Tanken är att förarna av denna BMW-mc – prototypen kallas Motorrad Vision Next 100 – inte ska behöva ha skyddsutrustning under körning. Detta tack vare självbalanseringen vilken ska innebära att föraren – i princip – aldrig kan vurpa med motorcykeln. Avancerad teknik och själkörande egenskaper gör att motorcykeln aldrig kommer att hamna ur kurs och köra av vägen eller krocka.

– Det självbalanserade systemet gör att föraren alltid är skyddad. I framtiden kommer motorcyklister att kunna njuta av mc-körning utan skyddsutrustning, säger Edgar Heinrich, designchef på BMW:s mc-division, till den engelska nyhetssajten dailymail.co.uk.

Motorcykeln är eldriven och har tagits fram i samband med den tyska fordontillverkarens 100-årsjubileum.

Står upprätt själv vid rödljuset

Motorcykeln är konstruerad för att kunna stå upprätt även vid ett fullständigt stopp. En bågliknande ställning – ”flexframe” – sträcker sig från det främre till det bakre hjulet. Det innebär att Motorrad Vision Next 100 kan styras utan de olika lederna som finns på dagens konventionella motorcyklar.

Balanseringssystemet kommer att ”säkerställa en särskilt smidig och dynamisk åkupplevelse”, enligt BMW.

Systemet är ständigt aktivt, men förblir lugnt tills en varning utfärdas för att föraren gör en sen reaktion. Då träder balanseringen i kraft.

Kör med hjälp av avancerade glasögon

Föraren kan också interagera med motorcykeln med hjälp av ett par dataglasögon, som täcker förarens hela synfält. Glasögonen visar relevanta data i fyra utsedda visningsområden.

Vad de visar styrs av förarens ögonrörelser. Vid titt upp eller nedåt ändras innehållet.

Titt uppåt aktiverar backfunktionen i visiret, vilket gör att föraren kan se vad som händer på vägen bakom.

Sänks ögonen öppnas en meny där föraren kan välja alternativ genom att peka med fingret. Bland annat en karta som visar förarens utvalda vägsträcka.

Vid titt rakt fram stängs informationen av eftersom föraren då fokuserar på vägen.

När BMW:s nya konceptmotorcykel kan komma i produktion är oklart. Den självbalanserande tekniken är fortfarande i utvecklingsstadiet.

Vi har alla läst om hur självkörande bilar kör in i butiker, kör på andra bilar, kraschar och är allmänt opålitliga. Retoriken är densamma som när de första farthållarna kom, och ännu mer när de adaptiva farthållarna slog igenom.

Bilar ”kör sig själv av vägen”.

Fast det är klart att de inte gör. Gjorde inte och gör inte. Det handlar om en klassisk kulturkrock mellan människa och maskin.

Och Volvos utvecklingschef är bekymrad eftersom andra tillverkas misslyckanden kan leda till felaktiga slutsatser och i förlängningen felaktiga beslut, lagar och regler.

– Situationen som vi har i dag är inte alls bra, det är inte bra för bilindustrin. Vi ska inte lova för mycket och vi måste vara realistiska.

Behövs det politiska beslut för att ni som tillverkare ska kunna komma längre, ta nästa steg?

– Nej, inte alls. Det pågår något i USA och det pratas om att systemen måste kunna testas, och det är bra. Men vi väntar inte. Vi utvecklar för fullt för att vara redo.

– Vi tror inte alls på delat ansvar – det är föraren eller bilen som är ansvarig och vi kommer att hoppa över nivå 3 för att gå direkt på nivå 4.

Första bilen rullar ut 2021

När är allt klart?

– Vi ska ha ett första erbjudande till kund klart 2021 och vi ska då vara realistiska, det handlar om pendlande med helt självkörande bilar i den miljön och på motorvägar där föraren inte är med i ”loopen”, inte behöver sättas under press utan kan ta det lugnt. Vi som tillverkare kommer inte att erbjuda fel saker, vi ska inte lova för mycket, vi ska vara realistiska.

– Vi arbetar med det här så snabbt vi bara kan och, igen, vi tror inte på delat ansvar.

