Som Expressen tidigare berättat om så har Uber haft problem med bakgrundskollen av sina förare och har till och med dragits inför rätta i Kalifornien.

Inte lär den senaste händelsen i Hollywood hjälpa Ubers sak.

30-åriga Tanelle Peppers hamnade i en ordentlig diskussion med Uberföraren – hon ville nämligen att han skulle sluta använda sin mobiltelefon. Något som bemöttes med svordomar, enligt The Sun.

Uber har uttalat sig

Polisen tillkallades och den hätska dialogen fortsatte under tiden de väntade. Föraren vill snabbt ha ut Tanelle Peppers ur sin bil, och säger till och med att ”hon inte är en rödblodig amerikan som han är”. Hon vägrade och då försökte han dra henne ur bilen – som den dramatiska filmen visar.

Ubers taleskvinna Tracey Breeden har kommenterat händelsen till KTLA med orden:

– Säkerheten för passagerare och förare är av största vikt. Och om någon känner sig osäker kan de alltid avsluta färden. Vi uppmuntrar förare och passagerare att först ringa polisen om de känner sig osäkra.

Oklart om det uttalandet räcker för Tanelle Peppers, som väntar på besked om hon ska få ersättning för den hemska upplevelsen och sjukhuskostnader.

Lagförslaget presenterades i samband med Folktingets öppnande tidigare i veckan.

– Man ska få köra bil, även om man rökt hasch. Det finns självklart en gräns för hur mycket, men det vi talar om är gränsvärden som bör införas, säger Jan E Jørgensen från partiet Venstre och med ansvar för rättsliga frågor, till den danska tidningen Ekstrabladet.

Idag råder det nolltolerans mot kombinationen haschpåverkan och bilkörning i Danmark. Men nu kan alltså reglerna komma att mjukas upp.

Vill införa en miniminivå

Den danska regeringen vill införa en miniminivå där andelen THC (aktiv substans i cannabis) i blodet avgör om en bilförare ska straffas eller inte. De nya reglerna ska utgå från en trappstegsmodell där straffet är relaterat till mängden THC i blodet.

Det kommer med andra ord inte att bli tillåtet att röka hasch och sedan direkt efteråt jointen sätta sig i bilen och köra.

Dagens regler säger att den bilförare som ertappas med THC överhuvudtaget i blodet ska straffas med böter och indraget körkort i tre år.

Det tycker den danska regeringen är för strängt.

”Det är inte rimligt”

– Problemet är att vi har straffat en massa bilister som inte utgjort en fara i trafiken och kanske rökte hasch 14 dagar innan bilkörningen, men där det ändå funnits spår i blodet av narkotikan. Det är inte rimligt att en person som rökt hasch för länge sedan och tar bilen ska straffas för det, säger Jan E Jørgensen till Ekstrabladet.

Enligt honom finns det andra och lämpligare områden att bekämpa haschrökning än i vägtrafiklagen.

Utöver att det nu, som sagt, finns planer på att lätta på nolltoleransen för cannabisbruk föreslår den danska regeringen att alkolås ska vara ett alternativ till indraget körkört för dem som gjort sig skyldiga till rattfylleri.

 

Sugen på ny bil? Se här vad du får för din gamla!

Jag sitter på ett flygplan mellan Stockholm och Paris, på väg till den stora bilsalongen, när grannen i stolen bredvid börjar prata bilar. När vi klarat av det mesta av årets stora bilnyheter kommer vi in på bil- och racingspel. Det visar sig att min granne älskar att spela, eller ska vi säga rejsa i ett bilspel, och har kört igenom det mesta av dagens utbud.

Om nya Forza Horizon 3 säger han:

– Det är enkelt och ingen riktig simulator. Du kommer inte att behöva någon ratt, det går bra att köra med handkontroll.

Okej. Min granne hade både rätt och fel.

Utspelas i Australien

Sorry, men jag tycker att det är så oerhört svårt att köra bil med en handkontroll.

Om spelet hade grannen ändå rätt. Horizon 3 förflyttar mig snabbt till Australien och in i en rad häftiga sportbilar, lite blandat med fräcka pickisar och strandbilar.

