När Allt om Bilar skrev om den påverkan litiumbatterier har på vår miljö kom det ordentligt med reaktioner – från elbilens förespråkare och motståndare.

Texten baserades på en text från Veckans affärer som innehöll en del gammal statistik, även om frågeställningen fortfarande är aktuell.

Det forskas en hel del kring batterier, mycket tack vare den stora satsningen på elbilar. Exakt vilken sorts batterier som kommer dominera längre fram i tiden återstår att se men just nu och en bra tid framöver är det litiumbatterier som gäller för elbilsmarknaden.

Att fossila bränslen bidrar till den globala uppvärmningen och ger en hel del andra miljöproblem är vetenskapligt bevisat och inget som den här texten tar upp. Inte heller avhandlas här elmarknaden och vilken sorts el som laddar elbilarnas batterier. Här följer i stället svar på frågor kring litium.

Vad är litium?

Litium är det lättaste grundämnet och hör till alkalimetaller. I ren form är ämnet en silvervit och smidig metall. Litium har hög elektrisk ledningsförmåga och passar därför väldigt bra till batterier, men används också till medicin vid manodepressiv sjukdom. (Det finns flera ”hälsokällor” där högre halter av litium mätts upp, bland annat i Slovakien och Tjeckien, enligt Wikipedia.) Litium används bland annat även till tvåltillverkning, som del i torkmedel och i fusionsvapen.

Var finns litium?

Litium finns i jordskorpan på flera håll i världen och nya fyndigheter hittas med jämna mellanrum. De största ”källorna” har hittats i Australien och Sydamerika, men rejäla fyndigheter finns även i USA, Kina, Zimbabwe och Portugal. Finland har på senare tid hittat litium och planerar att starta utvinning. Även i Sverige letas det litium (bland annat utanför Sundsvall) och ansökningar om prospektering och provborrning har lämnats in.

Hur mycket litium finns det?

Det hittas alltså nya litiumfyndigheter tämligen ofta så siffran över hur mycket litium det finns i världen är lite av en gissning. Men den amerikanska regeringen släppte 2015 en rapport över världens litiumtillgång och där beräknas den totala siffran till cirka 39 miljoner ton.

Hur länge räcker världens litium?

Flera experter spår att marknaden för litium kommer explodera den närmaste tiden. Deutsche Bank skriver i en rapport att de kända tillgångarna av litium är tillräckliga för att täcka behovet i 600 år – och räcker till även när behovet ökar extremt mycket. ”Vi förutspår att efterfrågan på litium tredubblas de närmaste tio åren. Och även då kommer de globala tillgångarna räcka i minst 185 år”, säger Deutsche Bank. Att jämföra med de flesta andra viktiga handelsvaror som räcker i 15–100 år, baserat på användningen år 2015.

Hur utvinns litium?

I Sydamerika finns flera saltöknar där stora litiumfyndigheter hittats. Där pumpas minerallösningar upp ur saltöknens underliggande skikt för att sedan torkas. Saltet som blir kvar processas med kemikalier och från det utvinns litiumkarbonat, kalium, borsyra och magnesium. Det forskas i vilket som är det mest effektiva sättet att utvinna ämnena ur saltet – och här pågår en intensiv miljödebatt. Ett exempel är den stora saltöknen Salar De Uyuni i södra Bolivia som beräknas innehålla flera miljoner ton litium. Det finns risker att öknen exploateras av utländska företag utan tanke på den lokala miljön. Det behövs nämligen mycket vatten när litium utvinns, vatten som det redan finns lite av i ett ökenområde. Och på flera håll är inte arbetsmiljön den bästa när det gäller litiumkällorna, enligt Naturskyddsföreningens tidning Sveriges Natur. Men det är svårt för de som säger ifrån eftersom litiumhandeln betyder, eller kommer att betyda, så mycket för regionen.

Går det att utvinna litium på ett hållbart sätt?

