Strategin är nu beslutad.

– Nollvisionen – att ingen ska dödas eller skadas i trafiken – är ett viktigt samarbete mellan olika aktörer inom trafiksäkerhetsområdet. Polisen ska stötta det arbetet genom att framförallt prioritera de faktorer som orsakar flest trafikolyckor med döda och allvarligt skadade. Och det är hög hastighet och onyktra förare, säger Ursula Eriksson, trafikstrateg vid polisen.

Polisen kommer bland annat att arbeta förebyggande genom att vara ute mer längs vägarna – både med manuella och automatiska kontroller. Polisens avsikt med att göra sig synligare ute i trafiken är att få förarna mer medvetna om risken att åka fast. Och därmed köra försiktigare.

LÄS MER: Rekordnota för krockade polisbilar i Sverige

Nykterhetskontroller vid Systembolaget

Nykterhetskontrollerna ska genomföras på platser och tider – utifrån lokala förutsättningar – där det finns störst chans att hindra påverkade förare från att köra. I närheten av Systembolag, krogar och färjeterminaler är exempel på sådana platser.

Polisens uppdrag inom trafikområdet, när det gäller att skapa trygghet och minska brottslighet, består av flera delar.

Polisen beskriver de olika delarna så här i sitt pressmeddelande:

”Trafiksäkerhetsarbete, trygghetsskapande arbete, kontroller av yrkestrafik samt brott på väg”.

Verksamheten ute i trafiken bedrivs på bred front. Inte minst av vanliga poliser.

– Kanske vi själva har skapat missuppfattningen att enbart trafikpoliser jobbar med trafik. Poliser i yttre tjänst är den stora majoriteten som finns på plats ute och bidrar till trafikarbetet i sina planerade trafikkontroller och när de ingriper ute på vägarna, säger Ursula Eriksson.

LÄS MER: Mats läskiga polisdocka skrämmer fortkörarna

Utbildar fler bilinspektörer

Trafikpolisverksamheten har haft många naturliga avgångar under de senaste åren. Men, enligt polisen, finns det ett stort intresse för trafikfrågor inom myndigheten och många elever på de övriga kurser som polisens kompetenscentrum arrangerar.

– Polisen har även gjort förändringar i den omfattande utbildningen till trafikpolis och delat upp den så att det numera är möjligt att gå olika block. Då är det enklare att komplettera med de delar som saknas , säger Ursula Eriksson.

Kontroll av yrkestrafik, exempelvis långtradare och andra stora transportfordon, kräver speciell kompetens. Dessa kontroller utförs därför av poliser och bilinspektörer med särskilda förordnanden. Just nu utbildas nya bilinspektörer i flygande inspektioner – både för lätta och tunga fordon. Detta för att möta kraven i de nya EU-direktiven, som gäller tekniska kontroller av nyttofordon – det så kallade besiktningspaketet.

– Nästa år kommer ännu fler bilinspektörer att utbildas för att säkerställa polisens förmåga att utföra kontroller av yrkestrafiken, säger Ursula Eriksson.

– Aldrig tidigare har en av våra upplagemodeller varit så nära kopplad till motorsporten, säger Frank van Meel, vd för BMW Motorsport, i ett pressmeddelande.

Och visst handlar det här om siffror i äkta racingklass. Jämfört med den serieproducerade BMW M4 är allt häftigare.

De 500 hästkrafterna (69 mer är vanliga BMW M4) tar bilen från 0-100 kilometer i timmen på 3,8 sekunder. Topphastigheten på den 200 kommersiella exemplaren har begränsats till 305 kilometer i timmen.

Vridmomentet är på 600 Nm vilket är 50 mer än på vanliga BMW M4. Uteffekten har ökats med 51 kW till 368 kW.

Den raka sexcylindriga dubbla turbomotorn drar 8,5 liter bensin per 100 kilometer. CO2-utsläppet ligger på 199 gram per kilometer.

Bakom de respektabla prestandasiffrorna ligger en innovativ vatteninsprutningsteknik, som även används i BMW M4 GTS. Kylningen av förbränningskamrarna, som möjliggjorts genom denna teknik, ökar avsevärt motorns värmerelaterade funktionsgräns.