Spelet går ut på att utföra diverse uppdrag på väg igenom Australien och det kan handla om både stunts och tävlingar. Då och då är det lite svårt att förstå vad jag måste göra för att komma vidare och spelet är – för mig som lite nybörjare i serien – lite svårt att förstå. Den röda tråden är inte så tydlig.

I spelet finns också en rad inställningar som jag bara hinner nosa på under min korta testkörning. Jag hinner i alla fall att se så mycket så att jag förstår att jag inte behöver fastna i oändliga menyer fram och tillbaka – som i konkurrerande Gran Turismo – utan snabbt kan gå från inställning eller val till ett race.

Garanterat bra underhållning

Vissa spel handlar mer om att simulera en tävling och en tävlingsbil. Vill du leka professionell racerförare så finns det andra spel som lämpar sig bättre. Men gillar du ljudet av häftiga bilar, att flyga fram och göra coola sladdar, har kört igenom spel som Need for Speed och kanske ledsnat på alla tokkrascher där, så är Forza Horizon 3 ett bra alternativ.

Du får garanterat en bra underhållning och en mer än okej grafik.

Vill du veta väldigt mycket mer om spelet så finns det ett par som redan hunnit köra igenom spelet och publicera en youtube-film på äventyret i Australien.

För egen del har jag i alla fall bestämt mig en gång för alla: jag ska köra bilspel med ratt och lägga undan handkontrollen. För vem vill egentligen köra bil med tummen på en pinne?

I 46 av de 50 amerikanska delstaterna är det förbjudet för bilförare att använda mobilen samtidigt som de kör.

De som ändå gör det löper stor risk att bli avslöjade. Trafikpoliserna spanar på olika kreativa sätt. I en tv-film skildras några av deras spaningsmetoder:

* Att åka i en hög lastbil och därifrån kunna spana in i personbilarna.

* Att stå vid vägkanten – utklädda till tiggare – och iaktta de förbipasserade bilarnas förare.

* Att civilklädda cykla runt i långsam trafik och titta in i bilarna.

De som upptäcks med att hålla på med mobilen under körning får en handskriven böteslapp på cirka 1 000 kronor. För dem som undrar har ”tiggar”-poliserna motorcyklar till hands, som de snabbt kan använda för att köra ikapp de lagbrytande bilförarna.

I Sverige är det inte olagligt för bilförare att använda mobilen när de kör. Däremot får deras mobilanvändning, som det heter, inte inverka menligt på körningen. Vad som menas med ”menligt” är en bedömningsfråga.

Nyligen avgjordes ett fall i Göta hovrätt där en kvinnlig bilförare ansågs ha låtit sin mobilanvändning påverka bilkörningen på ett menligt sätt.

Kvinnan skulle stoppas för fortkörning men märkte inte poliserna på grund av sin mobilaktivitet. Hon blev sedan tvungen att backa tillbaka till poliskontrollen.

Mobilanvändande skapar bilköer i Sverige

Skulle då de amerikanska trafikpolisernas metoder kunna användas i Sverige?

– Nej, inte med den lagstiftningen vi har. Vi måste först konstatera om körningen är onormal på något sätt, och sedan försöka se om mobilen är inblandad, säger Hans Nilsson, kommissarie vid trafikpolisen Region Stockholm, till Allt om bilar.

Skulle de amerikanska spaningsmetoderna kunna bli aktuella för Sverige ifall det blir ett totalt mobilförbud för bilförare även här?

– Nja… jag vet inte om vi skulle klä ut oss till tiggare. Vi står vid vägen och spanar i uniform i stället, säger kommissarie Hans Nilsson.

Skulle du vilja se ett totalförbud mot mobilanvändning för bilförare i Sverige?

– Jag tycker nog att lagen skulle spetsa till sig lite grann. Jag tror till exempel att fibblandet med mobiltelefoner bland bilförarna i Stockholm starkt bidrar till att trafikflödet inte fungerar som det ska och det bildas en igenproppad trafik med långa köer. När trafikljusen slår om till grönt hinner många inte hänga med eftersom de är upptagna med mobilerna.

