Nu kommer det alarmerande siffror från det amerikanska universitetet Berkeleys Safe Transportation and Research Education Center – SafeTREC.

En studie därifrån visar att överviktiga förare löper upp till 78 procent högre risk att dö vid bilolyckor.

Lätta och normalviktiga personer löpte lika stor risk att dö vid en bilolycka, men ju mer överviktig en person var desto mer ökade dödsrisken.

Vid BMI 30–34,9 ökade risken med 21 procent och vid BMI 35–39,9 var riskökningen 51 procent. När BMI nådde över 40 löpte föraren 81 procent större risk än en normalviktig att dö, vid samma sorts olycka. Risken att dö vid en bilkrasch var också högre för kraftigt överviktiga kvinnor, jämfört med kraftigt överviktiga män.

Bristfälligt skydd

Studiens författare såg att risknivåerna inte ändrades om föraren hade säkerhetsbälte, och detsamma gällde airbagen. Något som forskarna tycker tyder på att ”bilar är väl utformade för att skydda normalviktiga men är bristfälliga när det gäller att skydda överviktiga eller feta.”

– En bildesigner jobbar med krocktestarna så att krockdockorna fungerar bra. Men dockorna är av normalvikt och inte gjorda för att räkna in de förändrade kroppstyperna i vårt land, säger Thomas Rice, forskare och epidemiologist på SafeTREC.

Han och hans medförfattare noterar också att bilindustrins förmåga att skydda överviktiga bättre kan ha allt större konsekvenser för allmänhälsan.

Statistik från 41 283 olyckor användes till studien och från dessa valde undersökarna ut de där bilarna vara av samma storlek. Sedan använde de längd- och viktinformation från förarnas körkort för att dela in dem i olika klasser, beroende på deras BMI (body mass index).

Undersökarna tog också hänsyn till bilbältesanvändning, när på dagen olyckan skedde, förarens kön, alkoholtest, om airbagen utlösts och vilken sorts kollision det var.

För att göra billivet lite enklare kommer här car hacks från Allt om Bilar.

Reporter Bengt Isaksson tipsar om olika tricks. Bland annat undviker han att köpa en dyr mobilhållare när han ska använda telefonen som GPS i bilen – genom att använda ett gummiband.

Trött på allt skräp som samlas i ditt fordon? Det finns ju sällan några papperskorgar i dagens moderna bilar. Även där har Bengt en smidig lösning!

Volvo XC90 – betyg i 10 punkter

Det fanns en tid då Volvo själva tyckte att de inte kunde konkurrera med BMW, Audi och Mercedes. Den tiden är över.

Volvo är i yppersta premiumklassen för att stanna. Nya Volvo XC90 är bäst i många kategorier – i andra finns det saker att jobba med.

 

Peugeot 3008 – betyg i 10 kategorier

Peugeot kliver på allvar in i suv-kampen med nya 3008, som kan beställas sjusitsig. Med en snygg och speciell suv kommer många att vilja titta närmare på Årets Bil-vinnaren 308:as storasyskon. Och när ni gör det – bli inte skrämda av den lite märkliga ratten.

 

Renault Espace – betyg i 10 kategorier

Vid en första anblick ser nya Renault Espace helt fantastisk ut. Den har en snygg kaross, en läcker interiör, mycket utrustning och bra bränsleekonomi. Men under den väldesignade och metalliclackerade ytan hittar vi några småsaker som kan bli irriterande.

 

Ford Galaxy – betyg i 10 kategorier

Ni vet den där nidbilden av den nyblivne föräldern som tvingats sälja sin fräsiga drömbil för att skaffa något praktiskt och förnuftigt att transportera familjen i. Det är den här bilen. Den heter Ford Galaxy. Och den är deprimerande.

Det viktigaste för bilhackarna är förmodligen inte att bara ta kontroll över fordonens styrning och acceleration.

En växande antal experter anser att skapande av spektakulärt trafikkaos inte är det primära hotet från bilhackare. De kan vara ute efter något mycket mer jordnära – pengar, skriver motorsajten Autonews.

