Fiat Chrysler meddelade på torsdagen att man återkallar 1,9 miljoner fordon världen över.

Orsaken är problem med fordonens airbags som enligt företaget kan kopplas till tre dödsfall och fem skador.

Bilarna som återkallas är modeller sålda mellan 2010 och 2014. Chrysler Sebring, Chrysler 200, Dodge Caliber, Avenger, Jeep Patriot och Jeep Compass är några modeller som återkallas.

Även i april återkallades bilar

Senast i april återkallade Fiat Chrysler 1,1 miljoner bilar då växelspaken ansågs vara förvirrande. Enligt BBC hade minst 41 personer skadats efter att de lämnat bilen och felaktigt trott att de satt den i parkeringsläge.

De berörda modellerna var Dodge Charger årsmodell 2012 till 2014, Chrysler 300 och Jeep Grand Cherokee med årsmodell 2014 till 15.

Uber presenterade i veckan sin stora satsning på självkörande bilar i den amerikanska staden Pittsburgh. Men Uber gjorde det genom en film där de visar en Ford Mondeo/Fusion.
För Volvo är ändå det nya avtalet med Uber ytterst viktigt för att ta Volvo in i framtiden.
– Vi vill inte se Uber och andra ett hot utan en möjlighet.

Om vi kan leverera en basbil till deras service så är det viktigt för Volvos framtid. Listan över företag som kan leverera såna basbilar är inte så lång, och det kan bli en viktig affär för oss, säger Håkan Samuelsson i samband med visningen av nya Volvo V90 CC.
När Uber köpt Volvo-bilar ska de bygga in sin egen mjukvara för självkörande-tekniken. När Volvo ser på sina egna bilar och det de ska sälja till Volvo-kunderna handlar det om teknik och mjukvara som utvecklas tillsammans med Autoliv.
– Jag har svårt att se några andra företag som kan ha högre trovärdighet när det kommer till säkerhet än Volvo och Autoliv, säger Samuelsson.

Tekniken ska ge högre premiumvärde

Den självkörande Volvo-bilen vi kan köpa ska alltså ha teknik och mjukvara från Volvo och Autoliv. Den självkörande bil som Uber tillhandahåller har Ubers mjukvara. I båda fallen ska tekniken för självkörande bilar ge Volvo ett högre premiumvärde.
– Det är ett exempel på att vi kan leverera bilar som förstår ägaren och föraren, förstår vad som är viktigt. Att i framtiden kunna göra något annat än att stirra på en ratt, det kan verkligen vara premium för en kund.
Tack vare samarbetet med Uber ska Volvo kunna vara med i leveransen av framtidens transportlösningar.
– Det konventionella har varit att alla haft sin egen bil och den har stått parkerad 95 procent av tiden. Men i storstäder som växer allt mer är det förstås inte en hållbar lösning, säger Samuelsson som anammat retoriken från Uber.

Två viktiga moment i Volvos trestegsraket

I Håkan Samuelssons trestegsraket för Volvo finns ytterligare två viktiga moment:
1) Volvo ska fortsätta att utveckla sitt modellprogram där man kommit halvvägs i projektet att förnya alla bilar på fyra år. Nästa stora steg är en ny 60-serien och en XC40 som blir först ut av en rad småbilar.
2) Elektrifiering. Volvo har bestämt sig för att el och batteribilar är framtiden med ett löfte att senast 2025 kunna leverera en miljon laddbara bilar. Lyckas Volvo är el- och hybridbilarna då en bärande del av Volvos hela produktion som förra året var lite drygt 500 000 bilar. Volvos första elbil ska vara klar 2019.
Håkan Samuelsson skrotar tanken på en sportbil från Volvo och nämner i stället Tesla som ett exempel på ett företag som lyckats bygga en bil med bra prestanda och rätt känsla.
– En ren bensindriven sportbil, det tror jag att det är bäst att någon annan bygger, säger Samuelsson.