– Samtidigt är lagstiftning bara en väg. Det vore även bra om gemene man skulle fråga sig: Ska vi alla bli slavar under mobiltelefonen?

 

Sugen på ny bil? Se vad du får för din gamla här!

VÄLJ TVÄTTPLATS

Välj helst en lokal tvätthall. Då är du säker på att smutsen från bilen tas om hand på rätt sätt. Dessutom finns där oftast olika praktiska hjälpmedel, som exempelvis torkställningar för mattor.

Automattvätt räcker inte till för att rengöra bilen riktigt ordentligt och grundligt. Rostutsatta ställen som hjulhus och dörrkanternas insida måste rengöras för hand.

Att tvätta bilen hemma är ingen bra idé. Detta eftersom smutsen från bilen innehåller giftiga tungmetaller och oljerester, som kan förorena naturen.

BÖRJA INVÄNDIGT

1. Mattorna

Ta först ut mattorna och tvätta dem, helst med högtryckstvätt och bilschampoo. Mattorna kan sedan hänga på tork under tiden du rengör resten av bilen. Då undviker du att de läggs tillbaka våta med risk för mögel.

Varning!

Använd absolut inte vinylglans på mattorna. De blir hala av det och kan medföra trafikfara.

2. Dammsug.

Ta ut allt som går att ta loss invändigt innan du börjar. Dammsug noggrant och försök komma åt i alla små skrymslen. Speciellt under sätena brukar mycket grus samlas.

LÄS MER: Så får du bort fläckar i bilen

Ha ett specialmunstycke för tyg på dammsugaren när du rengör sätena för att inte riskera att skada dem. Använd inte fläckborttagningsmedel om det inte är absolut nödvändigt. Risken finns att fläcken bara sprider ut sig. Var försiktig med vattnet. Om du har lädersäten ska du tvätta dem med specialanpassat läderrengöringsmedel.

När du dammsuger instrumentpanelen och plastytorna ska du ha ett munstycke med mjuk borste så att du kommer åt i alla skarvar.

3. Rengör.

En lätt fuktad trasa med milt rengöringsmedel är också bra att använda till plastytorna. För knappar och liknande är en mjuk tandborste eller en större mjuk make up-borste ett lämpligt alternativ.

Varning!

Använd inte mycket vatten. Det kan rinna in i reglage och andra känsliga delar och ställa till skada.

Använd inte vinylglans högst upp på instrumentpanelen. Den kan göra panelen så blänkande att du får svårt att se ordentligt vid körning i solljus.

Karossen kräver avfettning

TVÄTTA FÖNSTREN

Bilens fönster samt backspeglarna tvättas bäst rena med glaspolish eller någon droppe diskmedel utblandad i vatten. Gnugga med en bit lakan eller en uttjänt t-shirt. Resultatet brukar bli glänsande snyggt.

Varning!

Se till att du inte får ränder på vindrutan eftersom det kan göra sikten sämre.

DAGS FÖR KAROSSEN

1. Fetta av.

För att karossen ska bli ordentligt ren krävs avfettning. Och här ska du lägga ner mycket jobb. Slarvas det i detta moment kan följderna bli tråkiga med bland annat obehagliga repor.

Läs anvisningen på flaskan noga, speciellt när det handlar om miljöavfettningsmedel som behöver spädas. Avfettningsmedel i koncentrerad form kan nämligen skada lacken på bilen.

Börja nerifrån och gå uppåt. Då slipper du att smuts rinner ner över resten av bilen och lämnar ränder som kan vara svåra att få bort.

Låt avfettningen verkar några minuter.

LÄS MER: 10 värsta misstagen när du tvättar din bil

2. Spola.

Används helst en högtryckstvätt men även en vanlig slang med reglerbart munstycke kan duga. Var noga med att skölja bort avfettningen ordentligt så att lös smuts och grus försvinner. Spola nerifrån och upp i svepande sidogående rörelser. Detta eftersom det nästan alltid finns kvar rester av avfettningen som kan hjälpa till att lösa upp svår smuts ännu mer.

