Newtons tredje lag är ”aktion = reaktion”. Och genererar en motor ingen reaktionskraft så kan den inte driva något framåt. Det hela kan, enligt Illustrerad Vetenskap, liknas vid en fläkt som ställs på däcket till en segelbåt – ingenting trycks bakåt och därfår åker inte segelbåten framåt.

Men den omöjliga motorn EmDrive ska nu överbevisa Newton genom att skickas upp i omloppsbana runt jorden och där köra en satellit utan någon slags bränsle.

EmDrive, från ingenjören Guido Fetta på företaget Cannae, skapar i stället drivkraften genom mikrovågor i en konformad kammare med reflekterande väggar. Vågorna sicksackar mellan sidorna och skapar framdrift genom att skapa ett större tryck ner mot den stora, bakre änden.

Ska testas i rymden

Låter ju bra, men motorn generar alltså ingen reaktionskraft och borde inte fungera. Å andra sidan säger Nasa och flera andra organisationer att de testat motorn och faktiskt uppmätt framdrift.

Och det är anledningen till att motorn nu ska testas i vaccuum, i rymden, för att visa om den fungerar eller inte. Gör den det är steget inte långt till flygande bilar, ren energi och långa rymdresor. Motorn skulle kunna drivas av solceller och nå sådana hastigheter att vi till exempel skulle kunna ta oss till Mars på enbart 70 dagar.

Sugen på en modernare bil med nya finesser? Se vad du kan få för din gamla här

Enligt Honda är utvecklingen av nya Civic det största och viktigaste som hänt märket – någonsin. Mellanklassbilen blir allt viktigare för Honda, speciellt i Europa där den större Accord haft problem.

Nya Civic blir förstås Hondas huvudnummer på den stora bilsalongen i Paris i september. Civic blir bland annat en direkt konkurrent i Europa med storsäljarna Ford Focus och VW Golf.

LÄS MER: Premiär för Renault Mégane kombi

Ny generation turbomotorer

Förutom en helt ny fräck design – som kännetecknat Hondas Civic i alla år – visas en ny generation turbomotorer. Vi får två motoralternativ – en trecylindrig enlitersmotor på 127 hästkrafter samt en större 1,5-litersmotor på 180 hästkrafter. Båda blir bensindrivna då Honda av allt att döma väljer att vänta till slutet av 2017 med en lätt tillfixad version av den beprövade 1,6-litersdieseln. Det är tydligt att Honda liksom flera andra asiatiska tillverkare väljer att ligga lågt med utvecklingen av nya dieselmotorer.

Enligt brittiska sajten Autoexpress funderar Honda i stället på att hybridversion för att konkurrera med marknadsledande Toyota Prius. Tekniken finns redan i andra Honda-modeller i Japan och USA:

Ska visa upp värstingmodell

Förutom nya motorer och ny design har Honda försökt att sänka vikten på Civic och göra bilen vridstyvare. Tillsammans ska det här förbättra köregenskaperna. Nya Civic blir också längre och lägre än föregångaren. Men trots att bilen blir lägre ska den vara högre på insidan, alltså mer utrymme för långa personer.

En värstingmodell av Civic, Typ-R, planeras också med visning om ett år. En konceptversion av Civic Type-R väntas dyka upp på salongen i Paris.

Sugen på en Honda? Se vad din gamla bil är värd här

Här är lastbilen du kommer att se i många storstäder i framtiden. Mercedes visar den eldrivna Urban eTruck som har två elmotorer och levererar totalt 339 hästkrafter och 1000 Nm. Batteripaketet består av tre lithium-ion-batterier på 212 kWh. Det här ska ge en räckvidd på cirka 20 mil.

Latbilen har också energiåtervinning som jobbar upp laddningen i batteriet vid inbromsningar. Mercedes har byggt batteriet med tre individuella enheter för att kunder ska kunna köpa den räckvidd som behövs.

Men eTruck har inte bara en innovativ drivlina. I kupén finns en stor 12,3-tums bildskärm som bland annat ger information i 3D om olika tjänster, samt förstås information om hur väl batteriet mår.

Precis som i sina personbilar erbjuder Mercedes olika körprogram till ellastbilen. I Auto-läget ser lastbilen till att batteriet räcker till den förutbestämda rutten. I Agile-läget går det att få maximal kraft och Eco-läget ger maximal räckvidd.

Mercedes har också utvecklat en avancerad tjänst för att optimera leverans-rutten där man bygger ihop lastbil, förare och transportsystem.

