En miljon nykterhetskontroller färre, hälften så många hastighetsböter. En bilförare löper betydligt mindre risk att fastna i polisens kontroller i dag än för tre år sedan.

En jämförelse av årets tre första kvartal med samma period 2013 talar sitt tydliga språk. Antalet hastighetsböter som har delats ut av svenska poliser har gått ner med 51 procent. När det gäller nykterhetskontroller är minskningen än mer dramatisk. Under perioden 2013 till 2016 har antalet utförda blåsprover minskat med hela 59 procent.

– Man har prioriterat ner kontrollerna och det har fått konsekvenser för hastigheterna. När man ser att sannolikheten att bli tagen i en fartkontroll är så låg så tror jag att respekten för hastighetsgränserna också minskar, säger Marie Nordén, generalsekreterare för NTF, organisationen som arbetar för ökad trafiksäkerhet.

”Ett stort bekymmer”

Enligt Marie Nordén har polisens arbete i trafiken en tydligt dämpande effekt.

– Närvaron ute vad gäller blås- och fartkontroller har sjunkit, och i samma takt har trafiken ökat, så det här är ett stort bekymmer, säger hon.

Kommissarie Erling Andersson är trafikstrateg på polisens utvecklingscentrum. Han delar delvis NTF:s farhågor.

– Om medelhastigheten ökar så ökar antalet döda och allvarligt skadade. Hastigheten måste ner och regelefterlydnaden måste bli bättre, säger han.

Gränskontroll och bilbränder

Enligt Andersson finns det många anledningar till att polisen de senaste åren har ägnat allt mindre tid åt fart- och nykterhetskontroller i trafiken. Han nämner polisens nya organisation och ett nytt sätt att ange mål för verksamheten, men hänvisar även till order från polisledningen.

– Det har varit en hel del andra arbetsuppgifter som har prioriterats från högsta ort, gränskontroller och bilbränder som har tagit en del resurser. Det är en del av förklaringen, säger han.

Polisen har ny strategi

Erling Andersson har varit med och tagit fram en ny strategi som ska ligga till grund för polisens arbete i trafiken. ”Ökat fokus på hastighet och nykterhet i trafiken är några av punkterna i inriktningen för polisens reviderade trafikstrategi”, heter det i sammanfattningen av den nya strategin. Tanken är att alla poliser i yttre tjänst ska ägna runt 20 minuter i veckan åt trafikkontroller.

– Jag är positiv och tror att det räcker med ganska små insatser för att få effekt om vi jobbar på rätt sätt, säger han.

NTF:s Marie Nordén är försiktigt positiv till polisens nya strategi, men understryker att det viktiga är att det blir fler poliser ute i trafiken.

– Jag hoppas att det innebär en ökad närvaro och en ökning av kotroller som ger en positiv effekt på trafiksäkerheten.

Det så kallade ”älgtestet” genomförs i en konbana där testföraren simulerar en kraftig väjning. Testmomentet är utformat för att avslöja brister i bilarnas chassin och elektroniska systen, skriver Teknikens Värld i ett pressmeddelande.

Där berättar testföraren Oskar Krüger om incidenten med pickupen Toyota Hilux. I första filbytet känns allt bra. Det är när han styr tillbaka till ursprungsfilen, i cirka 60 kilometer i timmen, som det håller på att gå överstyr.

– Det känns som om bilen får alldeles för mycket grepp. Jag är helt fokuserad på att få in den i sista fållan och märker inget förrän vi är på väg att välta. Då styr jag emot och får ner hjulen på marken, säger Oskar Krüger.

Genomförde testet med ytterligare Hilux

Samtliga älgtest genomförs med maxlast enligt tillverkarens specifikation, men då Toyota Hilux kan lasta hela 1 002 kilo räckte vikterna inte till. Därför genomfördes testet med Toyota Hilux med 830 kilo last, inklusive förare och fyra passagerare.

Testbilen hade 18-tumshjul med däck i dimension 265/60.