Volvos linje är alltså klar – det är hjälp till föraren som i dag, där föraren är ansvarig för vad bilen tar sig för och från och med 2021 självkörande bilar där Volvo tar ansvar när bilen kör sig själv.

Och Volvo och Peter Mertens tror då att regelmakarna och politikerna städat undan alla frågetecken.

Bilen kan då bli det allra första fordon där föraren inte är ansvarig i alla lägen.

Det är något riktigt stort på gång i svensk bilsport. För första gången sedan rallystjärnorna Björn Waldegårds och Stig Blomqvists tid på 1970- och 1980-talet kan vi få en svensk världsmästare.

Med två deltävlingar kvar att köra – Spanien och Argentina – leder Mattias Ekström VM-tabellen före Johan Kristofferson och Petter Solberg.

VM-titeln är så viktig för Ekström att han fått ledigt från sitt vanliga jobb som DTM-förare för Audi.

Behöver bra resultat i DTM finalen på söndag

Det kanske låter som ett enkelt val men Ekströms VM-satsning är mer av en seriös hobby och Audi behöver dessutom göra ett bra resultat i DTM-finalen på Hockenheim på söndag för hålla undan för BMW i märkesmästerskapet.

Fast det var i min värld givet att Mattias skulle satsa på att ta hem titeln och bli historisk som vår tredje världsmästare i bilsport.

Rallycross är en chansartad gren där förarna inte får så många chanser att vinna titlar. Rallycross-VM utvecklas också hela tiden med fler duktiga förare och mer och mer professionella team så Ekström: Ta chansen när du har den.

Stark insats av Rosenqvist kan säkra karriären

När Mattias Ekström inte finns med på Hockenheim håller vi i stället tummarna för Felix Rosenqvist i Mercedes och Tom Blomqvist i BMW. Felix har hoppat in i DTM som ersättare för Esteban Ocon, som i sin tur fått kliva över till F1.

Rosenqvist har imponerat på alla i DTM-depån och med en ny stark insats talar allt för att han nästa år får kombinar sitt jobb som förare i Formel E med att tävla för Mercedes i DTM.

2018 ska Mercedes också in i Formel E så Rosenqvist kan se fram emot en lång och välavlönad karriär – om han lyckas i helgen.

***

Minnestoa Vikings var som ni vet helt uträknade när stjärn-qb:n Teddy Bridgewater skadade sig allvarligt bara en vecka före premiären. Nu är Vikings enda obesegrade lag efter fem omgångar. NFL är fascinerande.

***

Det ser ut att bli ytterligare minst en säsong för Marcus Ericsson i Sauber-teamet och ytterligare något av ett mellanår. Sauber är sent på de nya reglerna för 2018 men har i alla fall ekonomiska muskler nu för att börja värva rätt personer till rätt position. Sauber behöver också få ordning på motorkontraktet för 2017 och 2018 och framåt. Faller alla pusselbitarna på rätt plats så kan i alla fall 2018 bli ett riktigt bra år för Marcus Ericsson.

Liten. Platt på toppen och monterad lite väl lågt ner.

Ratten är det första som märks när du kliver in i nya Peugeot 3008.

Det andra är att det är rätt rensat på knappar och reglage. Peugeots nya gränssnitt mellan förare och bil kallas i-cockpit och kommer att byggas in i alla Peugeot-bilar från och med nu.

Det är också enkelt och tydligt att navigera mellan de olika funktionerna på den stora bildskärmen.

Plattformen som Peugeot använder för nya 3008 delas med koncernsyskonen Citroën och DS, så klart, men också med konkurrerande Opel.

Det är tänkt att Opels nya suv i den här storleksklassen ska byggas på samma plattform som 3008. Vi kommer också att se ett antal halvstora familjebilar från alla fyra bilmärken med liknande tekniska grundplåt.

För Peugeot är det viktigt med ett försprång för att kunna rida vidare på framgången från den vanliga mellanklassaren 308.

När jag till slut lyckats sänka stolen så att jag får ratten där jag vill ha den kan jag titta närmare på inredningen. Fina material och snygga detaljer sticker ut. Men det är stora penseldrag i en design och innehåller mycket.