Spola ordentligt under skärmar och på underredet. Speciellt viktigt är att få bort smutsen i skärmkanterna. Där blir det lätt rost. När gruspartiklarna spolats bort kan fälgarna borstas. Till det duger en vanlig diskborste bra.

3. Tvätta.

Använd schampo och varmt vatten. Börja med taket och huven, sedan rutorna och sist längs sidorna nertill. Var speciellt noga med att tvätta insidan av dörrkarmarna och under dörrarna – där samlas ofta smuts och orsakar rost. Ha mycket vatten och skölj svampen ofta. Detta för att undvika att gruskorn fastnar och orsakar repor.

Torka bilen ordentligt torr – helst med gummiskrapa och microfiberduk.

4. Vaxa bilen.

En nyvaxad bil är lättare att hålla ren eftersom smutsen inte fäster lika lätt. Stryk ett tunt skikt vax över bilen i ett svep. När det har torkat bildas en vitaktig hinna som är mycket lätt att polera bort. För bilar med metalliclack finns speciella vaxer, som är speciellt skonsamma för repor i klarlackskiktet. Om det är länge sedan bilen vaxats ska du använda lackrengöringsmedel (cleaner) innan vaxningen.

Spraya på däckglans

TA HAND OM LACKSKADOR

Lackeringen är mycket viktig för bilens rostskydd. Därför är det viktigt att ta hand om skadorna innan rosten fått fäste. Lackskadorna är vanligast i bilarnas fronter. Små skador bättras enklast med ett lackstift. Större skador kräver att lös färg och rost avlägsnas med en punktbläster eller kniv. Lägg sedan på grundfärg/rostskyddsfärg med en fin pensel.

GLÖM INTE DÄCKEN

Efter tvätten blir däcken ofta trist gråa i färgen. För att få tillbaka nybilskänslan kan du spraya på däckglans. Det gör mycket för helhelsintrycket. Däcken blir som nya.

Källa: bilprovning.se, motorecond.se

 

Sugen på ny bil? Se här vad du får för din gamla!

Saab Sonett 1 ”Super Sport” premiärvisades 1956 på Stockholms Bilsalong, som det året hölls i S:t Eriksmässans nybyggda lokaler på Östermalm. Sin amerikanska debut gjorde bilen senare på våren, vid bilmässan i New York, där den var ett dragplåster vid Saab-introduktionen i USA.

Ursprungligen togs bilen fram för att användas i tävlingsverksamhet. 1958 ändrades reglementet i en av de viktigare klasserna och det blev möjligt att köra med lättade standardbilar med trimmade motorer – dåtidens STCC-bilar.

Totalt byggdes bara sex bilar av Saab Sonett 1 och unikt nog finns alla sex fortfarande kvar. Bilen byggdes förstås med dåtidens flygteknik och fick till exempel ett chassi av nitade aluminiumprofiler vilket gav en tomvikt på bara 70 kilo.

En riktig värstingmotor

Den fick en riktig ”värstingmotor”, en trecylindrig tvåtaktare på 750 kubik som hämtades från då nya Saab 93, trimmad till fabulösa 57,5 hästkrafter. Installationen är en historia i sig. För att viktfördelningen skulle bli korrekt satte man in motorpaketet tvärtom jämfört med standardbilen, så att växellådan hamnade längst fram och motorn bakom framaxeln. För att få det hela rätt – annars hade det blivit tre växlar bakåt – valde man att helt sonika ändra motorns rotationsriktning, något som är förhållandevis enkelt på en tvåtaktare.

Toppfarten var bortåt 160 km/tim och stående kvartsmilen klarades på 19,2 sekunder, ett rätt hyggligt värde än i dag.

Sonett II kom 1967 och var ett mer ambitiöst försök att slå sig in på marknaden för tvåsitsiga sportbilar. Den var ämnad främst för den amerikanska marknaden och de sportiga intentionerna hos den kvicka lilla bilen var inte att ta miste på, ett exempel var Monte Carlo-motorn från Saab 96 med inte mindre än tre förgasare.