Går bara att beställa i alpinvitt

BMW M4 DTM Champion Edition kommer bara att vara tillgänglig i alpinvitt. I exteriördesignen påminner den förstås mycket om racerbilarna i DTM, som producerats av BMW Motorsport.

”Modellens nära band med BMW-märkets framgångar i – förmodligen – världens mest populära internationella standardvagnsserie blir uppenbart vid första anblicken, skriver BMW.

BMW M4 DTM Champion Edition har ett distinkt racerbilutseende, inte minst tack vare den bakre diffusorn och den stora bakre vingen som är fastmonterad på bakluckan.

Bilen är byggd med flera lättviktskomponenter. Bland annat motorhuven, taket och bakre diffusorn är tillverkad i kolfiber. Dubbelflödes-sportavgassystemet med två par slutrör är gjord i exceptionellt lätt titan.

Ett optimalt väggrepp utlovas med Michelin Pilot Sport Cup 2 högpresterande däck med dimensionerna 265/35 R19 fram och 285/30 R20 bak. De är utformade speciellt för körning på tävlingsbana och monterade på lätta legeringar.

Keramiska bromsar ska, enligt BMW, garantera bromsverkan även i tuffa tävlingsförhållanden. Fjädringen är mekaniskt justerbar så att bilens köregenskaper kan anpassas efter personlig smak.

Kostar 1 440 000 kronor

I interiören råder en ”elegant atmosfär”, enligt BMW. Till den sortens atmosfär bidrar det exklusiva materialet alcantara. Baktill i interiören sitter en vit störtbåge.

BMW förväntar sig att deras M4 DTM Champion Edition kommer att bli ett mycket eftertraktat samlarobjekt.

Priset då?

Ja, smakar det så kostar det. BMW M4 DTM Champion Edition går lös på 1 440 000 kronor. Fast det avskräcker nog inte målgruppen som omfattar rika samlare.

Sugen på häftig bil? Kolla här vad du får för din gamla!

Fords förre vd Alan Mulally hade rätt i en sak: de stora biltillverkarna mår bra av att bygga en modell som fungerar över hela världen. Mulallys slagord One Ford drev till exempel ut bilmärken som Volvo, Jaguar, Land Rover och Aston Martin från Ford-familjen. Ford skulle fokusera all sin kraft på att bygga bilmodeller med Ford-märket som fungerade att sälja över hela världen.

Helt rätt.

Men det kan ändå gå helt fel.

Ford bytte 2008 ut den gamla och oerhört fula modell Ka till en funktionell och helt okej småbil. Gamla Ka var en sån där bil som varje gång jag såg den ville kliva fram, knacka på rutan och fråga: varför valde du den här bilen?

BETYGET: Så klarar sig Ka+ i 10 kategorier

Ny – men känns gammal

Den Ka som funnits de senaste åtta åren har mer varit en mindre version av Fiesta – en, som sagt, helt okej småbil.

Nu har den globala strategin gett oss Ka+. Bilen byggs i Fords fabrik i Indien och har växt, blivit högre och rymligare i kupén.

De stora bakdörrarna ger Ka+ en rejäl konkurrensfördel, det är lätt och bekvämt att kliva in i baksätet. Och gott om plats för benen. Jag sitter hur lätt som helst bakom-mig själv och ser jag på bilen utifrån så begriper man nästan inte hur det har gått till.

Inredningen är som den var i bilar för fem, sex år sedan – kryddad med Ford Sync som ändå gör det möjligt att koppla in en smartphone. Men Ford har valt att inte alls plocka i bildskärmar och sånt – allt sköts med knappar och vred och syns i en liten, liten skärm på instrumentbrädan.

Jag förstår att det inte går att ösa på med den typen av finesser i en riktigt billig småbil.

Problemet Ford får när de ska bygga en liten och billig småbil för hela världen är att den blir i grunden för dålig för Europa. Om Ford hade frågat Nissan så kunde de ha berättat när de gjorde samma sak med Micra.

BETYGET: Så klarar sig Ka+ i 10 kategorier

Tung styrning, svag motor och väldigt mjuk fjädring

Ka+ har 15-tumshjul och en styrning som är både tung och nervös. Chassit är väldigt mjukt och en femstegad manuell låda ska försöka få fart på den svaga motorn.