Även om knapparna är borta är det inte så enkelt och rent som i till exempel bilar från VW-gruppen.

BILDER+TOTALBETYG: Så bra är 3008 i 10 kategorier

Neutrala köregenskaper

Köregenskaperna är väldigt neutrala där inget sticker ut. Jag blir irriterad på filkörningsassistenten som visar grönt när jag ligger mitt i filen men som sedan varnar med ett färgbyte när jag kommer nära någon av linjerna.

Jag undrar lite vad det är för fel på det gamla sättet att hålla blicken långt fram och hålla en stabil linje?

Försöker jag titta på färgerna blir det som att spela tv-spel i stället för att köra bil. Och när jag tittar mer på vägen bråkar styrningen med ratten alldeles för mycket, för tydligt.

Det är inte helt lätt att förstå vad filkörningsassistenten ska vara bra för – mer än att visa att man kan, om det nu är värt något egentligen, för bilkunden.

BILDER+TOTALBETYG: Så bra är 3008 i 10 kategorier

Nästa års mest intressanta Peugeot-köp

För ovana Peugeot-kunder kommer inredningen, bildskärmen och knapparna att bli en liten utmaning att lära sig.

För erfarna Peugeot-ägare är det här inget snack – det kan vara nästa års mest intressanta Peugeot-köp alla kategorier.

Storleken sitter perfekt för väldigt många som i dag äger en 308 eller en 508. Designen är väldigt bra med fina detaljer.

Snyggt utan att vara lika fräckt som till exempel en Kia Sportage. Snyggare än till exempel storsäljaren Nissan Qashqai.

3008:orna i Sverige har autobroms som standard och där är de viktiga hastigheterna 5-140 km/tim då bilen ser och bromsar för andra rörliga bilar. 0-80 km/tim ser och bromsar bilen för bilar som står stilla. 0-60 km/tim ska bilen också bromsa för fotgängare.

BILDER+TOTALBETYG: Så bra är 3008 i 10 kategorier

47 procent av den norska bilförsäljningen i september bestod av elbilar, laddhybrider och konventionella hybrider. Av de 47 procenten svarade rena elbilar för 19 procent och hybriderna för resten.

Och, som sagt, elbilen Tesla Model X blev den bäst säljande bilen av samtliga modeller i september. Det är inte första gången en elbil sålt bäst av alla bilar i Norge under en månad.

Det har även Tesla Model S och Nissan Leaf lyckats med, vilket gör Norge unikt i världen när det gäller elbilsdominans , enligt sajten hybridcars.com

De bästsäljande elbilarna i Norge i september var – förutom Tesla – BMWi3 och Nissan Leaf samt Volkswagen Golf i elbils- och laddhybridutförande.

El-Golf säljer bättre än bensinversionen

När det gäller de norska försäljningssiffrorna i september för de olika alternativen av Volkswagen Golf ser det ut så här:

Elektriska e-Golf: 392 sålda exemplar.

Golf GTE plug-in hybrid: 358 sålda exemplar.

Förbrännings Golf: 246 sålda exemplar.

Norge har nu blivit Europas största marknad för el- och hybridbilar. Förklaringen till elbilarnas popularitet i Norge ligger i kombinationen av hårda skatteregler för bensin- och dieselbilar och rejäla rabatter i skatter och vägtullar för elbilsköpare.

De norska myndigheternas mål med detta är – förstås – att minska utsläppen.

 

Sugen på ny bil? Se vad du får för din gamla här!

Uniti är en elektrisk stadsbil som utvecklats på Lunds universitet men som nu är ett fristående projekt. Bilen är tvåsitsig och med 15 kW-motor.

När företaget med samma namn förra veckan startade en 45-dagar lång kampanj, på crowdfunding-sajten FunderByMe för att få ihop fem miljoner kronor till byggandet av en elbilsprototyp, kom pengarna in mycket snabbt.

På bara två dagar överträffades den efterfrågade summan. Och ännu återstår det flera veckor av kampanjen. Företaget Uniti har uppenbarligen ett lockande koncept.

Till skillnad från många andra elbilar i planeringsstadiet har Uniti valt att göra om elbilskonceptet från grunden, i stället för att bygga vidare på samt anpassa konceptet för konventionella bilar, skriver Veckans affärer.