0-100 på 12,5 sekunder

Karossen var som tidigare gjord av glasfiberplast och satt på ett chassi av stål med en integrerad störtbåge. Motorhuven satt upphängd i framkant och gick att fälla framåt att både motor, växellåda och de främre hjulupphängningarna var lätt åtkomliga. 0-100 km/h klarades av på 12,5 sekunder och toppfarten var 160 km/tim. Men trots detta byggdes inte fler än 258 bilar med Monte Carlo-specifikationen under de två år den var i produktion.

Senare följde en mer kraftfull version av Sonett II som då utrustades med V4-motor. Den versionen känns igen på den rätt betydande bula man var tvungen att göra på motorhuven för att få rum med den större motorn. Av modell II med V4 byggdes det totalt 1 868 bilar under tre års produktion.

Generation III debuterade på bilmässan i New York våren 1970, och var en markant annorlunda bil jämfört med de tidigare versionerna. Den hade blivit något större och tyngre men det kompenserades av att V4-motorn nu hade fått effekten ökad ytterligare. Italienske designer Sergio Coggiola hade skapat djärva linjer både bak, fram och interiört. Bakrutan var upphängd på gångjärn vilket innebar att man för första gången hade enkel access till bagageutrymmet. Fram stoltserade den bland annat med manuellt upp-och-ner-fällbara strålkastare som slocknade automatiskt vid fällning.

Finns i Trollhättan

För att möta amerikanska krav fanns nu bilen också med luftkonditionering och manuell golvväxelspak, det senare har alltid varit något av själva definitionen på en sportbil i USA. Modellår 1974 blev tyvärr det sista året för Saab Sonett. Bilen såldes i huvudsak på den amerikanska marknaden (även om ett antal slank ut i Sverige också varje år) men allt strängare USA-krav på avgasrening, krocksäkerhet och höjd på stötfångarna bidrog till att ta död på många små sportbilar av Sonettens typ. Totalt byggdes 10 236 bilar och den allra sista Sonetten, en ljusgul skönhet med stripes, lämnade fabriken i skånska Arlöv för en färd direkt till Saabs bilmuseum i Trollhättan där den finns att beskåda än i dag.

 

Hur är den att köra? Motorljudet är rått – speciellt från tvåtaktaren som låter som ett smatterband. Körställningen är inte den bästa och stundtals undrar jag om bilen har någon ljudisolering överhuvudtaget. Men kupén fungerar mer som en resonanslåda åt motorn. Sonetten är inte den mest komfortabla bil jag kört men otroligt underhållande. Det märks att de som tagit fram bilen och gett den sin speciella karaktär var bilentusiaster med tonvikten på rally, vilket också Saab var världsmästare på.

 

Vad kostar en Sonett? Den Sonett som vi refererar till i faktarutan – Sonett III från 1970 kostade då 28 500 kronor på gatan. I dag ligger priset för en Saab Sonett på 75 000 kronor och upp till 125 000 kronor.

Det engelska laboratoriet TRL har testat åtta bakåtvända och en framåtvänd barnstol för Testfaktas räkning. Stolarna frontalkrockades i 50 kilometer i timmen och utsattes för en sidokollision i 24 kilometer i timmen. Dockan som användes i testet motsvarar ett barn på 18 månader.

– Testet visar först och främst hur viktigt det är att välja en bakåtvänd barnstol. De krafter som nacke och mage får ta emot vid en frontalkollision är direkt livsfarliga med den framåtvända stolen, säger Anders Kullgren, professor i trafiksäkerhet och forskningschef på Folksam, till Testfakta.

LÄS MER: Farliga misstaget med bilbarnstolen vintertid

Välj alltid bakåtvänd bilbarnstol

Det är alltså bakåtvänt som ska väljas. Men testet visar att det skiljer en hel del mellan de bakåtvända bilbarnstolarna.

Vid frontalkollisionen reducerar Axkid och Biltemas stolar kraften som når nacken fem till fem gånger mer än stolen från Be Safe – som dock i övrigt hade bra resultat.

Förklaringen till det ligger i lutningen, enligt Anders Kullgren.