– Endast en minoritet av dessa brottslingar motiveras av att kunna göra fysiska attacker med de hackade fordonen. Pengar är en mycket starkare drivkraft, säger Andre Weimerskirch, vice vd för internetavdelningen på fordonsleverantören Lear Corporation.

Så kan hackarna använda intrången

Här är, enligt Andre Weimerskirch, några ekonomiska skäl, som bilhackarna kan ha med sina brottsliga dataintrång.

• Låsa upp ett fordon och stjäla det.
• Kräva pengar från bilägaren i utbyte mot att ge tillbaka kontrollen över bilen.
• Stjäla kreditkortsinformation (via usb-portar).
• Använda platsdata och program för att bryta sig in i bilägarens hem och komma över värdefulla föremål.
• Fordonens anslutning kan också hjälpa hackare att lokalisera polisbilar och avlyssna samtal via bluetooth-mikrofon.

– Att kunna avlyssna samtal som förs i baksätet på exempel en limo kan vara att stort värde. Det är mycket intressant för en inkräktare, säger Craig Smith, en säkerhetsforskningschef vid internetsäkerhetsföretaget Rapid7, till Autonews.

Många bilar på vägarna idag har möjlighet att kommunicera både internt mellan fordonskomponenter och externt med andra enheter som till exempel mobiltelefoner och bärbara datorer. Enligt beräkningar kommer cirka hälften av bilarna på vägarna 2020 att ha någon grad av anslutning.

Sådan anslutning gör bilarna sårbara för hackerattacker utifrån. Samtidigt uppger mindre än hälften av biltillverkarna att deras internetsystem är ”väl förberett” för att kunna hantera hackerhot.

”Omöjligt att hantera alla problem”

För att kunna försvara sig mot intrång av hackers måste biltillverkarna ständigt övervaka fordonen för att snabbt kunna upptäcka programvarufel och potentiella svagheter i systemet.

En öppen kommunikation inom bilbranschen kan också hjälpa biltillverkare att identifiera potentiella sårbarheter innan de hinner bli utnyttjade av hackers.

– Fordon är nu främst programvara. Men det kommer att vara omöjligt att hantera alla problem. Även om du gör allt rätt kan det bli fel någonstans på vägen, säger Craig Smith.

Samgåendet blev klart i och med Nissan Motors förvärv av 34:a procentig andel i Mitsubishi Motors. Därmed blev Nissan största aktieägare i Mitsubishi.

Enligt Carmag kommer alliansen mellan Mitsubishi, Renault och Nissan att svara för 10 miljoner tillverkade fordonsexemplar under 2016.

– Kombinationen av Nissan, Mitsubishi Motors och Renault kommer att skapa en ny kraft i den gloabla biltillverkningen ,säger Nissans ordförande och vd Carlos Ghosn, som även blir ordförande i Mitsubishi.

Störst samarbete mellan japanerna

Den största delen av samarbetet kommer att vara mellan de båda japanska biltillverkarna Nissan och Mitsubishi.

Det handlar bland annat om gemensamma inköp, gemensamt anläggningsutnyttjande, gemensamma fordonsplattformar, teknikutbyte och en utvidgning av företagens kombinerade närvaro i både utvecklade marknader och tillväxtmarknader runtom i världen.

Mitsubishi skadades i våras av en stor skandal då det framkom att företaget fuskat med sina siffror för bränsleförbrukning. Nissan ska nu hjälpa Mitsubishi att rentvå sitt skamfilade rykte.

– Vi är fast beslutna att bistå Mitsubishi Motors i uppbyggandet av kundernas förtroende, säger Carlos Ghosn.

Vid en gasbilsbrand kommer en nära sju meter lång låga att blåsa ut. Den jättelika eldlågan skapas när smältsäkringen smälter, vilket sker vid 110 grader. Det dröjer inte länge innan elden skapar den temperaturen.

Inte nog med det.

– Det som kan vara ännu värre är om eldbekämpningen gör så att smältsäkringen kyls – då kan gastanken explodera, säger Bo Ericsson.

En sådan explosion kan naturligtvis orsaka mycket svåra skador. Inte minst hos brandpersonalen.

