiVikingContact 6

Fick maxpoäng i kategorierna ”Körning på is” och ”Broms is”. Även i kategorin ”Körning på snö” nådde däcket upp till maxpoängen. Minst bra poäng fick däcket i kategorierna ”Broms i väta” och ”Rullmotstånd/bräsnleförbrukning”: 4 av 10 respektive 6 av 10.

Så här kommenteras testvinnardäcket ContiVikingContact 6 av Vi Bilägare:

”Continental ligger som väntat i toppen när det gäller grepp på is. Det startar och bromsar mycket bra. Vid körning på ruggad is klarade CVC 6 testet bäst, vilket troligen beror på att temperaturen låg nära noll. Då ger Continentals lamellteknik en fördel.

Det utmärker sig inte vid start och broms på snö, men vid snabb körning uppför sig Continental mycket bra, lugnt och stabilt. Cvc 6 har inte särskilt bra bromsförmåga i väta, men det är mycket stabilt och säkert vid snabb körning.

Bromsförmågan på torr väg är som genomsnittet och däcket bedöms vara det mest stabila och säkra vid körning på torr asfalt. CVC 6 är ett mycket bra och stabilt vinterdäck – bäst i test!”

Cirkapriset för Continentals ContiVikingContact 6 är 1 719 kronor.

VARNING: Så farligt är det med slitna vinterdäck

2. Nokian Hakkapeliitta R2

Fick ihop 77 poäng av 100, vilket innebar endast två poäng mindre än testvinnaren. Ansågs perfekt när det gäller start på is, start på snö och körning på snö.

Största svagheter: Bromsning på våt väg och körning på våt väg.

Cirkapris: 1 760 kronor.

3. Goodyear UltraGrip Ice 2.

73 poäng av 100 räckte till en tredjeplats. Fanns inget i övrigt att önska när det gäller start på snö. Det var den enda kategorin där däcket nådde maxpoäng.

Största svagheter: Körning på snö och rullmotstånd/bränsleförbrukning.

Cirkapris: 1 729 kronor.

Sammanlagt omfattade testet nio odubbade vinterdäck. Testet redovisas i sin helhet i nummer 13 av tidningen Vi Bilägare som nu finns ute i handeln.

VINTERDÄCK: Här är årets bästa nyheter

Sugen på ny bil? Kolla här vad du får för din gamla!

Volkswagens undersökning har gjorts bland samtliga ägare av modellerna Passat GTE och Golf GTE i Sverige. Undersökningen visar att Volkswagens laddhybrider körs nästan tre av fyra mil på el om föraren har upp till tre mil till jobbet enkel resa.

Chefen på Volkswagen Sverige är, Sten Forsberg, är som sagt glatt överraskad över undersökningens resultat.

– Det överträffar andra siffror som nämnts i debatten. Det går uppenbarligen att elektrifiera en stor del av biltrafiken med laddhybrider, säger Sten Forsberg i ett pressmeddelande från Volkswagen.

Laddhybriden Passat GTE har på kort tid blivit Sveriges mest sålda supermiljöbil och är en stor anledning till att laddbara bilar ökat kraftigt på de svenska vägarna, enligt Volkswagen, som gjort undersökningen för att få en bättre bild av hur laddhybriderna används i vardagen.

Både Passat GTE och Golf GTE har en räckvidd på 50 kilometer på ren eldrift, enligt den standardiserade EU-körcykeln.

Kostar två kronor milen när man kör på el

Enligt undersökningen kör nästan hälften av förarna minst 80 procent på el på sina laddhybrider. Om bilarna laddas med koldioxidfri el innebär det att Volkswagens laddhybrider eliminerar minst 80 procent av bilkörningens klimatpåverkan för hälften av användarna.

– Den som inte tror på möjligheterna att avsevärt minska trafikens klimatutsläpp redan till år 2030 bör läsa undersökningen. För många hushåll innebär laddhybriden att bara en handfull längre körningar per år kräver att man tankar vanligt bränsle, säger Sten Forsberg.

Hela 98 procent av de tillfrågade förarna i undersökningen uppger att körningen i bilen E-läge, alltså körning på el, har en positiv inverkan på privatekonomin.

Körning på el innebär en energikostnad på cirka två kronor per mil, vilket är en stor besparing jämfört med körning på bensin.

Hälften laddar enbart hemma

Undersökningen visar också att nära hälften av förarna laddar bilen enbart hemma och ytterligare 30 procent till övervägande del hemma.

– Den höga andelen hemmaladdning visar att en långtgående elektrifiering av biltrafiken inte kräver ett rikstäckande nät av snabbladdningsstationer. En snabb ökning av andelen laddhybrider räcker långt, säger Sten Forsberg.

