Det sägs att skadeglädjen är den enda sanna glädjen. Det vore verkligen sorgligt om det ordspråket stämmer men en sak är säker – när det gäller filmen här ovanför så tänker nog de flesta att bilföraren som råkar illa ut bara har sig själv att skylla.

”Karma” är ett annat ord som ligger nära till hands.

Bilen med de dubbla kamerorna släpper fram en skolbuss i närheten av en påfart till en motorväg i New York. Det gillas inte av BMW-föraren bakom som tutar.

När trafiken rullar på bestämmer sig den (tydligen) överstressade BMW-föraren att gasa förbi bilen med kamerorna och tränga sig in bakom skolbussen.

Det går så där.

Inte hjälper det att kamerabilen gasar på lite extra…

Därefter är katastrofen ett faktum och det är lätt att förstå vad BMW-föraren tänker när han kliver ut och tar sig för huvudet.

”Vad har jag gjort?”

Svaret: Du riskerade säkerheten för skolbussens passagerare, dina medtrafikanter och dig själv – samt passade på att parkera din BMW uppe på en cementbarriär.

Biltillverkarna, som har tillbringat ett decennium med att krympa cylindervolymer för att uppfylla utsläppsmålen, tvingas nu in i en kostsam u-sväng.

Detta eftersom realistiska tester ute på verkliga vägar – och inte i laboratorier – avslöjat djupa brister i de minsta motorerna när det gäller utsläpp, uppger källor inom bilindustrin, till nyhetsbyrån Reuters.

Biltillverkarna Renault, General Motors och Volkswagen förbereder sig därför för att förstora eller skrota några av deras mest sålda små bilmotorer under de närmaste åren.

Klarar sig inte i verkliga världen

Andra tillverkare väntas följa efter – och både dieslar och bensinmotorer omfattas, uppger Reuters.

– De tekniker som vi har använt för att minska cylindervolym kommer inte längre att göra det möjligt för oss att uppfylla utsläppsnormer, säger Alain Raposo, chef för drivsystem på Renault-Nissan, till Reuters.

Genom åren har biltillverkarna hållit jämna steg med EU:s CO2-mål genom att krympa cylindervolym och samtidigt lägga in turboladdare i motorerna för att kompensera förlorad kraft.Trecylindriga motorer under en liter har blivit vanligt i bilar och vissa Fiat-modeller körs på två cylindrar.

– Dessa små motorer kanske gör ok ifrån sig i EU:s nuvarande testcykel men inte i den verkliga världen, säger analytikern Pavan Potluri, till Reuters.

Orealistiska tester

Det har visat sig att både temperaturer och hastigheter i laboratorietesterna har varit orealistiskt låga i jämförelse med verkliga förhållanden. När biltillverkarnas minsta europeiska motorer drivs vid högre belastning än testerna tillåter överskrids kraftigt gränsvärderna för utsläppen.

Därför kommer – från 2017 – nya modeller att utsättas för realistiska on-the-road- tester framförallt inriktade på att mäta kväveoxider (NOx). Ett par år senare kommer utsläppen av koldioxid CO2 och bränsleförbrukning att ingå i en ny global teststandard.

Dessa tuffare tester kan ”döda” dieselmotorer mindre än 1,5 liter och bensinmotorer under cirka 1,2 liter, spår analytiker, enligt Reuters.

Motorerna blir större

Följden kommer att bli större motorer i bilarna eftersom de har bättre möjligheter att klara de nya utsläppsgränserna under verkliga förhållanden.

Volkswagen ersätter sin 1,4 liters trecylindriga diesel med en fyrcylindrig 1,6 liters för modeller som Polo.

Och Renault planerar en utvidgning med cirka 10 procent av sin 1,6 liters R9M diesel, enligt vad insatta källor, uppger för Reuters.

Geelys nya varumärke Lynk & Co presenteras nu på onsdag, den 19 oktober, sin nya bil. Det sker i Göteborg och de första bilderna har släppts.

Som ni kan se av bilderna handlar det troligtvis om en suv av en något mindre modell, men det slutgiltiga beskedet kommer alltså om några dagar. Då kommer även informationen om drivlinor och drivmedel offentliggöras – och självklart svaret på frågan alla svenskar ställer sig: hur lik Volvo är den nya bilen?