– Begreppet hållbart är inte så enkelt att definiera, men det finns pågående projekt i till exempel Finland där de planerar att bryta litium från berggrunden. Kraven på en gruva i ett nordiskt land är så höga att produktionen bör betraktas som hållbar, säger Pär Weihed, professor i malmgeologi vid Luleå tekniska universitet, till Naturskyddsföreningens tidning Sveriges Natur.

Men han säger att utvinningen av litium inte ser ut så just nu i världen.

– Framför allt i Kina, men även i Anderna, har framställningen av litium från saltsjöarna inte skett på ett helt hållbart sätt, säger han.

Krav behöver ställas, menar han. Krav på företagen.

– Om vi lyckas få i gång produktionen på ett hållbart sätt kan litiumet i stället bli en tillgång för länderna och den lokala befolkningen, säger han till Sveriges Natur.

Kan litium återvinnas från elbilsbatterierna?

Ja. Men än så länge är det rätt få bilbatterier som kommit in för återvinning så det har inte varit lönsamt att ta fram återvinningsprocesser. Det är inte heller en helt enkel (eller billig) process, speciellt med tanke på andra, giftiga ämnen som finns i batteriet. Christian Ekberg, professor i industriell materialåtervinning, utvecklar för Ny Teknik:

– Det finns olika batterityper som innehåller olika ämnen. Alla innehåller litium, men de kan även innehålla koppar, kobolt och mangan, metaller som är giftiga och börjar bli ganska dyra.

– Jag är av åsikten att man ska försöka återvinna 100 procent av materialen. Det är det bästa ur miljö- och hållbarhetssynpunkt, säger Christian Ekberg som uppmanar alla att lämna in sina elbilsbatterier till återvinning och inte försöka återanvända det på egen hand.

LÄS MER: Tyskland ska förbjuda bensinbilar

Nissan började från grunden när de utvecklade och byggde nya Micra och de lät också ett antal utvalda journalister följa arbetet inför visningen och lanseringen på bilsalongen i Paris. Vi hälsade på Nissans ingenjörer under vintertester i Finland, på utvecklingsavdelningen i London och på tester tillsammans med konkurrentbilar i Barcelona.

I Paris berättade Sverige-chefen Jordi Vila hur viktig den här nya modellen är även för den svenska marknaden. Och inte minst handlar det om att stärka Nissans varumärke och närvaro ute på våra vägar.

Vi som minns 1980- och 1990-talet minns en populär småbil som passade perfekt som andrabil i en familj med en stor Volvo, BMW eller Mercedes. Som mest sålde Nissan cirka 170 000 Micra per år i Europa.

Men 2000-talet var inte lika framgångsrikt. Den fjärde generationen av Nissan Micra började säljas 2011 men den runda designen och dåliga vägegenskaperna ratades av köparna.

Betyg i 10 kategorier – så bra är nya Micra

Nissan har börjat med ett tomt blad

Jag kan förstå att Nissan började med ett tomt blad, det behövdes verkligen.

Storleksmässigt har Micra växt och därmed också skaffat sig en rad nya och starka konkurrenter. Koncernsyskonet Renault Clio är en men främst siktar Nissan på giganterna i klassen, Ford Fiesta och Volkswagen Polo.

Och visst har Nissan lyckats. Micra ser betydligt roligare och häftigare ut än både Polo och Fiesta. Interiören har tydligt släktskap med Qashqai med fina detaljer och en lika tydlig som fräck design. Bildskärmen och gränssnittet mot föraren liknar också det vi sett i Renault Clio. Clio och Micra byggs i samma fabriker men delar än så länge inte plattform. Det är först nästa Clio som kommer att få samma plattform som Micra.

Motorerna har vässats och i testbilen jag kör under Årets Bil-testerna i Danmark, bara en vecka efter visningen i Paris, sitter en liten rapp trecylindrig bensinare på ynka 899 cc och 90 hästkrafter. Växellådan är femstegad men har en vettig utväxling vilket betyder att jag inte letar efter sexan speciellt ofta, inte ens i hög fart.

Motorljudet finns där i kupén men både rulljud och vindbrus har isolerats bort hyggligt för att vara en billig småbil.