Volkswagens laddhybridförare än jämnt fördelade mellan storstäder, småstäder och landsbygd. Andelen körning på el ökar med minskande körsträcka. Förarna med mer än fem mil till jobbet, enkel resa, kör mindre på el än de med upp till tre mil till jobbet, enkel resa. Men andelen körning på el är hela 67 procent bland dem som kör mellan 25 och 50 mil i veckan, vilket motsvarar 1 300 till 2 600 mil per år.

– Elbilens miljöfördelar måste kombineras med räckvidden hos en konventionell bil. Att andelen elkörning är hög även bland dem som kör mer än 25 mil i veckan visar att laddhybriden löser denna uppgift väl, säger Sten Forsberg.

Undersökningen genomfördes som en webbenkät. Totalt tillfrågades 2 211 personer varav 1 352 personer svarade.

Sugen på ny bil? Kolla här vad du får för din gamla!

Mark Ross befann sig i den amerikanska delstaten Indiana när han fick det tragiska beskedet. Hans syster hade omkommit i en bilolycka. Marks första tanke var att ta sig till sin mamma. Hon befann sig i Detroit många mil därifrån.

Han fick lift med en person han kände. Färden gick enligt planerna fram till staden Troy i Ohio. Men farten var för hög och plötsligt hade de en polisbil med blåljus påslagna efter sig.

Föraren stannade bilen och polismannen Trooper J. Davis kunde snabbt konstatera att körkortet var indraget och att föraren även gjort sig skyldig till annan brottslighet. Föraren greps och det var inte tal om att färden kunde fortsätta.

Mark tvingades lämna passagerarsätet och stod rådvill och förtvivlad och tittade på när bilen bogserades bort.

Körde honom 16 mil till Detroit

Då dök räddningen upp i form av polismannen David Robinson. Han visade sig vara en polis med ett mycket stort hjärta.

– Jag bröt samman och grät och han såg uppriktigheten i mina tårar. Han böjde sig fram och började be för mig och min familj, säger Mark Ross, till Inside Edition, enligt sajten q13fox.com.

Dessutom erbjöd David Robinson sig att köra Mark de 16 milen till Detroit där han kunde möta sin kusin och så småningom mamman.

– Alla vet hur mycket jag har ogillat poliser, men jag är ärligt och uppriktigt tacksam för den här killen. Han gav mig hopp, säger Mark Ross om David Robinsons insats.

Mark Ross familj uppger också att de är mycket tacksamma över David Robinsons generositet.

Den snälla polisen David Robinson har även lovat att komma till begravningen som stöd.

Sugen på ny bil? Kolla här vad du får för din gamla!

Ända sedan dieselskandalen bröt ut förra hösten har VW-gruppens ägare arbetat för att försöka minska skadorna. Bilmärket Volkswagen har fått ta den största smällen och lyckats bra – i alla fall i Europa.

I USA har VW offrats för att skydda vinstmaskinen Audi. Men i veckan kom ett hårt slag för Audi. Utvecklingschefen Stefan Knirsch tvingades att avgå sedan han – enligt uppgifter till branschtidningen Automotive News – ska ha ljugit om vad han visste om fusket med utsläpp från VW-gruppens trelitersdieslar.

Att Knirsch avgick med kort varsel bevisas bland annat av att han hade flera intervjuer inbokade under veckans stora bilsalong i Paris. Audis pr-chefer fick meddela motorjournalisterna att alla intervjuer med Knirsch ställts in.

Och frågan är om VW-gruppen lyckas skydda Audi-chefen Rupert Stadler speciellt mycket längre. Det finns uppgifter som säger att Stadler visste om fusket redan 2010. Men Stadler ska ha frågats ut av samma jurister som förhörde Knirsch och än så länge har han rett ut stormen.

Winterkorn uppges ha mörkat

Förutom uppgifterna om Stadler och Knirsch så har förhör med myndigheterna i USA klarlagt en del av händelseförloppet före och under skandalen.

Enligt tidningen Bild am Sonntag försökte den förra vd:n för VW-gruppen, Martin Winterkorn, undanhålla uppgifter om skandalens omfattning. Winterkorn ska ha varit med på ett möte där utsläppen och fusket med dieselmotorerna diskuterades och där det beslutades att bara vissa uppgifter skulle släppas fram.

Enligt jurister och myndighetspersoner i USA ska det ha varit vida känt att kontrollerna av utsläppsnivåer och förbrukning i Europa var helt tandlösa och att testerna var helt irrelevanta för hur mycket bilarna faktiskt släppte ut.