Byta till ny Volvo? Se vad du kan få för din gamla bil här

När Volvos designchef Thomas Ingenlath presenterar nya bilar brukar han sprudla av berättarlust. Han brukar med stor inlevelse berätta om linjer och detaljer på sina bilar.
Men när till och med Ingenlath erkänner att nya Volvo V90 CC mest handlar om den tekniska kompetensen förstår man vart Volvo siktat.
Ingenlath säger att Volvo inte ville överdriva de tuffa designdetaljerna.

Volvo ville inte ”spela ut det kortet” utan hellre låta bilens egenskaper i terrängen tala för sig själv.
Volvos utvecklingschef Peter Mertens stod bredvid och nickade nöjt.

Herrarna på scenen vid visningen i Malmö avslöjade också att det funnits diskussioner internt om hur ”tuff” V90 CC skulle bli.

Väljer samma väg som VW och Audi

Nu har Volvo valt väg och de har valt ungefär samma väg som Audi och Volkswagen. I Sverige kommer V90 CC att sälja mycket bra och vi svenskar hade säkert klarat av ännu lite mer svart plåt men vi älskar vår crosscountry redan som den är.
Med V90 CC vill Volvo anpassa sin lyx-offroad till marknaderna i Kina och USA och jag gissar att Volvo för allt i världen inte ville riskera sin nya lyximage med en kaxig bil som känns gammal redan om ett par år.
Med V90 CC säger Volvo hej då till 90-serien på ett tag. Nästa nya bil från Volvo är XC40 och under nästa år 60-serien. Vi kommer att få se samma kvartett bilar i 60-serien som vi nu fått se i 90-serien med tillägget att det av allt att döma blir en elbilsversion på någon av 60-bilarna.

Satsar på konkurrenskraftiga priser

Prismässigt hamnar Volvo en bit under 400 000 kronor för de billigaste V90 CC-bilarna. Den dyraste närmare sig en halv miljon kornor med lite extrautrustning.
En dieselmotor på 190 hästkrafter med automatlåda stannar på 387 900 kronor. Det är riktigt konkurrenskraftigt och det är tydligt att Volvo nu spjärnar emot VW:s alla försök att kapa åt sig marknadsandelar.
Du kan beställa din V90 CC redan i dag men bilarna kommer till återförsäljarna först i februari.

Byta till nya V90? Se vad du kan få för din nuvarande bil här

En tydlig hasplåt.
Lite svarta detaljer runt hjulhusen, utmed golvlinjen och runt sidorutorna. En speciell grill.
Så kan man sammanfatta förändringarna i utseende mellan Volvo V90 och V90 CC. Ja, och att bilen är sex centimeter högre.
Men det finns fler förändringar än så.
Volvos omvittnat fina chassi med bra köregenskaper på landsväg har fintrimmats för att bilen ska fungera även på lite tuffare vägar. Volvo har också tillsammans med Pirelli utvecklat ett speciellt däck som ska göra att bilen får riktigt bra fäste när underlaget är löst.
Chassiavdelningen har jobbat hårt med att verkligen se till att bilen fungerar på besvärligav ägar och att bilen höjts med sex millimeter ger i sig nya utmaningar för chassiteknikerna.
Bilens luftfjädring gör det möjligt att justera höjden ytterligare och fjädringen utnyttjas också för att ställa in olika körprogram.

Räknar med stor andel Cross Country i Sverige

All säkerhetsutrustning från de tidigare 90-bilarna plockas med i CC-bilen som dessutom får en molntjänst. Om andra Volvo-bilar upptäcker att det är halt eller om någon Volvo slår på varningsblinkersen skickas information till en molntjänst som andra Volvo-bilar kan se. Det betyder att du kan få en varning om det är halt eller om det står en bil med varningsblinkersen på utmed din väg.
Volvo räknar med att sälja cirka 20 000 V90 CC per år jämfört med cirka 35 000 av den vanliga kombin. Det är en stor andel CC-bilar och speciellt i Sverige räknar Volvo med en stor andel CC-modeller.
De stora konkurrenterna i Sverige blir Subaru Outback, Audi A4 och A6 Allroad samt VW Passat Alltrack. Det ryktas att Mercedes förbereder för en AllTerrain-version av nya E-klass och kanske kommer även BMW att hänga på tuffingtåget framöver.
Nya V90 CC kan beställas i dag men bilarna når återförsäljarna först under vecka 5 nästa år.