De flesta lastbils- och busstillverkare är övertygade om att elektrifieringen kommer att slå igenom snabbast inom leveranser och transportsystem i de stora städerna. Här finns förutbestämda resor och också tydliga krav på renare lust. Flera städer diskuterar förbud mot eller begränsningar i användandet av fossildrivna transportbilar i stadskärnorna och elbussar är redan en verklighet i flera städer.

En specialversion av VW:s nya Beetle – döpt till Beetle Land Speed Record – rullade ut på den omtalade raksträckan vid Lake Bonneville för att försöka slå hastighetsrekord.

Och det blev ett nytt Beetle-rekord.

En turboladdad tvålitersmotor med direktinsprutning, den vanliga TSI-tekniken från VW-gruppen, hade trimmats så till den grad att Beetle LSR nådde en fart på 328,195 kilometer per timme över den fasställda distansen 1 mile, cirka 1,6 kilometer.

LÄS MER: Här är Mitsubishis nya plug-in hybrid

Specialbyggda hjul och däck

Motorn levererade hela 550 hästkrafter med hjälp av bland annat en kraftigare turbo, nya kolvar, ny kamaxel och en modifierad topp.

Volkswagen hade också utvecklat nya hjul och däck, specialbyggda för att köras på salt. Rekord-bubblan var också sänkt rejält och försedd med en differential för bästa fäste. Inuti bilen satt föraren i en sportstol med fempunktsbälte och bilen bromsades med hjälp av två fallskärmar.

Bilens modifieringar och utrustning klarade besiktningen vilket gav ett officiellt hastighetsrekord enligt reglerna hos Utah Salt Flats Racing Association.

Ska du sälja bilen? Se vad du kan få för den här

Värmlands stolthet Tina Thörner har gjort comeback som kartläsare i rally – i Abu Dhabi Desert Challenge. Tillsammans med kollegan och föraren Jutta Kleinsmith susar hon fram över ökendynerna i Förena Arabemiraten – och samtalar med Anne Lundberg i pauserna mellan etapperna.

Det leder till samtal om hur illa det är att dricka kamelmjölk inför ett ökenrally och vilka effekter det ger i en het bil.

Dessutom bjuder Tina Thörner på roliga och läskiga historier om grannlandet Saudiarabiens kvinnosyn och vad som händer om hon skulle hamna på den sidan gränsen i rallyt – sittandes i framsätet.

Inför den stora lastbilsmässan i Hannover avslöjade VW-gruppens lastbilschef Andreas Renschler att de olika varumärkena inom gruppen måste bli betydligt effektivare. VW-gruppen vill också köpa en stor ägarandel i amerikanska Navistar för att ytterligare kunna dela sina investeringar mellan olika marknader. Sedan tidigare ingår varumärkena MAN och Scania i en portfölj som hittills samarbetet väldigt lite.

I Hannover visar Scania upp sin nya plattform för de största lastbilarna men enligt Renschler kommer de stora investeringarna i framtiden handla om eldrivna bussar i stadstrafik.

Scania har än så länge helt fokuserat på marknaderna i Asien, Europa och Sydamerika och inte alla sålt i Nordamerika. Enligt Renschler ska alla varumärken jobba tätt tillsammans för att dela på kostnader men också för att kunna förbereda för ojämnheter i de olika marknaderna.

Lastbilsbranschen är speciell på det viset att det är stora skiften mellan länder och regioner beroende på konjunktur och politiska beslut. Om ett land väljer att investera i infrastruktur och byggen betyder det fler sålda lastbilar. Stannar ett land upp kan en marknad falla ihop totalt på kort tid.

Enligt den liberala tankesmedjan Fores vd Mattias Goldmann kommer VW-skandalen att påverka Scanias position inom VW-gruppen.

– VW kommer att behöva pengar till de stora skadeståndskraven som ligger. Det handlar om betydligt större summor än kompensation till bilägare, det handlar om att betala för vad dieselfusket orsakat i miljön och för hälsan. Det börjar bli väldigt höga summor, säger Goldmann i den senaste Allt om bilar-podden.

När Andreas Renschler pratar om Scanias dagsform och position handlar det alltså troligen väldigt mycket om att göra det gamla knepet ”snygga till bruden före giftemålet”. Alltså att VW fixar till Scania för att få så mycket betalt som möjligt.

Vi minns alla hur snacket gick runt Fords försäljning av Volvo Cars och hur bra Volvo var månaderna före Ford tillkännagav att de skulle sälja.