Några dagar efter vältincidenten lånade Teknikens Värld en Toyota Hilux med 17-tumshjul med 265/65-däck. Även den gick upp på två hjul, dock inte lika mycket som den första Toyota Hilux.

Toyota: Vi blir överraskade

Så här kommenterar Bengt Dahlström, presschef på Toyota Sweden AB, Toyota Hilux älgtestresultat i Teknikens Värld:

”Baserat på alla de tester som utförts under utveckling, är vi övertygade om att Toyota Hilux är ett säkert fordon. Som vi förstår har ni utfört en undanmanövertest enligt er tidnings testprotokoll på en rad pickuper, inklusive Toyota Hilux. Ni har informerat oss om att Toyota Hilux inte lever upp till era förväntningar.

Vi blev överraskade av detta testresultat och vi tar er utvärdering på stort allvar, på samma sätt som vi tar förmågan till undanmanövrar lika allvarligt vid utvecklingen av våra fordon. Hilux har flera gånger testats enligt ISO 3888-standarden för undanmanövertest under utvecklingen av modellen och har då klarat testerna framgångsrikt. Flera tekniska parametrar har en inverkan på resultatet av en undanmanöver, därför vill vi bättre förstå de exakta parametrarna för ert test.”

Införde säljstopp för pickupen

Det är inte första gången Teknikens Värld håller på att välta just en Toyota Hilux i sitt ”älgtest”. Det skedde även 2007.

Boven i dramat den gången var de breda däck, som satt på tillvalsfälgarna på bilen. Greppet blev för bra och i kombination med hög tyngdpunkt och avsaknad av antisladdsystem höll Toyota Hilux på att slå runt, efter att ha gått upp på två hjul.

Följden av Toyota Hilux-incidenten 2007 blev att Toyota beordrade säljstopp i hela Europa för de större hjulen, skriver Teknikens Värld.

Mercedes planerar att visa båda sina E63-bilar för publik på den stora bilsalongen i Los Angeles i november. Testkörningen av E63 AMG – med drygt 570 hästkrafter – är planerad till Portimao i Portugal de allra första dagarna i december. Men det oklart om vi där också får köra värstingen E63S med hela 612 hästkrafter.

Under huven finns Mercedes fina fyraliters dubbelturbo-V8:a och för bästa möjliga fäste kommer bilen med fyrhjulsdrift 4Matic där all kraft kan fördelas mellan bak- och framaxeln. Hittills finns dock inga uppgifter om Mercedes också kan fördela kraften individuellt mellan hjulen.

E-klassvärstingen får Drift Mode

0-97 km/tim – hittills finns bara uppgifter om 0-60 miles per timme – körs på 3,7 sekunder för E63 och 3,4 sekunder för E63S.

Bilarna får båda två Mercedes niostegade dubbelkopplingslåda.

Nytt för Mercedes är något man hämtat från nya Ford Focus RS – ett så kallat Drift Mode. Genom att ställa in körläge Race, slå av stabilitetkontrollen och välja manuell växel så ska det gå att göra sköna sladdar. Enligt Mercedes gör de här inställningarna att E63 blir helt och hållet som en bakhjulsdriven bil.

Första versionen av E63S med en Edition 1 där mycket går i svart och mattsvart ocgh med flera riktigt häftiga designdetaljer.

Det var hösten 2015 som Volkswagens fusk med utsläppsvärden från dieselmotorer upptäcktes. Sedan dess har VW genomfört en omfattande intern undersökning, utvecklad en teknisk lösning för att åtgärda de bilar man fuskat med och förhandlat med myndigheter, konsumentorganisationer, bilhandlare och bilägare om kompensation och böter.

I veckan godkändes VW:s åtgärdspaket till bilägare, myndigheter och handlare av en amerikansk domare. Åtgärdspaketet omfattar totalt cirka 475 000 bilar med och totalt är det en kostnad för VW-koncernen på 147 miljarder kronor. De aktuella bilarna har den omdebatterade tvålitersdieseln som VW behövde fuska med för att få godkänd i USA. Och det är då bara ett första steg för de här drabbade bilarna och enbart på USA-marknaden.