– De som kommit för att släcka kan ju initialt inte se att det är en gasbil som brinner. Men de utsätter sig för en oerhörd fara om de står i närheten av en sådan bil, säger Bo Ericsson, som är aktiv i arbetet kring gasbilar och säkerhet.

Uppmärksammade riskerna

Han och SFVF arrangerade tidigare i år ett branschmöte där ett 20-tal deltagare från organisationer, myndigheter och institutioner diskuterade frågor kring gasfordon och säkerhet.

– Det kändes mycket bra att vi kunde genomföra ett första branschmöte om gasfordon och säkerhet. Mötet visade på vilka behov det finns för att ta itu med dessa frågor, som hittills hamnat ”mellan stolarna”. Jag hoppas att vi ska kunna lösa de problem som finns, säger Bo Ericsson.

Anlagda bilbränder har ökat kraftigt på senare år och förekommer över hela landet, oftast i områden med sociala problem.

– Jag är väl medveten om att det här är ett samhällsproblem, som är svårt att vända. Men med tanke på vad konsekvenserna kan bli är det bara att hoppas att polis, räddningstjänst och andra är medvetna om att en brinnande gasbil kan bli en bomb. Och den kan orsaka mycket stora skador, säger Bo Ericsson.

Sportbilen kommer dock inte att användas i aktiv polistjänst utan blir en del i polisens arbete med ungdomar i Australiens mest folkrika delstat New South Wales.

Audi S7 Sportback är på lån hos polisen i 12 månader och ersätter den Audi RS4 Avant som tidigare använts i detta ungdomsprojekt.

– Audi har varit utomordentligt framgångsrikt i Australien under det senaste decenniet, så vi är glada över att kunna bidra till samhället på detta sätt, säger Andrew Doyle, vd för Audi Australia, till motorsajten Carscoops.

När Andrew Doyle ska karakterisera Audis nya – och tuffa – tillskott till den australiensiska polisen säger han:

– Audi S7 Sportback har en slående närvaro tack vare sin sofistikerade design och det häftiga ljudet av sin twin-turbo V8-motor.

0-100 på 4,6 sekunder

För att göra bilen ännu häftigare har den prytts i en unik livré, som valt av Audifans på Audi Australias hemsida. Livrén består av ett blått- och vitt-rutigt mönster på den nedre tredjedelen av karossen. Dessutom finns ett stort antal polisdekaler på bilens exteriör.

Audi S7 Sportback kommer, som sagt, inte att användas i jakten på brottslingar. Annars hade den varit perfekt för uppgiften.

Inte många bilar kör ifrån detta kraftpaket vars twin-turbo 4,0-liters V8-motor utvecklar 450 hästar och 550 Nm i vridmoment. Accelerationen från 0-100 kilometer i timmen tar 4,6 sekunder.

Brottslingarna är nog tacksamma för att de slipper jagas av denna snabbgående bil.

Forskningsundersökningen är gjord på Goldsmiths University i London på uppdrag av den japanska biltillverkaren Hyundai.

Den visade bland annat att kvinnor var 14 procent mer benägna att reagera med ilska på så kallade ”baksätesförare” än män. När det gällde att bli arg på någon som körde på ett egoistiskt och vårdslöst sätt hade kvinnorna ett övertag mot männen med tolv procent.

I undersökningen utsatte beteendepsykologen Patrick Fagan 1 000 manliga och kvinnliga bilförare för ett känslotest. Syftet var att se hur de fem sinnena (syn, hörsel, känsel, lukt och smak) utlöste känslomässiga reaktioner i olika körscenarior.

I alla scenarior blev kvinnorna argare än männen.

Läs mer: Bevisat att kvinnor är bättre bilförare än män

”Jägare och samlare”-mentalitet

Kvinnor var 14 procent mer benägna att reagera med ilska på så kallade ”baksätesförare” än män. När det gällde att bli arg på någon som körde på ett egoistiskt och vårdslöst sätt hade kvinnorna ett övertag mot männen med tolv procent.

Patrick Fagan förklarar resultaten med hänvisning till människans urgamla ”jägare och samlare”-mentalitet där kvinnor tvingades att vara hyper-uppmärksamma på risken för en attack mot deras avkomma.