– Det är tydligt att Biltemas och Axkids stolar är mer upprätta vilket ger bättre skydd för nacken. Samtidigt kan jag tycka att Biltemas stol sitter väl upprätt och risken är att barnets huvud faller framåt vilket inte heller är bra, säger Anders Kullgren till Testfakta.

Bilbarnstolarna är monterade enligt tillverkarnas instruktioner. Men det går också att själv justera stolsvinkeln eller ändra lutningen med hjälp av stolsbenet.

– Självklart bör man följa instruktionerna, men det är viktigt att inte luftningen blir för stor. Man ska till exempel inte försöka luta stolen för att barnet ska kunna sova bättre, säger Anders Kullgren.

Alla bakåtvända bilbarnstolar får ända godkänt vid frontalkollisionen – och det är klart viktigast, enligt Testfakta, som genomfört oberoende laboratorietester sedan 2001.

De har sämsta skyddet

Denna typ av krockar får oftast allvarligare utgång är andra krockar.

Men även en krock från sidan kan vara farlig och här skiljer det sig desto mer mellan de testade bilbarnstolarna.

Skyddet vid sidokollision testades enligt den nyare standarden R129 – den är hälften av stolarna i testet certifierade för. Dessa stolar får generellt bättre resultat vid krock från sidan och de har framför allt bättre skydd för huvudet.

Sämst skydd för huvudet har Biltema och Britax, som båda ligger 30 procent över gränsen för när det börjar bli farligt.

– Det beror på att sidoskydden inte har lika bra energiupptagning och att de inte lyckas hålla kvar huvudet i stolen lika bra, säger Anders Kullgren.

När det gäller nackskyddet vid krock från sidan är Concord klart sämre än övriga. Concord har bland de bästa skydden vid en frontalkollision, men vid en krock från sidan blir dragkraften i nacken anmärkningsvärt hög.

Enligt laboratoriet TRL gled huvudet ur sidoskyddet vid kollisionen. Det är inte förvånande, enligt Anders Kullgren.

– Jämför man Concord med Cybex, som har bäst nackvärden, blir skillnaden slående. I Cybex är huvudet helt omslutet av stolen medan Concord har ett separat huvudskydd som är alldeles för litet, säger Anders Kullgren.

De dåliga resultaten vid sidokrocken innebär att Concord ”bara” slutar på andraplats i testet. Testvinnare blir i stället bilbarnstolen från Cybex. Dess resultat vid båda krockarna är genomgående bra. Dessutom är Cybex bilbarnstol lätt att montera och använda.

 

5 VIKTIGA RÅD OM BILBARNSTOLAR

1. Barn upp till cirka fyra, fem år ska alltid åka bakåtvänt. Det minskar risken för dödsfall vid kollision med fem gånger.

2. Var noga med längdmåtten när du väljer stol, särskilt om du har ett längre barn. Ögonen eller öronens överkant får aldrig hamna över kanten på kanten.

3. Välj en stol som är Plus-testad. Det ska garantera bra skydd för nacken, vilket är mycket viktigt.

4. Se till att installera stolen rätt. Det kan vara helt avgörande vid en krock. Tänk på att inte montera stolen med för mycket lutning. Vinkeln bör inte bara vara mer än 30 grader från vertikalt läge.

5. Ur säkerhetssynpunkt har det ingen betydelse om barnet sitter fram eller bak i en bakåtvänd bilbarnstol. Men du ska koppla ur airbagen ifall bilbarnstolen är placerad i framsätet.

 

Sugen på ny bil? Här får du reda på vad du får för din gamla!

1 OKTOBER – 15 APRIL

Dubbade vinterdäck får användas under denna period, men är tillåtna även annan tid på året om det råder eller befaras bli vinterväglag. Vinterväglag definieras så här av Transportstyrelsen:

” Vinterväglag råder när det finns snö, is, snömodd eller frost på någon del av vägen.”

1 DECEMBER – 31 MARS

Ditt fordon ska ha vinterdäck under denna period – om det råder vinterväglag. Kravet gäller såväl personbilar som tyngre fordon samt även utlandsregistrerade fordon. Vinterdäcken kan vara antingen dubbade eller dubbfria.