Fler krav är att vänta

Andra länder, myndigheter och bilägare lär ställa ytterligare krav på VW.

Före beslutet av den amerikanska domaren spekulerades det i hur stora böter myndigheterna i USA skulle våga ge VW-gruppen utan att ställa till med allt för stor oreda.

VW har efter beslutet avslöjat att i uppgörelsen finns en post om närmare 90 miljarder till återköp av bilar och ersättning till handlare. Närmare 50 miljarder läggs på projekt för att sänka utsläpp och skapa förutsättningar för elbilar.

Motsvarande uppgörelse för den trelitersdiesel som VW också fuskat med väntas kosta VW-koncernen ytterligare stora bötesbelopp. Den uppgörelsen är inte klar men omfattar totalt 85 000 bilar.

Hittills har 340 000 bilägare i USA sagt att de vill ha en uppgörelse med VW och bara 3 500 bilägare har sagt att de är nöjda som det är.

VW har förberett återköpen med att anställa 900 personer som ska stå redo när handlarna öppnar sina butiker för återköp i mitten av november.

EU sätter press på Volkswagen

I Europa har VW hittills inte gått med på någon ersättning till bilägarna, inte mer än att de ska fixa bilarna så att utsläppen överensstämmer med typgodkännandet. Men EU pressar på för att VW också ska erbjuda återköp eller annan kompensation till bilägare som drabbats i Europa. Och även i Europa finns det krav på ersättning från bilägare, bilhandlare, myndigheter och konsumentorganisationer.

Nu återkallar Toyota 5,8 miljoner bilar på grund av misstänkt felaktiga krockkuddar från skandalomsusade Takata. Återkallelsen gäller också nya krockkuddar som monterats i samband med en återkallelse 2010, rapporterar Reuters. Världens största bilskandal fortsätter alltså att växa och omfattar nu omkring 100 miljoner felaktiga krockkuddar.

Krockkuddarna riskerar att sprida dödligt splitter när de löser ut, och hittills har 16 dödsfall dokumenterats som är länkade till Takatas krockkuddar i olika bilmärken världen över.

!,47 miljoner bilar i Europa

Den här gången berörs Toyotas storsäljande modeller Corolla och Yaris. Toyota säger att återkallelsen gäller krockkuddar för både förare och passagerare i framsätet. Bilarna som berörs är tillverkade mellan maj 2000 till november 2001, och april 2006 till december 2014.

Här i Europa, Sverige inkluderat, berörs 1,47 miljoner bilar.

I höstmörkret är det få saker i trafiken som engagerar lika mycket som reflexer. Eller snarare, de icke förekommande reflexerna.

Pernilla Larsson i Örnsköldsvik var med om en riktigt läskig upplevelse när hon var ute och körde – och hennes historia på Facebook får de flesta att känna igen sig.

 

Reaktionerna på FB-inlägget blev starka:

– Instämmer! På med reflexer nu!

– Skulle vara lag på att använda reflexer.

– Instämmer deluxe!! Folk som dessutom skickar ut ungarna utan reflexer ska ju ha spöstraff, för inte fan håller de sig på sidan om vägen!

– Fy vad läskigt!

– Ta på reflexer och ta bort mobilerna.

– På med reflexer, även på hundarna!

När Allt om Bilar når Pernilla Larsson berättar hon mer om mörkerhistorien.

– Personen försvann, blev antagligen lika rädd som jag. Nu är jag mest orolig över hur många olyckor som kan hända om man inte bär reflexer. Både för gående och bilförare. Ju mindre olyckor desto bättre.

LÄS MER: Reflex ett måste på hoverboard

Enligt Mercedes är den världens första riktiga premiumpickup – en pickup i mellanklassen.

Den finns i två varianter. Den ena varianten kallas Powerful Adventurer och den andra Stylish Explorer.

Bilen är tänkt att kombinera det bästa av två världar.