VW riskerar konkurs

Den ekonomiska smällen för VW-gruppen kommer att bli kännbar när alla skadeståndsanspråk når domstolarna. Enligt Automotive News funderar det amerikanska justitiedepartementet på hur stort straff de kan ge Volkswagen utan att biljätten går i konkurs.

Samtidigt försöker VW-ledningen hålla skenet uppe och under den stora bilsalongen i Paris ska VW visa upp ”sitt nya ansikte” med en rad satsningar på elbilar och laddhybrider.

Sälja bilen? Se vad du kan få för den här

På den svenska marknaden finns idag cirka 200 000 exemplar av Saab 9-3 och 9-5 från modellåren 1998 till 2012.

Att serva och reparera Saab-bilar är följaktigen fortfarande en bra affär. Det finns ett stort behov av att rekrytera nya Saab-mekaniker på nya såväl som etablerade verkstäder, enligt företaget Orio, som ansvarar för lagerhållning, försäljning och distribution av Saab Original reservdelar samt tillbehör till alla auktoriserade Saab Service Centers.

Utbildningen är fullbokad

Mekanikerutbildningen – i Orios regi – startar i denna vecka och pågår under hela nästa vecka.

– Båda kurstillfällena är fullbokade. Det är fantastiskt roligt att våra verkstäder fortfarande investerar i både affären och sin personal, säger den utbildningsansvarige Michael Backman i ett pressmeddelande från Orio.

Kursen arrangeras i Orios utbildningslokal på Saab Bilmuseum i Trollhättan.

– I takt med att vi ökat tillgängligheten på Saab Originaldelar är trenden att ägarna behåller bilen längre och behovet av nya tekniker ökar, säger Jonas Tegström, vd på Orio.

Fortsatt stort behov

Orios utbildningsverksamhet startade 2004 med syfte att säkerställa en högkvalitativ produkt för alla som arbetar med Saabbilar.

Orio erbjuder även webbaserade kurser men ser lärarledda kurser som ett viktigt komplement.

– Vi är mycket glada över att intresset och behovet är fortsatt stort och att vi kan erbjuda våra verkstäder denna möjlighet att utbilda sin personal, säger Mikael Backman.

Orio har 270 anställda. Huvudkontoret ligger i Nyköping.

Sugen på ny bil? Se vad du får för din gamla här!

I Storbritannien debatteras införandet av den nya nödsamtalstekniken flitigt. Räddningstjänsten där fruktar en våg av samtal som kan blockera för de allvarliga larmsamtalen när eCall blir verklighet. Det kan handla om en snabb inbromsning eller utveckling av en krockkudde för att eCall ska larma räddningstjänsten, enligt den engelska tidningen Daily Mail.

Enligt tjänstemannen Ian Thompson på British Association of Public Safety Communication finns även andra nackdelar med eCall:
– De flesta räddnings-kontrollrum är inte redo för denna information och det finns en verklig fara att det skulle kunna betraktas som ett tyst larmsamtal och filtreras bort, asäger Ian Thompson till Daily Mail.

Det var i april förra året som Europaparlamentet röstade för att eCall-systemet ska bli obligatoriskt i nytillverkade bilar från mars 2018. Men kampanjen för att införa automatiska nödsamtal i bilar drogs igång redan 2005 och systemet finns redan i flera smarta bilar.

Syftet med eCall är att räddda liv

Men från 2018 ska det alltså finnas i samtliga nytillverkade bilar inom EU.

Syftet med införandet av systemet är förstås att spara liv. Ifjol dog över 26 000 människor i trafiken inom EU.

eCall-systemet fungerar så här när det är optimalt:

Om du är med om en trafikolycka och själv inte kan ringa räddningstjänsten känner eCall-systemet automatiskt av detta och ringer larmnumret 112. Din exakta plats och tidpunkt rapporteras. För att göra det möjligt för räddningstjänsten att anpassa sin insats till situationen delas även uppgifter om biltyp, bränsle, färdriktning samt antalet fastspända säkerhetsbälten.

Kan riga SOS efter hård inbromsning

Systemet kommer att vara kostnadsfritt att använda och kan även aktiveras manuellt om det skulle behövas. Att installera det ska kosta cirka 1 000 kronor.

Bra och relativt billigt om det fungerar som det ska.

Nackdelen är känsligheten i systemet. Att det alltså kan bli en automatisk uppringning till larmnumret utan att det handlar om en allvarlig olycka med personskador.

Det kan, som sagt, räcka med en kraftig och snabb inbromsning.

Inledningsvis ska eCall finnas för nya personbilar och nya lätta nyttofordon. Senare kan det utvidgas till att omfatta även tunga lastbilar, bussar, motordrivna tvåhjulingar och jordbrukstraktorer.

Sugen på ny bil? Se här vad du får för din gamla!