Betyg i 10 kategorier – så bra är nya Micra

Kan konkurrera på allvar

Micra är lätt understyrd vilket ger en trygg känsla på vägen. Jämfört med en Renault så hittar Nissan med samma delar och sätt att bygga upp bilen inställningar som tar föraren lite närmare bilen. Det är lite mer direkt och lite snabbare i reaktionerna. Möjligen har Nissan gått lite för hårt fram och satt fjädringen aningen hårt.

Nya Micra är både längre och bredare än den gamla modellen, men något lägre, och de nya måtten har använts för att öka på utrymmet både i baksätet och i bagageutrymmet. Och trots att bilen blivit lägre är det gott om plats uppåt.

Men framför allt är det en lagom fräck design och en enkel och trevlig inredning som gör att Nissan Micra på allvar nu kan konkurrera med lite röriga Ford Fiesta och lite tråkiga VW Polo.

Betyg i 10 kategorier – så bra är nya Micra

3 Konkurrenter:

Renault Clio 35/50

Ford Fiesta 35/50

Volkswagen Polo 32/50

”Bilen är en V90 D5 AWD Inscription, vilken är den lyxigare utrustningsnivån”, skriver Auto & motorsport.

I denna Volvo V90 – av årsmodell 2017 – finns bland annat automatlåda, läderklädsel, 4 WD, backkamera, gps, panoramatak, regnsensor, antisladdsystem, insynsskydd, fjärrlås, eldriven baklucka och aktivt kurvljus.

Dessutom start/stop-funktion, passagerarairbag urkopplingsbar, filbytesvarnare, elinfällbara backspeglar, isofixfästen, elhissar bak, led-strålkastare samt parkeringssensorer fram och bak.

”Väcker starkt habegär”

”Nya Volvo V90 med kraftig dieselmotor på 235 hk och fyrhjulsdrift. Välutrustad med generösa Inscriptionspaketet, Sensus connect HP, teknikpaket och automatlåda. Väcker starkt ”ha-begär”!”, skriver värderingsmannen i auktionsannonsen på kvd.se,

Enligt specifikationen är bilen felfri och inte servad. Nybilsförsäkringen gäller till 2018-10-11.

Just nu pågår auktionen med detta exemplar av Volvo V90 D5 AWD Inscription på kvd.se. Budet i skrivande stund ligger på 522 500 kronor. Det är betydligt över ett normalt inköpspris för modellen, vilket är cirka 500 000 kronor.

BILTEST: Så bra är Volvo V90 – vi sätter betyg!

Dyrare – men du slipper vänta

Det är anmärkningsvärt eftersom värdeminskningen på en ny bil efter de första körda milen brukar vara mycket stor. Här handlar det alltså i stället om en värdeökning. Å andra sidan slipper köparen stå i väntekö. Då kanske de extra tusenlapparna inte svider så mycket.

Lyxkombin Volvo V90 ersätter Volvos storsäljare V70/XC70 och premiärvisades i Volvos utställningshall i Kungsträdgården i Stockholm den 18 februari i år.

I mitten på juni startade produktionen av bilen. Och nu är alltså redan det första begagnade exemplaret ute på marknaden.

Sugen på ny bil? Kolla vad du får för din gamla här!

Många drömmer om en bobber. Men i verkligheten är det besvärligt med stelbelsram och begagnde maskiner. Här är hojen för alla som vill ha en snygg bobber – men med modern pålitlig teknik och köregenskaper.

Nu lanserar Triumh den ultimata retromaskinen Bonneville Bobber. Den helt nya ramen kanske ser stelopererad ut vid en första anblick, men Triumph använder samma koncept som Harley gjort länge med sina Softail-cyklar. Den så kallade sving-buren är ledad nedtill och har en enkel dämpare länkad i överkant under den justerbara enkelsadeln.