– Använd den till jobb på dagen och kör med den till fest på kvällen, sa Mercedes-höjdaren Dieter Zetsche, när han presenterade bilen.

Dieter Zetsche är styrelseordförande för Daimler AG och chef för Mercedes-Benz Cars. Det var han som fick äran att köra in Mercedes-Benz Concept X-Class på podiet inför världspressen.

”Ny standard i ett växande segment”

– Med Mercedes-Benz pickup kommer vi att stänga en av de sista luckorna i vår portfölj. Vi blir den första premiumtillverkaren att föra ut en mellanpickup på marknaden. Vi kände att tiden var inne, sa Dieter Zetsche och tillade:

– X-Class kommer att sätta en ny standard i ett växande segment.

Volker Mornhinweg, chef för Mercedes-Benz transportbilsdivision sa:

– X-Class blir en kompromisslös bil. Den har en gedigen ramkonstruktion, vridstark sexa och permanent fyrhjulsdrift vilket är ett måste för oss.

– Dessutom tillför vi säkerhet, komfort, smidighet och en utmanande design. Vi vill nå ut till kunder som aldrig tidigare har funderat på att köpa en pickup.

Produktionsversionen av X-klass lanseras nästa höst

Mercedes-Benz Concept X-Class kan lasta 1,2 ton på flaket och dra upp till 3,5 ton vilket är mer än de främsta konkurrenterna. Bilen har dubbelhytt vilket innebär en rymlig interiör med plats för upp till fem personer.

Mercedes X-Class ska kunna ta sig fram i de flesta terränger och under de flesta förhållanden. Bland det som bidrar till den tuffa flexibiliteten finns en fördelningslåda med lågväxel och två elektroniskt styrda differentialspärrar.

Priserna är ännu inte fastställda. Lanseringen är planerad att ske under hösten 2017.

 

Sugen på ny bil? Kolla vad du får för din gamla här!

Filmer/videoklipp från vindrutekameror, så kallade dashcams, i bilar är mycket populära på nätet och de mest spektakulära filmerna får stor spridning.

Datainspektionen anser att bilkamerorna bryter mot kameraövervakningslagen och fordrar tillstånd.

– En bil eller cykel kan du naturligtvis köra på platser som vi normalt bedömer som fredade zoner: gator och torg eller skog och mark där du är ute för rekreation till exempel, sa Agneta Runmarker, dataråd på Datainspektionen, i en intervju med P1 Morgon förra året.

Krävde prövning

Därför har datainspektionen krävt att Högsta förvaltningsdomstolen prövar ett fall som ska bli vägledande. Och nu är det gjort.

”En kamera som är monterad innanför vindrutan på en bil eller på ett cykelstyre behöver inte tillstånd enligt kameraövervakningslagen”, skriver Högsta förvaltningsdomstolen i sin dom.

Med övervakningskamera avses, enligt Högsta förvaltningsdomstolen, en kamera som är uppsatt så att den kan användas för personövervakning. Men det fordras dessutom att den inte manövreras på den plats där den är uppsatt, som exempelvis en drönare för vilken det krävs tillstånd.

I motivationen till domen om bilkamerorna skriver Högsta förvaltningsdomstolen bland annat:

”Kameran i bilen och på cykeln ska fästas på insidan av vindrutan eller på cykelstyret. Den är därmed uppsatt i förarens omedelbara närhet och manövreras av denne på platsen. Den är därför inte en övervakningskamera.”

Utfallet blev alltså inte som Datainspektionen hoppats.

Försäkringsbolagen välkomnar domen

Försäkringsbranschen däremot välkomnar domen. För försäkringsbolagen är bilkamerorna till hjälp för att lösa skuldfrågorna vid olika tillbud i trafiken.

– Vi är positivt inställda till kamerorna. Tittar vi tillbaka ett par år så användes inte alls videomaterial från så kallade dashcams i skadeärenden. Numera händer det att våra kunder skickar in sådant material, säger Stefan Brala på försäkringsbolaget Trygg-Hansa till P1 Morgon.