Anledningen till att du inte ska köra med sommardäck i vinterväglag är enkel:

Vinterdäck har bättre grepp i temperaturer ner mot noll grader. Sommardäcken består nämligen av en gummiblandning, som medför att de blir för hårda när det är kallt och då inte fäster lika bra vid vägytan.

DUBBDÄCK OCH SLÄPVAGN

Om bilen har dubbdäck måste även en släpvagn, som är kopplad till bilen, ha dubbdäck vid vinterväglag. Detta gäller även om bilen är undantaget från kravet på vinterdäck.

Har bilen odubbade däck får släpvagnen ha antingen dubbade eller odubbade vinterdäck. Det får inte finnas både dubbade och odubbade däck på bilen.

Kolla in alla däck som gäller i vinter!

VINTERDÄCK OCH MÖNSTERDJUP

Mönsterdjupet på vinterdäck ska vara minst tre millimeter. Bötesbeloppet för ett slitet däck är 1 200 kronor. Däcken med det största mönsterdjupet eller de som bedöms ha det bästa väggreppet bör monteras ban på bilen. Detta för att minska risken för sladd vid inbromsning samt i svängar. Det gäller både för fram- och bakhjulsdrivna bilar.

UNDANTAG FRÅN KRAVET PÅ VINTERDÄCK

Trots kravet på vinterdäck får ett fordon köras i följande fall – kravet är att det kan ske utan fara för trafiksäkerheten:

Vid provkörning eller bogsering av fordonet i samband med reparation eller liknande ändamål.

Vid färd till närmaste besiktningsföretag. Färden ska gå längs den kortaste och/eller lämpligaste vägen.

Om du kör med stöd av saluvagnslicens (grön registreringsskylt) – den kortaste och/eller lämpligaste vägen från hamn, järnvägsstation, fabrik, reparationsverkstad, förvaringslokal eller liknande till en annan sådan plats, lokal eller garage.

Kolla här vilka vinterdäck som är bäst i test!

 

Om däcken har en fälgdiameter som är tio tum eller mindre, enligt uppgift i vägtrafikregistret,

Om fordonet brukas av försvaret – med det menas Försvarsmakten, Försvarets Materielverk eller Försvarets radioanstalt.

Om fordonet – enligt vägtrafikregistret – är av en årsmodell som är trettio år eller äldre.

För anläggningsarbete eller liknande, vid körning med tung lastbil.

OM SOMMARDÄCK OCH ODUBBADE VINTERDÄCK

Är det inte vinterväglag måste du byta dina dubbade vinterdäck till sommardäck eller odubbade vinterdäck senast 15 april. Odubbade vinterdäck får köras året om. Men en god rekommendation är att inte köra med sådana däck på sommarvägar. Odubbade vinterdäck har mycket längre bromssträcka på sådana vägar än sommardäck.

OM DÄCKFÖRVARING

Förvara däcken du inte behöver i ett svalt, torrt och mörkt utrymme. Det gör att däcken ökar sin livslängd.

Källa: transportstyrelsen.se

 

Sugen på ny bil? Se här vad du får för din gamla!

Provkörningen skedde i början av september cirka 15 mil nordost om Barcelona på den karga spanska landsbygden.

Provkörningssträckan var 3,6 mil och gick dels på slingriga och mycket kurviga vägar och dels på raka motorvägar, där jag som mest kom upp i 140 kilometer i timmen.

Förutom den mest påkostade versionen av Nissan Micra – Techna Petrol – provkörde jag även budgetvarianten Micra Visia Diesel på samma vägsträcka.

Jag upplevde ingen större skillnad mellan bilarna när det gäller köregenskaper. Båda kändes stabila med bra balans och väggrepp. Ratten svarade snabbt i båda bilarna och kändes – liksom växelspaken – behaglig i handen. Jag satt också bekvämt i förarsätena.

”Du var först”

Det enda jag upplevde som negativt, var den breda A-stolpen höger fram i Techna Petrol. Den störde sikten en aning.

När jag kom tillbaka till utgångspunkten efter provkörningen av Nissan Micra Techna Petrol sa ingenjören Adam Robertson, som suttit i passagerarsätet.