Harley skrotar Twin Cam – här är helt nya motorn

Ser gammal ut – men är toppmodern

Bobbern må se gammal ut, men den rymmer massor av modern teknik som elektroniskt vajerlöst gashandtag, elektronisk bränsleinsprutning ABS och antispinn. Det finns två olika körlägen, ett normalt och ett för regn som ska göra körningen säkrare.

Triumph har ansträngt sig för att gömma undan alla moderniteter. Samtidigt har man jobbat med små läckra detaljer för att ge hojen premiumfinish – allt från en snygg batteribox, snygga trottelhus, ”bullet”-blinkers och trumbromsinspirerat baknav.

Motorn är samma vattenkylda 1200-twin som sitter i T120. Men i Bonneville Bobber har man satsat på mer vridmoment längre ned i registret – och fetare ljud redan i originalutförande.

Ingen hjälm behövs på BMW:s nya mc

Massor av tillbehör

Några effekt- och vridmomentssiffror är ännu inte kommunicerade, men vanliga T120 har 80 hk och ett vridmoment på 105 Nm.

Redan vid lanseringen finns 150 olika tillbehör till motorcykeln. Här finns allt från aphäng-styre och väskor till öppna avgassystem från Vance&Hines.

Priset är ännu inte klart, men troligen blir den något dyrare än vanliga Bonneville.

Föregångaren – med samma namn – debuterade i Fiats italienska hemstad Turin 1966. Nu debuterar nya Fiat 124 Spider i Sverige med, enligt Fiat, ”den klassiska skönheten från föregångaren men i en modern förpackning”.

Är det någon som tycker att bilen påminner om Mazdas MX-5 så är det inte så konstigt eftersom det i grund och botten är samma bil under skalet. Motorn däremot är från Fiat.

”Oslagbar körglädje”

”1,4-liters MultiAir-turbomotor, 140 hästkrafter och sexväxlad manuell växellåda kombinerat med hyllad roadster-teknik ger oslagbar körglädje”, skriver Fiat vidare i sitt pressmeddelande.

Accelerationen från 0 till 100 kilometer i timmen tar 7,5 sekunder. Toppfarten är 215 kilometer i timmen. När det gäller bränsleförbrukning och utsläpp är siffrorna 6,4 liter/100 kilometer och 148 gram CO2/kilometer,

”Kombinationen av MultiAir-teknik och turboladdare garanterar högt vridmoment (240 Nm) över hela varvtalsregistret och ger god körbarhet med brett kraftregister”, skriver Fiat och tillägger högaktningsfullt:

”Med en kraftfull front, en äkta sportbils-profil och typiska egenskaper med längdsmonterad motor och bakhjulsdrift har Fiat skapat en ny ikon.”

Två olika versioner kan beställas i Sverige

Förväntningarna på den nya bilen är uppenbarligen mycket höga från Fiats sida.

I den tvåsitsiga coupén finns antingen svart eller tobaksfärgad läderklädsel.

Luftkonditionering ingår i standardutrustningen. Liksom aktiva nackstöd, lösbart förvaringsfack, nyckellöst startsystem, 16-tums aluminiumfälgar och radiosystem.

Fiat 124 Spider finns i versionerna Pop och Lounge.

I den sistnämnda ingår utrustning som vi svenska bilköpare kommer att vilja ha:

Klimatanläggning, uppvärmda säten men också 7-tums multimedieskärm och adaptiva led-strålkastare.

Som tillval finns möjlighet till avancerat högtalarsystem från Bose, parkeringssensorer samt premiumpaket med backkamera samt navigationssystem.

Fiat 124 Spider finns i åtta olika exteriöra kulörer.

Bilen är nu redo för beställning hos Fiat-återförsäljarna i Sverige. Priset för Fiat 124 Spider Pop är 264 900 kronor. Fiat 124 Spider Lounge kostar 284 900 kronor.

Sugen på nya bil. Kolla här vad du får för din gamla!

Förr motarbetades elbilstillverkare. Faktum är ju att de i princip kördes över av de stora biltillverkarna, i vissa fall köptes elbilsentreprenörerna upp och lades ner.