Eftersom rättsläget tidigare såpass varit oklart har Stefan Brala och hans kollegor inom försäkringsbranschen inte kunnat rekommendera kunderna att använda kamerorna. Men det kommer de att kunna göra i fortsättningen.

Nya Ford Kuga erbjuder en rad tekniska lösningar som exempelvis röststyrning av appar och aktiv parkeringshjälp. Bland det som erbjuds finns den senaste versionen av Fords kommunikations- och underhållsystem Ford SYNC 3.

Det bygger på att svepa och peka samt ge röstkommando och utökade funktioner.

– Funktioner som SYNC 3 gör det möjligt för föraren att kommunicera med sitt fordon och inkopplade enheter på ett sätt många trodde var omöjligt för några år sedan, säger Joe Bakaj, produktutvecklare på Ford.

Den nya modellen innehåller även Fords intelligenta fyrhjulsdrift iAWD.

– Denna lösning mäter hur väl bilens däck reagerar mot vägens underlag och kan därefter göra justeringar på mindre än 20 millisekunder. Det är 20 gånger snabbare än vad det tar att blinka med ögat, säger Joe Bakaj.

Lanseras i Sverige under 2017

Nya Ford Kuga är designad utifrån Fords designmanér, som även använts vid skapandet av den senaste Edge-modellen.

– Den förfinade designen har gett Kugan en fräsch, modern känsla. Den djärvt utformade grillen tillsammans med nya led-strålkastare är några av de element som bidrar till modellens sportiga utseende, säger Joe Bakaj.

Hans kollega inom Ford – Roelant de Waard, marknads och försäljningsansvarig på Ford of Europe – tror starkt på suvsegmentets framtid.

– Suven har gått från att vara en liten nisch i Europa till att bli en av de mest utmärkande fordonstrenderna under det senaste årtiondet. Varje gång det förutspås att försäljningen av suvar ska gå ner blir detta motbevisat.

– Det beror bland annat på att suvar attraherar en bred målgrupp med både män och kvinnor, unga som äldre, säger Roelant de Waard.

Nya Ford Kuga lanseras i Sverige under 2017.

 

Sugen på nya bil? Se här vad du får för din gamla!

Efter närmare en miljon sålda Insignia är det hög tid för Opel att bygga nytt. Dagens modell kom redan 2008 och trots en omfattande ansiktslyftning behövs modellen bytas för att hänga med konkurrenterna.

Och Opel har receptet klart – det handlar om att baka nya Insignia på samma sätt som Opel gjorde med Astra.

• En ny plattform har utvecklats, den heter Epsilon 2.
• En massiv viktbesparing på upp till 175 kg, lite olika beroende på utrustning och drivlina.
• Vassare köregenskaper.
• Betydligt större innerutrymmen trots att bilen inte växt så mycket.
• Nästa generation av det fina ljussystemet IntelliLux med så mycket som 32 led-enheter som kan bländas av och på individuellt.
• Nya förbättrade drivlinor.
• Design som inspirerats av konceptbilen Opel Monza.

Opel är så säkra på sin sak med de här punkterna att de låter en handfull journalister få testa de förseriebilar som ledningen på Opel precis utvärderat.

På många sätt en lättare bil

Vi kryssar effektivt av de första fem punkterna ovan. Nya Insignia är verkligen en mycket rymligare bil och insteget i baksätet har förbättrats.

Det är också en betydligt snabbare styrning, stabilare chassi och på många sätt lättare bil som vi pressar på små tyska landsvägar. Vi kör två olika drivlinor, båda med bensinmotorer.

Den första motorn har på 1,5 liter och ger 165 hästkrafter via en sexväxlad manuell låda. Motorn har ett mjukt effektregister och växellådan har tydliga lägen. Tyvärr ställer den höga mittkonsollen till det lite, det är lite stökigt att komma åt femman och sexan eftersom armen fastnar i konsollen.