– Du var först.

Med det menade han att jag blev första journalist i Europa att få känna på den mest prestigefylla varianten – Nissan Micra Techna Petrol.

Det kändes kul och lite speciellt att få höra förstås, men jag tänkte inte i de banorna när jag satte mig bakom ratten i den.

Jag var mest nyfiken på hur bilen skulle kännas och vad jag skulle kunna säga till den medföljande Nissan-duon – Paul Robertson och Yamaguchi-San (chefsingenjör). Båda var nyfikna på mina synpunkter under körningen.

Dessutom gällde det att vara ordentligt uppmärksam på vägen. Nissan-folket hade varnat för att det kunde dyka upp både djur och traktorer i vägbanan.

Bilen var för övrigt maskerad i ett svart-vitt kamouflage. Det var även syskon-varianten Visia Diesel.

LÄS MER: Exklusiv inblick: Utvecklingen av nya Nissan Micra

Inte helt färdiga

I bilbranschen är nyfikenheten stor på nya modeller från många håll – inte minst från konkurrerande biltillverkare och fotografer från biltidningar och motorsajter.

Dessutom var ingen av de båda Nissan-varianterna helt färdigutvecklade vid den här tidpunkten.

– Bilarna är utvecklade till 95 procent, sa Paul Robertson.

Han har varit med i utvecklandet av de nya Nissan Micra-varianterna från början och berättade att fokus legat på säkerhet och komfort i första hand.

Säkerhetssystemet i Nissan Micra Techna Petrol – Safety Shield technology – varnar när du bryter vägens mittlinje. Då tjuter det till ordentligt. Det tjuter även till om du kommer för långt ut åt sidan på vägen – fast då inte lika högt.

Komforten handlar mycket om det ska kännas skönt och både sitta och att köra.

– Det är viktigt med sköna säten, sa ingenjören Norman Snowdon under min provkörning av Nissan Micra Visia Diesel.

Bilarna är redo

I provkörningen av nya Nissan Micra-varianterna ingick för övrigt även konkurrentbilarna Renault Clio och Volkswagen Polo – den sistnämnda var högerstyrd och jag tvingades växla med vänster hand. Puh, det hade jag aldrig gjort tidigare. Den körningen gick inte i racerfart.

Nissan-ingenjörerna har studerat de främsta konkurrentbilarnas för- och nackdelar för att kunna ta med sig av det bästa till nya Nissan Micra.

Nu är deras utvecklingsarbete klart.

Och bilarna är redo att stå på egna hjul.

 

Sugen på en Nissan? Se vad din gamla bil är värd här

Att Jeremy Clarkson, Richard Hammond och James May skulle inleda sin nya programserie sittandes på tre små vespor någonstans utanför Säffle – nej, det trodde nog ingen. (Även om det hade varit häftigt.) Alla insåg att det skulle bli stort – att den långe Clarkson skulle ta i från tårna för att bräcka Top Gear och alla andra motorprogram som har funnits och kommer att finnas.

Och det blev stort. Megastort.

LÄS MER: Forna Top Gear-trion har hittat nya The Stig

49 miljoner kr per avsnitt

Carscoops och The Sun berättar om det dyraste som någonson filmats för ett tv-program. Och den dyra inledningsscenen det hela handlar om innefattar: Clarkson, Hammond och May som kör tre Ford Mustang i den kaliforniska öknen. Ja, inte ensamma förstås. Där finns 150 bilar till, tusentals bilnördar, sex jetplan, akrobater och annat.

Mad Max Clarkson?

Budgeten för den tre säsonger långa programserien ryktas ligga någonstans kring ofattbara 1,7 miljarder kronor. Det är nästan 49 miljoner kronor per avsnitt…

Utöver detaljerna från startsekvensen i Kalifornien så är det egentligen bara en till detalj som läckt ut – studiofilmandet till det första avsnittet av The Grand Tour har skett i ett tält i Johannesburg, Sydafrika.

Den 18 november drar hela spektaklet i gång.

Sugen på någon av bilarna Clarkson kommer hissa eller dissa? Se vad du kan få för din gamla bil här