Priserna för nya Volvo V90 CC:

V90 CC D4 AWD 190 hk manuell Cross Country: från 368 000 kronor

V90 CC D4 AWD 190 hk automat Cross Country: från 387 900 kronor

V90 CC D4 AWD 190 hk manuell Cross Country Plus: 393 000 kronor

V90 CC D4 AWD 190 hk automat Cross Country Plus: 412 900 kronor

V90 CC D4 AWD 190 hk automat Cross Country Pro: 433 000 kronor

V90 CC D4 AWD 190 hk manuell Cross Country Pro: 452 900 kronor

V90 CC D5 AWD 235 hk automat Cross Country Plus: 442 900 kronor

V90 CC D5 AWD 235 hk automat Cross Country Pro: 482 900 kronor

V90 CC T5 254 AWD hk automat Cross Country Plus: 409 900 kronor

V90 CC T5 254 AWD hk automat Cross Country Pro: 449 900 kronor

Byta till nya V90? Se vad du kan få för din nuvarande bil här

VW Tiguan – betyg i 10 kategorier

Vi har kört nya Volkswagen Tiguan – en bil som redan blivit en jättesuccé i Sverige.

Och visst är det här en både förnuftig, mångsidig och praktisk bil. Men att kalla Volkswagen Tiguan för spännande eller rolig… nej. Det kan vi inte.

BMW X1 – betyg i 10 kategorier

Gamla BMW X1 var en bra bil. Men den nya generation av modellen som nu lanseras är så mycket bättre. Komforten, utrymmena, designen… allt har lyfts till en annan nivå. Dessutom upptäcker vi snabbt att BMW X1 också blivit rolig att köra.

Mazda CX-3 – betyg i 10 kategorier

Det här är en av marknadens minsta suvar. Men den är en av de största karaktärerna.Först konstaterade vi att Mazda CX-3 är komfortabel, snygg och rolig att köra. Nu står det klart att det också är en prisvärd bil.

Suzuki Vitara – betyg i 10 kategorier

Det finns bilar som kör lite utanför radarn. Inte sällan står det Suzuki på dem. Men är du ute efter en behändig bil med hög sittposition och många nyttiga finesser så glöm för allt i världen inte bort Vitara S. Vi har testat Vitara S med den helt nya bensinmotorn på 1,4 liter.

Seat Ateca: Betyg i 10 kategorier

I höst kommer många att göra verklighet av sina suv-drömmar. Anledningen: Seat har precis lanserat sin första suv. Kombinationen av pris, utrustning, design och köregenskaper gör Ateca till årets kanske allra bästa suvköp.

Bilen kallas körglad, praktisk och miljömedveten av den kanadensiska tillverkaren Electra Meccanica.

Elmotorn har 82 hästkrafter och 190 newtonmeter. Den drivs med hjälp av energin som alstras i ett 16,1 kWh stort litiumjonbatteri.

Batteriet kan laddas relativt snabbt utan snabbladdare. Vid ”eltorsk” tar det cirka tre timmar att ladda upp batteriet igen via ett 230-voltsuttag.

Räckvidden per laddning uppges till 160 kilometer.

Accelerationen från 0-100 ska gå på ”mindre än fem sekunder”, skriver Electra Meccanica i ett pressmeddelande.

Ska rymma en shoppingvagn där bak

Maxfarten är 130 kilometer i timmen, enligt den amerikanska motorsajten Autoblog.

Trots bristen på passagerarsäten är Electra Meccanica Solo, med sina 3,04 meter, 24 centimeter längre än en Smart Fortwo. Utrymmet bak är, enligt Electra Meccanica, ”stort nog för att rymma en shoppingvagn.”