Konventionella bilar är ”onödigt stora”

Enligt Uniti är konventionella bilar onödigt kraftfulla och stora. Att skala ner ger stora effektivitets- och miljömässiga vinster, anser Uniti, som sätter mycket av sitt fokus på hållbarhet.

Samtidigt kommer användarupplevelsen att hålla samma höga standard som konventionella bilar, lovar företaget.

Uniti uppger till Veckans affärer, att det hade tillgång till andra finaniseringskällor, men valde crowdfunding eftersom det passade bra med öppenheten som präglar projektet.

Det är inte bara framgången med crowdfunding-pengarna som visar på det stora intresset för Uniti. Företaget har redan fått in över 140 förbeställningar på sin elbil.

Crowdfunding kan översättas med gräsrotsfinansiering. Det har på kort tid blivit ett populärt sätt för entreprenörer att nå ut till potentiella investerare och be om hjälp med finansiering.

 

Sugen på ny bil? Se vad du får för din gamla här!

Du som har hund vet hur irriterande hundhår kan vara i bilen. Det fastnar. Överallt. Och hur mycket du än städar finns det alltid 1 000 hår kvar.

Du som inte har hund vet hur irriterande hundhår kan vara så fort du sätter dig i en hundägares bil. Det finns ju hår överallt även om hunden befinner sig i en bur där bak.

Nu finns en lösning – och självklart kommer den från USA.

Det är Swns.com som skriver om företaget & hundplagget Shed defender där Tyson Walters fick idén att skapa en slags trikådräkt till sin hund Harley.

”Bilen nära bli helt förstörd”

Resultatet blev en effektiv hårstoppare – och en galet rolig hundgestalt.

– Jag behövde en lösning för att kontrollera Harleys hår – det var överallt. Min bil var nära att bli helt förstörd av allt hår som snott in sig i bilklädseln. Jag kunde inte göra någonting, bara borsta och borsta. Och det räckte ändå inte, säger Tyson Walters till Telegraph.

Han kom på idén till Shed defender, lät sin mamma sy upp några exemplar och succén var ett faktum – så pass att han haft råd att anlita en professionell sömmerska.

– Resultatet har utvecklats till en felfri design som inte bara är effektiv utan även bekväm för hunden.

Då återstår frågan vad hundarna tycker om sina trikåer? Är det en potentiell kil mellan hund och matte/husse – eller är de fortfarande lika tajta?

LÄS MER: Så tar du med hunden i bilen bäst

Elegantare, körgladare, starkare, snålare, lättare, rymligare, bekvämare och smartare är några andra av BMW:s epitet om sin senaste skapelse.

Modellalternativen är följande: 520d, 520d xDrive, 530d, 530d xDrive, 530i, 530i xDrive, 540i, 540i xDrive,

Sedan den första BMW 5-serien Sedan kom 1972 har mer än 7,6 miljoner exemplar av modellen tillverkats.

”Nya BMW 5-serien sätter återigen standarder i sitt segment genom att bygga vidare på modellens klassiska styrkor samtidigt som den introducerar nya banbrytande innovationer inom såväl teknik och kördynamik som komfort, ergonomi och säkerhet”, skriver BMW i ett pressmeddelande.

BMW 5-serie bantats med 100 kilo

I designen finns BMW-typiska formdetaljer som den låga, klassiskt bakhjulsdrivna silhuetten med långt tillbakaflyttat kupéutrymme, njurgrillen och Hofmeister-knicken.

Luftmotståndet är, enligt BMW, rekordlågt och ligger på cW 0,22.

Yttermåtten har ökat något med utgående modell och är:

Längd 4 935 millimeter.

Bredd: 1 868 millimeter.

Höjd: 1 466 millimeter.

Vikten har kunnat sänkas med upp till 100 kilo jämfört med utgående modell. Detta tack vare en avancerad lättviktskonstruktion.

Ett ökat användande av höghållfasthetsstål och aluminium har, enligt BMW, gjort karossen extremt stark, vridstyv och säker att färdas i.