Det kommer inte att saknas budgivare på Scania den dagen VW vågar berätta om sina planer. Volvos AB är garanterat intresserade, även om eu kan ha åsikter om konkurrensen i Europa, och en vågad gissning är att även Geely, som i dag äver Volvo Cars, vill fortsätta att växa.

Geely har stora planer för framtida transportsystem och en stor lastbilstillverkning med bas i Sverige skulle passa Geely perfekt.

Projektet är ett samarbete mellan Interactive Institute Swedish ICT, Viktoria Swedish ICT, AstaZero, Autoliv, Högskolan i Halmstad, Semcon, SAFER, Viscando, Volvo Cars och Volvo Trucks.

Syftet med projektet är att ta fram ett system för att skapa tillit hos fotgängare till fordon, som framförs utan en aktiv förare.

Ett av företagen i projektet, Interactive Institute, ska nu testa hur fotgängare i trafiken reagerar i möten med förarlösa fordon. Det finns många situationer som kan bli avlästa fel.

Vid ett övergångsställe kan exempelvis en gångtrafikant söka ögonkontakt med en förare för att få veta om bilen kommer att stanna. Men finns det ingen aktiv förare riskerar det att uppstå en osäkerhet om bilen kommer att stanna eller inte.

Interactive Institute har sedan 2013 arbetat med att ta fram gränssnitt, som via display, stödjer kommunikation mellan automatiserade fordon och människor i trafiken. Gränssnitten syftar till att uttrycka hur fordonet närmast kommer att bete sig, till exempel om det tänker stanna när en fotgängare vill gå över vägen på ett övergångsställe.

– Med förarlösa fordon finns det inte längre en naturlig kommunikation mellan förare och fotgängare. Den saknaden måste på något sätt ersättas. Genom att utveckla ett gränssnitt som kommunicerar med sin omgivning kan vi ersätta subtila signaler som gester och ögonkontakt, som trafikanter normalt använder, säger Anna Sirkka, ansvarig för Interactive Institutes verksamhet i Piteå.

Placeringen av gränssnittet är, enligt forskningsledaren Johan Fagerlönn, viktigt.

Människor har under lång tid lärt sig att rikta blicken mot vindrutan när de ser ett fordon. Därför har valet av ljussignalernas placering blivit i vindrutans övre del – just för att den är den del av på fordonet dit det är naturligast att rikta blicken för fotgängare.

Den placeringen för det också möjligt att ha ett signalsystem som fungerar oavsett bilmärke få det inte inkräktar på fordonets design i övrigt.

Olika bredd på ljussignalen betyder olika saker. Exempelvis innebär ett långt utdragen ljussignal ”Jag står still” medan en halvlångt utdragen ljussignal innebär ”Jag är på väg att köra igen”.

Prototypen ska nu testas. Under nästa vecka ska förarlösa fordon rulla på en testbana hos AstaZero i Borås. Där kommer testpersoner att utsättas för möten med dessa fordon. Testerna kommer att ske i en verklighetslik omgivning med stadsmiljö.

– Testerna som nu ska utföras på AstaZero kommer att ge oss en bättre förståelse för hur gränssnittet skulle fungera i olika typer av trafiksituationer och möten med självkörande fordon, säger Johan Fagerlönn.

Byta till modernare bil? Se vad du kan få för din gamla här

Det låter bra med 700 miljoner till miljöbilspremier under 2017. Men i praktiken är det ett underbetyg till regeringens målsättning att införa ett bonus-malus-system som skulle ta hand om kostnaden för premien.

Tanken var att miljöovännerna i bilparken skulle betala premien till de miljövänligaste bilarna. Men ni vet vad som hände med bonus-malus: regeringens undermåliga utredning sågades av alla – vänner och ovänner – och regeringen behöver under 2017 se över det nya systemet ordentligt.

Tidigast den 1 januari 2018 kan vi ha ett system på plats som inte kostar samhället några 700 miljoner att hålla under armarna – ett system som i bästa fall är självfinansierande. Skitiga dieselbilar får betala skattelättnader för rena elbilar.

Sen kan jag förstå att det finns åsikter om regeringens indexhöjning av bränsleskatten. Det är ett sätt att smyga med höjningarna eller i alla fall att inte skylta med dem. Det skulle vara bättre med en ökad tydlighet i bränsleskattefrågan och att riksdagen kan säga bu eller bä inför varje budgetförslag.