Ka+ är kraftigt undermotoriserad – alltså helt enkel för svag. När jag kör 70-80 km/tim och trycker på gasen händer ingenting. Ingenting. 0-100 km/tim på drygt 13 sekunder är smickrande siffror.

Jag sitter ändå hela tiden och letar efter en sjätte växel, motorn varvar hårt och låter mycket.

Gamla Ka var en bättre småbil och också väldigt populär bland ungdomar. Ja, kanske inte i Sverige, men ute i Europa. Modellen var också väldigt vanlig som hyrbil.

Jag befarar att det är så Ford tänkt nu också – en billig Ford går att kränga till många oavsett teknisk nivå.

Men hyr du en Ka+ blir du nöjd med utrymmet men missnöjd med motor och köregenskaper. Och köper du en Ka+ till din tonåring så ska du veta att vägegenskaperna inte kommer att hjälpa din oerfarna förare att undvika hinder eller reda ut besvärliga situationer.

BETYGET: Så klarar sig Ka+ i 10 kategorier

3 Konkurrenter:

Hyundai i10 – Läs testet här

Nissan Micra

Opel Karl – Läs testet här

Funderar du på att sälja bilen? Se vad du kan få för den här

Det sägs att skadeglädjen är den enda sanna glädjen. Det vore verkligen sorgligt om det ordspråket stämmer men en sak är säker – när det gäller filmen här ovanför så tänker nog de flesta att bilföraren som råkar illa ut bara har sig själv att skylla.

”Karma” är ett annat ord som ligger nära till hands.

Bilen med de dubbla kamerorna släpper fram en skolbuss i närheten av en påfart till en motorväg i New York. Det gillas inte av BMW-föraren bakom som tutar.

När trafiken rullar på bestämmer sig den (tydligen) överstressade BMW-föraren att gasa förbi bilen med kamerorna och tränga sig in bakom skolbussen.

Det går så där.

Inte hjälper det att kamerabilen gasar på lite extra…

Därefter är katastrofen ett faktum och det är lätt att förstå vad BMW-föraren tänker när han kliver ut och tar sig för huvudet.

”Vad har jag gjort?”

Svaret: Du riskerade säkerheten för skolbussens passagerare, dina medtrafikanter och dig själv – samt passade på att parkera din BMW uppe på en cementbarriär.

Biltillverkarna, som har tillbringat ett decennium med att krympa cylindervolymer för att uppfylla utsläppsmålen, tvingas nu in i en kostsam u-sväng.

Detta eftersom realistiska tester ute på verkliga vägar – och inte i laboratorier – avslöjat djupa brister i de minsta motorerna när det gäller utsläpp, uppger källor inom bilindustrin, till nyhetsbyrån Reuters.

Biltillverkarna Renault, General Motors och Volkswagen förbereder sig därför för att förstora eller skrota några av deras mest sålda små bilmotorer under de närmaste åren.

Klarar sig inte i verkliga världen

Andra tillverkare väntas följa efter – och både dieslar och bensinmotorer omfattas, uppger Reuters.

– De tekniker som vi har använt för att minska cylindervolym kommer inte längre att göra det möjligt för oss att uppfylla utsläppsnormer, säger Alain Raposo, chef för drivsystem på Renault-Nissan, till Reuters.

Genom åren har biltillverkarna hållit jämna steg med EU:s CO2-mål genom att krympa cylindervolym och samtidigt lägga in turboladdare i motorerna för att kompensera förlorad kraft.Trecylindriga motorer under en liter har blivit vanligt i bilar och vissa Fiat-modeller körs på två cylindrar.

– Dessa små motorer kanske gör ok ifrån sig i EU:s nuvarande testcykel men inte i den verkliga världen, säger analytikern Pavan Potluri, till Reuters.

Orealistiska tester

Det har visat sig att både temperaturer och hastigheter i laboratorietesterna har varit orealistiskt låga i jämförelse med verkliga förhållanden. När biltillverkarnas minsta europeiska motorer drivs vid högre belastning än testerna tillåter överskrids kraftigt gränsvärderna för utsläppen.

Därför kommer – från 2017 – nya modeller att utsättas för realistiska on-the-road- tester framförallt inriktade på att mäta kväveoxider (NOx). Ett par år senare kommer utsläppen av koldioxid CO2 och bränsleförbrukning att ingå i en ny global teststandard.