Standardfärgerna går under namnen ”Titanium Silver”, ”Electric Red”, ”Raven Black” eller ”Arctic Whits”.

Electra Meccanica Solo kommer att kosta cirka 130 000 kronor. Den ska börja levereras nästa år.

De främsta målgrupperna beskrivs av tillverkaren som ”körentusiaster, praktiska pendlare och miljömedvetna.”

Byta till elbil? Se vad du kan få för din nuvarande bil här

Fast egentligen är det två taklösa modeller som Mercedes nu lanserar: AMG GT Roadster och den mer kraftfulla och välutrustade AMG GT C Roadster.

Båda modellerna drivs av samma twin-turbo 4,0-liters V8-motor, som har blivit ryggraden i AMG:s sortiment. Tjänstevikten däremot är olika. För Mercedes- AMG GT Roadster ligger den på 1 670 kilo och för Mercedes-AMG GT C Roadster är den

1 735 kilo.

Accelerationen från 0 till 100 kilometer klarar C Roadster-versionen på 3,7 sekunder medan den tar 4,0 sekunder för GT Roadster.

Maxhastigheten är 316 kilometer i timmen respektive 302 kilometer i timmen. Hästkrafterna 557 respektive 476.

Luftmotståndet har förbättrats med samma typ av ”aktiv” grill som kom på Mercedes-AMG GT R där luftgenomströmningen kan varieras efter temperatur och hastighet.

Aktiv bakhjulsstyrning

Båda versionerna av AMG GT Roadster får aktiv bakhjulsstyrning som standard. Det innebär att bakhjulen styr på motsatt håll i lägre fart och när hastigheten kommer över 100 kilometer i timmen styr bakhjulen åt samma håll som framhjulen.

Det ger en ”virtuellt” längre hjulbas vilket bidrar till att öka stabiliteten i högre hastigheter.

Även sportavgassystem är standard.

Bland det som skiljer sig åt mellan de båda taklösa modellerna finns stötdämparna och bakskärmarna. Aktiva, elektroniskt styrda stördämpare är standard på AMG GT C Roadster men inte på GT Roadster. Bakskärmarna är bredare på C Roadster än på GT Roadster.

Suffletten erbjuds i tre färger: svart, rött och beige. den har tre värme- och ljudisolerade lager dragna över en cabställning i aluminium och magnesium. Suffletten kan, enligt Mercedes, manövreras i en hastighet upp till 50 kilometer i timmen. Att fälla upp eller ner den ska gå på elva sekunder.

Priset en bra bit över miljonen

Vad bilarna kommer att kosta är ännu inte känt. Den amerikanska motorsajten Carscoops spekulerar i att priset för AMG GT Roadster kommer att vara minst

1 288 000 kronor och naturligtvis ännu mer för den kraftfullare AMG GT C Roadster.

Lanseringen av de två taklösa modellerna innebär att Mercedes sammanlagt nu har fem versioner av AMG GT. De är:

Mercedes-AMG GT på 462 hästkrafter.

Mercedes-AMG GT S på 510 hästkrafter.

Mercedes-AMG GT R på 585 hästkrafter.

Mercedes-AMG GT Roadster på 476 hästkrafter,

Mercedes-AMG GT C Roadster på 557 hästkrafter.

Byta till Mercedes? Se vad du kan få för din nuvarande bil här

Så här ser den ut. Volvos omtalade CrossCountry-version av nya V90. Det mesta av tekniken är förstås hämtade från vanliga V90 med Volvos prisade säkerhet och de omvittnat fina köregenskaperna.
Motoralternativen och växellådorna är också hämtade från V90-programmet men det är när det här skrivs inte klart med några priser för den svenska marknaden. Vi vet heller inte något om hur hög bilen är och alltså hur mycket Volvo tagit i när det kommer till markfrigången.
Det vi kan se på bilderna är att Volvo går försiktigt fram när det gäller designen. Plastdetaljerna på sidorna är nedtonade jämfört med tidigare V70 CC men vi känner igen CC-stuket på fronten och hasplåten både bak och fram.