Skatten på fossilt bränsle kommer troligen också att bli en stor fråga under valåret 2018. För även om ett bonus-malus-system är på plats så kommer de olika politiska partierna att vilja skruva på det åt olika håll.

I min podd-intervju med Fores Mattias Goldmann diskuterar vi bränsleskattefrågan och enligt Goldmann behövs ett bonus-malus-system för fordonsskatten för att hjälpa till att ställa om till fossilfritt även på den svenska landsbygden.

Goldmann menar också att det inte är en framkomlig väg att ständigt höja skatten på bränslen som är på väg bort – bensin och diesel. Vi måste hitta andra sätt att få in pengarna och andra styrmedel för att nå en så ren trafikmiljö som möjligt.

Det kommer att bli intressant att följa hur regeringen ska tackla det faktum att helst fler skattekronor ska plockas in från en minskande fossilfordonsflotta.

Regeringen har också en utmaning i att få ihop glesbygdens behov av bil med skatteuttaget vid pumpen.

Bilbranschorganisationen BilSweden anser att regeringen för ensidigt satsar på järnvägen på bekostnad av vägnätet medan Goldmann gör analysen att de mesta av pengarna ska delas ut efter valet, om nu regeringen för väljarnas fortsatta förtroende.

Det låter bra med 700 miljoner till miljöbilspremier under 2017. Men i praktiken är det ett underbetyg till regeringens målsättning att införa ett bonus-malus-system som skulle ta hand om kostnaden för premien.

Tanken var att miljöovännerna i bilparken skulle betala premien till de miljövänligaste bilarna. Men ni vet vad som hände med bonus-malus: regeringens undermåliga utredning sågades av alla – vänner och ovänner – och regeringen behöver under 2017 se över det nya systemet ordentligt.

Tidigast den 1 januari 2018 kan vi ha ett system på plats som inte kostar samhället några 700 miljoner att hålla under armarna – ett system som i bästa fall är självfinansierande. Skitiga dieselbilar får betala skattelättnader för rena elbilar.

Sen kan jag förstå att det finns åsikter om regeringens indexhöjning av bränsleskatten. Det är ett sätt att smyga med höjningarna eller i alla fall att inte skylta med dem. Det skulle vara bättre med en ökad tydlighet i bränsleskattefrågan och att riksdagen kan säga bu eller bä inför varje budgetförslag.

Skatten på fossilt bränsle kommer troligen också att bli en stor fråga under valåret 2018. För även om ett bonus-malus-system är på plats så kommer de olika politiska partierna att vilja skruva på det åt olika håll.

I min podd-intervju med Fores Mattias Goldmann diskuterar vi bränsleskattefrågan och enligt Goldmann behövs ett bonus-malus-system för fordonsskatten för att hjälpa till att ställa om till fossilfritt även på den svenska landsbygden.

Goldmann menar också att det inte är en framkomlig väg att ständigt höja skatten på bränslen som är på väg bort – bensin och diesel. Vi måste hitta andra sätt att få in pengarna och andra styrmedel för att nå en så ren trafikmiljö som möjligt.

Det kommer att bli intressant att följa hur regeringen ska tackla det faktum att helst fler skattekronor ska plockas in från en minskande fossilfordonsflotta.

Regeringen har också en utmaning i att få ihop glesbygdens behov av bil med skatteuttaget vid pumpen.

Bilbranschorganisationen BilSweden anser att regeringen för ensidigt satsar på järnvägen på bekostnad av vägnätet medan Goldmann gör analysen att de mesta av pengarna ska delas ut efter valet, om nu regeringen för väljarnas fortsatta förtroende.

I spåren efter dieselskandalerna kommer Volkswagen behöva betala stora böter, avgifter och annat till stater och bilköpare runtom i världen.

Det har naturligtvis påverkat den kommande modellproduktionen men även PR-budgeten har minskats – nu väljer biltillverkaren att stoppa sina två lyxmärken Lamborghini och Bentley från att delta vid bilmässan i Paris den 29-30 september.

De båda märkena har visserligen bilar att visa upp men kostnaden för den här sortens bilmässor är helt enkelt för stor för VW just nu – och därför väljer de att prioritera andra mässor som är mer för lyxbilsköparna, exempelvis Genève. Mindre men mer exklusivt.

Tidigare har Volvo, Ford, Mazda, Aston Martin och Rolls-Royce meddelat att de skippar mässan i den franska huvudstaden.

Sugen på någon av bilarna som ändå kommer visas i Paris? Se vad du kan få för din gamla här