Den andra motorn är på 2,0 liter och ger 250 hästkrafter via en ny åttastegad dubbelkopplingslåda. Här hade jag önskat mig betydligt snabbare växlingar. Opel har prioriterat komfort framför sportig körning.

Tre olika körlägen

Fjädring, styrning, växling och gasrespons kan också justeras i tre steg – normal, touring och sport – och de olika stegen ger tydliga skillnader. Speciellt fjädringen ställs hårdare i sport. Men växellådan kunde även här varit tydligare och snabbare. Vid sportig körning är det viktigt att växellådan verkligen ger mig kraft, både vid nedväxlingar och vid acceleration. Nu är det lite för långsamt.

Designen vet vi inte så mycket om eftersom bilarna är kraftigt maskerade, både på insidan och på utsidan. Men vi vet så mycket som att motorhuven är lik konceptbilen Monza och taklinjen skvallrar om viss likhet med Audi A5.

På insidan kommer vi att känna igen design och logistik från Opel Astra.

Vi får också testa generation 2 av IntelliLux. Nytt är att led-lamporna sitter på rad – 16 stycken på var sida – och ljusbilen kan styras så att den ger helljus utan att blända någon framför och ljusbilden kan också följa med i kurvorna.

Inga hybrider ännu

Opels affärsmanager Nihar Patel får efter testet försöka förklara varför det dröjer med elektrifering av nya Insignia. När modellen lanseras är det med de två bensinmotorerna vi precis kört samt ytterligare några bensin- och dieselmotorer. Ett hybridsystem och en laddhybrid kan komma senare – eventuellt.

– Under 2017 kommer vi att lansera elbilen Ampera-e och vi har flera andra nya bilar på gång. Vi har fullt upp. Men det är klart att vi följer utvecklingen och funderar på hybrider, säger Patel.

När nya Insignia har världspremiär på bilsalongen i Genève till våren visas både sedan- och kombimodellen.

Och så var det det där med namnet. Kombin kommer att fortsätta att heta Sports Tourer men sedanen förstärks och döps till Insignia Grand Sport.

Nya Opel Insignia Grand Sport

Storleken:

4897 mm lång, 55 mm längre än dagens modell.

Hjulbas på 2829 mm, 92 mm längre än i dag.

30 mm kortare överhäng fram, sju millimeter kortare överhäng bak.

1863 mm bred, sju millimeter bredare än i dag. 11 mm bredare mellan hjulen.

Takhöjden sänks med 29 mm.

Sitthöjden sänks med 30 mm.

Höjd huvud till tak i baksätet ökas med åtta millimeter. Knäutrymmet är 25 mm längre.

Bredden i höfthöjd bak är 32 mm bredare. Aexelbredden är 25 mm bredare.

170 kg viktbesparing på 1,5 turbo, 165 hk, 6-växlad manuell.

140 kg viktbesparing på 2,0 turbo 250 hk, fyrhjulsdrift och åttastegad automat.

 

Tekniken

• Ny fyrhjulsdrift med femlänkad bakfjädring och aktiv torque vectoring för stabilare kurvtagning. Kraften kan fördelas via två individuella kopplingar fram-bak samt höger-vänster. Ingen traditionell differential.
• Flex-ride-chassi med adaptiv dämpning till både bensin- och dieselmotorer. Kan ställas i normal, tour och sport.
• En rad mindre bensinmotorer från 1,0 till 1,5 liter och från 75 till 165 hästkrafter.
• En ny 2,0-liters bensinturbo på 250 hästkrafter.
• En rad dieselmotorer från 110 till 170 hästkrafter.
• IntelliLux generation 2 med totalt 32 led-lampor.

 

Konkurrenter

Nästan lika lång som dagens BMW 5-serie och bara aningen kortare än premiumbilarna Mercedes E-klass och Audi A6.

• Bredare än 5-serie och E-klass men smalare än Audi A6. Något smalare än Skoda Superb.
• Både längre och bredare än till exempel VW Passat och Ford Mondeo.