Ska rädda försäljningen i vinter

Audi A4 och A6 Allroad samt Passat Alltrack och bilar som Subaru Outback säljer bra i Sverige och Volvo hoppas at CC-versionen ska ge en bra injektion till 90-försäljningen i vinter. Det behövs för att Volvo ska kunna bromsa VW:s fina framfart med ökad marknadsandel.
Volvo har som strategi att hålla minst 20 procents marknadsandel i Sverige och i år är det en kamp på grund av modellbytet från 70- till 90-bilarna.
V90 CC är vad vi vet den sista i raden av 90-bilar men Volvo umgås med planer på att bygga en riktigt snygg coupé, kanske till och med en coupé-version av XC90.

Sugen på nya V90? Se vad du kan få för din nuvarande bil här

Och den säljer fortfarande. Det säljs 3 700 exemplar av Toyota Corolla varje dag, enligt ett pressmeddelande från Toyota.

Under dessa 50 år har elva generationer av Toyota Corolla hunnit passera.

Den första modellen av Toyota Corolla, som började säljas i Japan 1966, hade två olika karosser. En sedan med två eller fyra dörrar samt en tvådörrars kombi.

Toyota Corolla var tänkt som en kvalitetsbil för en bred allmänhet, men fick utrustning som tidigare bara hade funnits hos mer exklusiva bilmodeller.

Exempelvis var växelspaken golvmonterad, vilket var ovanligt i bilar i mitten på 1960-talet.

TEST: 10 bildfrågor – vad kan du om Toyota?

Blev snabbt mest sålda bilen i Japan

Modellen blev mycket framgångsrik. Inom tre år var Toyota Corolla den mest sålda bilen i Japan och andra länder snart följde efter i intresset för Corolla.

I dag tillverkas Toyota Corolla i 16 olika fabriker över världen. Årsproduktionen ligger över en miljon fordon per år.

I Sverige har Corolla sedan flera år tillbaka ersatts av Auris, som nu är den bäst säljande Toyota-modellen på den svenska bilmarknaden.

Byta till en Toyota? Se vad du kan få för din gamla bil här

Det visar en undersökning av NTF, Nationalföreningen för trafiksäkerhetens främjande. Undersökningen, eller rättare sagt cykelhjälmsmätningen, bygger på över 100 000 observationer över hela Sverige.

– De stora förlorarna är cyklisterna och kommunerna som jobbar för ökad cykling. Vi kommer inte att nå de trafiksäkerhetsmål som finns uppsatta inför 2020. Det beror dels på den dåliga cykelhjälmsanvändningen, men även på att den nödvändiga anpassningen av trafikmiljön, utifrån ett ökande antal cyklister, går för sakta, säger Marie Nordén, generalsekreterare i NTF.

Tre av tio vuxna använder hjälm

För tio år sedan infördes en cykelhjälmslag för barn upp till 15 år i Sverige. Sedan dess har väldigt lite gjorts för att öka användningen av cykelhjälmar, enligt NTF.

Tre av tio vuxna använder hjälm när de cyklar, men användningen varierar kraftigt över landet. I Stockholm använder nära sju av tio cykelhjälm och i Göteborg cirka varannan.

Men däremot i Sörmland, Östergötland, Gävleborg, Halland, Kalmar, Kronoberg, Norrbotten, Västmanland och Örebro använder inte ens två av tio vuxna hjälm när de cyklar.

Låg användning bland barn

Även bland barnen är användningen av cykelhjälm dålig – trots lagen om cykelhjälm. I exempelvis Örebro bryter tre av fyra barn mot cykelhjälmslagen. Bäst i det avseendet är barnen i Stockholm där nästan åtta av tio använder cykelhjälm.

I fall alla cyklister skulle använda hjälm hade sannolikt många liv sparats eftersom huvudet är bland det ömtåligaste på människokroppen.

Under första halvåret i år dog sju cyklister i trafiken och 175 skadades allvarligt medan cirka 4 000 fick lindrigare skador.