Dessa tuffare tester kan ”döda” dieselmotorer mindre än 1,5 liter och bensinmotorer under cirka 1,2 liter, spår analytiker, enligt Reuters.

Motorerna blir större

Följden kommer att bli större motorer i bilarna eftersom de har bättre möjligheter att klara de nya utsläppsgränserna under verkliga förhållanden.

Volkswagen ersätter sin 1,4 liters trecylindriga diesel med en fyrcylindrig 1,6 liters för modeller som Polo.

Och Renault planerar en utvidgning med cirka 10 procent av sin 1,6 liters R9M diesel, enligt vad insatta källor, uppger för Reuters.

Geelys nya varumärke Lynk & Co presenteras nu på onsdag, den 19 oktober, sin nya bil. Det sker i Göteborg och de första bilderna har släppts.

Som ni kan se av bilderna handlar det troligtvis om en suv av en något mindre modell, men det slutgiltiga beskedet kommer alltså om några dagar. Då kommer även informationen om drivlinor och drivmedel offentliggöras – och självklart svaret på frågan alla svenskar ställer sig: hur lik Volvo är den nya bilen?

LÄS MER: Likadan plattform som nya XC40

Ny affärsmodell ska presenteras

På torsdag i Berlin presenterar Lynk & Co sin affärsmodell för premiärbilen och det finns förväntningar på större nyheter. Några frågor som det diskuteras kring: ska bilen säljas enbart via internet, vilken sorts privatleasing kan kopplas på och kommer någon sorts avancerad bildelning vara inkluderad i det nya bilmärket?

– I bilvärlden så har vi i ett århundrade varit så upptagna med att förfina vår produkt och våra produktionsprocesser att vi inte riktigt tittat förbi träden och frågat oss om det här verkligen är svaret på folks behov, säger Alain Visser, senior vice president på Lynk & Co.

Visser har tidigare varit marknadschef på Volvo Cars och han tror den nya bilen från Lynk & Co är rätt väg in i framtiden.

– Tiderna har ändrats. Vi lever i en sammankopplad värld och i den världen så är inte motorn hjärtat i bilen. Det är dess förmåga att vara uppkopplad.

Sugen på en bil från Lynk & Co? Se vad du kan få för din gamla bil här

Att familjeparkeringar är till för familjer är det ingen som klagar på. I stället brukar diskussionerna gälla de ”barnlösa” som parkerar på de lättillgängliga, breda familjeparkeringarna.

Men hur är det med gravida kvinnor? Ska de få använda familjeparkeringarna?

I Edmond, USA, parkerade två kvinnor bilen på en p-plats skyltad familjeparkering/kvinna med barn.

Den ena kvinnan var gravid i nionde månaden och därför tyckte de att det var bäst att ställa sig så nära mataffären som möjligt.

”Sluta vara så bortskämd”

När de kom tillbaka till bilen fanns det en arg lapp på rutan med texten:

”När du parkerar på den här platsen – så är det när du faktiskt har ett litet barn med dig. Lär dig förstå skyltarna och om du inte förstår vad de betyder – be någon förklara dem för dig. Sluta vara en så bortskämd Edmond-bo.”

De båda kvinnorna blev väldigt irriterade på den arga lappen.

– Jag och min bästa vän blev väldigt kränkta. På inget sätt var det här oförskämda brevet nödvändigt, säger Jamie i ett mejl till Koco-TV.

Annan höggravid kvinna fick böter

Jamie och hennes gravida väninna ringde till mataffären och fick direkt en ursäkt av butiksinnehavaren, trots att det inte var dennes fel, som Jamie säger sig förstå.

– Det är upprörande att det finns människor där ute som är så snabba att döma andra utan någon som helst anledning. Min gravida väninna hade mer rätt till p-platsen än någon med barn. Det finns så mycket hat i världen, säger Jamie.

Parkeringsregler har diskuterats i USA på senare tid, bland annat på grund av butikskedjan Asda som bötfällde en höggravid kvinna för att hon parkerat på familjeparkeringen. Efter påtryckningar har Asda nu bett om ursäkt och rivit boten på 70 dollar.