Men nu finns det elbilar i framtidsplanerna hos alla fordonstillverkare. Varför? Det är den marknaden som gäller – det är den marknaden som är miljövänlig och därmed säljmässig. Men även elbilarna kommer ställa till det för Moder Jord, enligt Veckans affärer.

Problemet är grundämnet litium. Det är huvudkomponenten i batterierna som driver och ska driva bilbatterierna – och det är ett ämne som redan nu används till mobiler och datorer.

”Världens nästa Saudiarabien”

Litium finns i Tibet och Aiustralien – men framför allt i Sydamerika. Och hälften av världens alla kända litiumtillgångar finns den gigantiska saltöknen Salar De Uyuni i södra Bolivia.

”Världen nästa Saudiarabien” kallas öknen, enligt Veckans affärer.

Totalt beräknas världens samlade litiumtillgångar uppgå till 11 miljoner ton och när det mesta ska brytas i Bolivia kommer det leda till en miljökatastrof av ofantlig storlek. Arbetsförhållandena är redan hemska och allt vatten (det finns redan rätt lite i en öken) kommer försvinna eller förorenas.

Dessutom så kräver litiumutvinning en torkningsprocess med hjälp av solen – och den tar 18 månader. Och när allt mer litium behövs till den växande elbilsmarknaden kommer inga tillverkare hinna vänta 18 månader, vilket innebär nya torkningsmetoder som med största säkerhet innefattar förbränning av fossila bränslen…

Krävs andra ämnen

Problemen är dock inte slut där. För att tillverka ett modernt bilbatteri krävs också andra ämnen – kobolt, nickel och mangan. Kobolt finns det mest av i Kongo-Kinshasa, ett krigsområde.

Och hur är det med elen som får batterierna att fungera och bilarna att rulla? Där står fossila bränslen för en stor del av elproduktionen. I statliga Vattenfall är siffran 52 procent och globalt är den ännu större.

Att fossila bränslen i bilar ställer till med mycket problem är ställt utom allt tvivel. Men även elbilar har alltså sina utmaningar.

Nu kommer det alarmerande siffror från det amerikanska universitetet Berkeleys Safe Transportation and Research Education Center – SafeTREC.

En studie därifrån visar att överviktiga förare löper upp till 78 procent högre risk att dö vid bilolyckor.

Lätta och normalviktiga personer löpte lika stor risk att dö vid en bilolycka, men ju mer överviktig en person var desto mer ökade dödsrisken.

Vid BMI 30–34,9 ökade risken med 21 procent och vid BMI 35–39,9 var riskökningen 51 procent. När BMI nådde över 40 löpte föraren 81 procent större risk än en normalviktig att dö, vid samma sorts olycka. Risken att dö vid en bilkrasch var också högre för kraftigt överviktiga kvinnor, jämfört med kraftigt överviktiga män.

Bristfälligt skydd

Studiens författare såg att risknivåerna inte ändrades om föraren hade säkerhetsbälte, och detsamma gällde airbagen. Något som forskarna tycker tyder på att ”bilar är väl utformade för att skydda normalviktiga men är bristfälliga när det gäller att skydda överviktiga eller feta.”

– En bildesigner jobbar med krocktestarna så att krockdockorna fungerar bra. Men dockorna är av normalvikt och inte gjorda för att räkna in de förändrade kroppstyperna i vårt land, säger Thomas Rice, forskare och epidemiologist på SafeTREC.

Han och hans medförfattare noterar också att bilindustrins förmåga att skydda överviktiga bättre kan ha allt större konsekvenser för allmänhälsan.

Statistik från 41 283 olyckor användes till studien och från dessa valde undersökarna ut de där bilarna vara av samma storlek. Sedan använde de längd- och viktinformation från förarnas körkort för att dela in dem i olika klasser, beroende på deras BMI (body mass index).

Undersökarna tog också hänsyn till bilbältesanvändning, när på dagen olyckan skedde, förarens kön, alkoholtest, om airbagen utlösts och vilken sorts kollision det var.