LÄS MER: Likadan plattform som nya XC40

Ny affärsmodell ska presenteras

På torsdag i Berlin presenterar Lynk & Co sin affärsmodell för premiärbilen och det finns förväntningar på större nyheter. Några frågor som det diskuteras kring: ska bilen säljas enbart via internet, vilken sorts privatleasing kan kopplas på och kommer någon sorts avancerad bildelning vara inkluderad i det nya bilmärket?

– I bilvärlden så har vi i ett århundrade varit så upptagna med att förfina vår produkt och våra produktionsprocesser att vi inte riktigt tittat förbi träden och frågat oss om det här verkligen är svaret på folks behov, säger Alain Visser, senior vice president på Lynk & Co.

Visser har tidigare varit marknadschef på Volvo Cars och han tror den nya bilen från Lynk & Co är rätt väg in i framtiden.

– Tiderna har ändrats. Vi lever i en sammankopplad värld och i den världen så är inte motorn hjärtat i bilen. Det är dess förmåga att vara uppkopplad.

Sugen på en bil från Lynk & Co? Se vad du kan få för din gamla bil här

Att familjeparkeringar är till för familjer är det ingen som klagar på. I stället brukar diskussionerna gälla de ”barnlösa” som parkerar på de lättillgängliga, breda familjeparkeringarna.

Men hur är det med gravida kvinnor? Ska de få använda familjeparkeringarna?

I Edmond, USA, parkerade två kvinnor bilen på en p-plats skyltad familjeparkering/kvinna med barn.

Den ena kvinnan var gravid i nionde månaden och därför tyckte de att det var bäst att ställa sig så nära mataffären som möjligt.

”Sluta vara så bortskämd”

När de kom tillbaka till bilen fanns det en arg lapp på rutan med texten:

”När du parkerar på den här platsen – så är det när du faktiskt har ett litet barn med dig. Lär dig förstå skyltarna och om du inte förstår vad de betyder – be någon förklara dem för dig. Sluta vara en så bortskämd Edmond-bo.”

De båda kvinnorna blev väldigt irriterade på den arga lappen.

– Jag och min bästa vän blev väldigt kränkta. På inget sätt var det här oförskämda brevet nödvändigt, säger Jamie i ett mejl till Koco-TV.

Annan höggravid kvinna fick böter

Jamie och hennes gravida väninna ringde till mataffären och fick direkt en ursäkt av butiksinnehavaren, trots att det inte var dennes fel, som Jamie säger sig förstå.

– Det är upprörande att det finns människor där ute som är så snabba att döma andra utan någon som helst anledning. Min gravida väninna hade mer rätt till p-platsen än någon med barn. Det finns så mycket hat i världen, säger Jamie.

Parkeringsregler har diskuterats i USA på senare tid, bland annat på grund av butikskedjan Asda som bötfällde en höggravid kvinna för att hon parkerat på familjeparkeringen. Efter påtryckningar har Asda nu bett om ursäkt och rivit boten på 70 dollar.

Den 18 november kommer ”The Grand Tour” att ha premiär på kanalen Amazon Prime. Öppningsscenen ska bli något alldeles extra. Scenen – inspelad i öknen i Kalifornien – kostade 27 miljoner kronor att spela in och omfattade 150 bilar, 2 000 bilnördar samt en mängd akrobater och sex jetplan.

Och förstås programledartrion Jeremy Clarkson, James May och Richard Hammond.

Deras andra projekt drar igång redan den 3 november. Då smygstartar motorsajten DriveTribe som trion är inblandade i.

Premiär i slutet av november

Det stora öppnandet av sajten dröjer ytterligare några veckor och ska ske i slutet av november. 25 november är ett troligt datum, enligt den brittiska motorsajten Carbuzz.

Målgruppen är bilentusiaster av alla slag.

Exakt i vilken utsträckning Jeremy Clarkson, James May och Richard Hammond kommer att delta på webbplatsen är inte klarlagt. Men de behöver inte vara oroliga för vad deras tv-kanal ska tycka. Enligt Amazon är det helt ok för dem att trion dubbeljobbar.

Det var 2015 som Jeremy Clarkson under uppmärksammade former fick sparken som programledare för det populära motorprogrammet ”Top Gear” sedan han misshandlat seriens producent. Hans kompanjoner i ”Top Gear” – James May och Richard Hammond – valde då också att sluta.

Nu är de alltså snart återförenade i motorprogrammet ”The Grand Tour” samt i motorsajten DriveTribe.