– Evolutionsteorin antyder att våra tidiga kvinnliga förfäder tvingades att utveckla en akut känsla för fara när något hotade dem och deras barn när männen tillfälligt hade lämnat grottan.

– Det systemet för tidig varning är relevant än idag. Därför tenderar kvinnliga bilförare att vara mer känsliga för negativa situationer och blir snabbare arga och frustrerade än män, säger Patrick Fagan till den brittiska nyhetssajten Newspress.

Nervositeten vid den första körskolelektionen… Ja, även de modigaste av oss kan nog erkänna att hjärtat klappade extra snabbt vid det tillfället.

Och när vi är så nervösa att vi närmar oss panikläge är det lätt att hjärnan slutar fungera logiskt. Eller blir för logisk.

Här är det perfekta exemplet på hur fel det kan bli när hjärnan bara reagerar. Den chilenska bilskoleeleven lyssnar noga på sin lärare – lite för noga.

Resultatet är så roligt att till och med eleven bryter ihop av skratt när det går upp för henne vad hon gjort.

Den fantastiska historien om 17-åriga Katie Rickett, från byn Evy i västra England, berättas i Peterborough Today och Katie har godkänt att vi berättar den vidare.

Det hela börjar egentligen i januari i år då Nick Rickett, Katies pappa, fick beskedet att han hade cancer i huvudet och nacken.

– Jag hade inte gått i kyrkan tidigare, men det började jag med efter diagnosen. I början frågade jag ”varför jag?” men sedan insåg jag att det kunde hända vem som helst, säger Nick.

Och det hände, men inte vem som helst. För några månader senare blev hans dotter Katie sjuk.

– Jag fick svåra smärtor i höften och skickades till Peterboroughs sjukhus, säger Katie.

Gav inte upp körkortsdrömmen trots beskedet

Där trodde läkarna först att Katie hade körtelfeber men en skiktröntgen visade att hon hade lymfkörtelcancer (Hodgkins lymfom).

– Jag var chockad, efter vad som hade hänt med pappa. Och det tog några veckor för mig att verkligen acceptera det.

Men därefter höll Katie humöret uppe och fokuserade på en sak.

– Jag sa till mig själv när jag fick diagnosen att ”jag är 17 år och jag vill ta körkort”. Jag hade startat att ta lektioner bara några veckor tidigare.

Och det blev sannerligen ingen dans på rosor att kombinera övningskörning – och den vanliga skolan – med cancerbehandlingarna.

– Jag fick gå igenom sex cellgiftsbehandlingar – några av de starkaste som fanns tillgängliga på Addenbrookes sjukhus. Men jag försökte få in lite övningskörning på vägen från behandlingarna.

Klarade körkortet två veckor efter sista behandlingen

För sin egen och andras säkerhet fick hon dock avstå ibland.

– Under en månad kunde jag inte gå, utan behövde en rullstol.

Och när bilskolläraren till slut var säker på att Katie var redo så fick hon köra upp – vilket hon gjorde med bravur, två veckor efter sista cellgiftsbehandlingen.

– Jag har en bil – en Fiat 500 – så när jag klarat provet satte jag mig direkt i den.

Katies bedrift har berört hennes pappa Nick otroligt mycket.

– När hon klarade körprovet hade jag tårar i ögonen. Jag är så stolt över henne. Det är fantastiskt.

Det har varit ett omvälvande och tungt år för familjen Rickett men de har hela tiden försökt se ljuset, tänka positivt.

– Det gäller att hantera situationen, det går inte att stoppa huvudet i sanden, säger Nick.

Besked i onsdags: ”Du är frisk”

Och den 19 oktober var datumet då Katie skulle få besked hur behandlingen gått.

– Det skulle vara fint med lite goda nyheter, säger Katie.

När Allt om Bilar får tag på henne är hon nervös:

– Klockan är halv sex men jag väntar fortfarande på resultatet!

En liten stund senare kommer dock det glada beskedet.

– Jag är helt frisk! Och det känns jättebra.

Hennes pappa åker fortfarande regelbundet till sjukhuset men har fått beskedet att det inte finns några tecken på att cancern i hans huvud och nacke är kvar.