Bättre utrymmen i kupé och bagage

Interiörmässigt ska innovativa lösningar bidra till ökad komfort, ergonomi och säkerhet. Bland annat finns komfortstolar med massagefunktion fram inklusive stolsinställning med touchfunktion.

Dessutom utökat benutrymme i baksätet, fler förvaringsutrymmen än tidigare samt förbättrad ljudisolering. Bagageutrymmet har ökat till 530 liter.

Den nya fullfärgs Head-Up Display har upp till 70 procent större projektionsyta och är, tillsammans med den senaste generationens iDrive-system med sin 10,25-tums pekskärm, sitt nya gränssnitt.

Andra innovativa komfortfunktioner är fjärrstyrd parkering med hjälp av BMW Display Key, parkeringsassistent med Surround View, WiFi hotspot för upp till tio enheter, ett adaptivt navigationssystem samt trådlös induktionsladdning av mobiltelefonen.

Uppdaterade motorer

BMW 5-serie Sedan lanseras med fyra motoralternativ och med bakhjulsdrift alternativt BMW:s intelligenta fyrhjulsdrift xDrive.

Motorerna är 4- och 6-cylindriga bensin- och dieselmotorer med BMW EfficientDynamics-teknologi. Vid lanseringen erbjuds två bensin- och två dieselmotorer, alla med BMW TwinPower Turbo-teknologi.

De nya dieselmotorerna representeras av BMW 520d och 530d. BMW 520d har en 4-cylindrig motor på 190 hästkrafter och 300 Nm med genomsnittlig förbrukning på 4,1 liter per 100 kilometer och 108 gram per kilometer CO2-utsläpp.

6-cylindriga BMW 530d har en effekt på 265 hästkrafter och 620Nm samt en genomsnittlig bränsleförbrukning på 4,5 liter per 100 kilometer och 118 gram per kilometer CO2-utsläpp.

BMW 530i har en 2,0 liters 4-cylindrig bensinmotor som utvecklar 252 hästkrafter med en vridmoment på 350 Nm samt en genomsnittlig bränsleförbrukning på 5,4 liter per 100 kilometer och 126 gram per kilometer CO2-utsläpp.

BMW 540i är det starkaste bensindrivna motoralternativet med sin raka 6-cylindriga motor på 340 hästkrafter och 450 Nm samt en genomsnittlig bränsleförbrukning på 6,5 liter per 100 kilometer och 150 gram per kilometer i CO2-utsläpp.

Försäljningen startar 1 november

Accelerationen från 0 till 100 kilometer i timmen varierar från 4,8 sekunder (540i xDrive) till 7.7 sekunder (520d).

Toppfarten är 250 kilometer i timmen för sex av de åtta modellerna i serien. Undantagen är 520d (maxfart 238 kilometer i timmen) samt 520d xDrive (maxfart 232 kilometer i timmen).

Samtliga modellalternativ – utom 520d – är som standard utrustade med en åttastegad automatisk Steptronic-växellåda.

Världspremiären för nya BMW 5-serie Sedan blir den 11 februari 2017. Försäljningen startar första november.

 

Sugen på ny bil? Se här vad du får för din gamla!

Marknaden för elbilar växer även i Sverige – tillväxten det senaste året har varit 89 procent och prognoser säger att 300 000 elbilar ska finnas på de svenska vägarna vid årsskiftet.

Då känns det ganska lägligt med en elbilsmässa. Men, det är inte fullt lika tråkigt som några kanske tror. Vad sägs om dessa närvarande bilar?

* Koenigsegg Regera (1 500 hk) – världens snabbaste elhybrid

* Rimac Concept One (1 088 hk) – världens snabbaste elbil

* Morgan E3W – världens konstigaste elbil

– Vi vill visa att det går att kombinera miljövänlighet med lust, kraft och prestanda, och att den framtiden redan har börjat, säger mässgeneralen Gunnar Dackevall.

Och han hoppas även på att Teslas senaste dyker upp, tillsammans med Le-Mans-prototyp, Formel E-racer, Pikes Peak-rekordbil och en Top Fuel-dragster.

 

Eriksbergshallen och Nacka Strand

Dessutom kommer mässan visa upp en mängd tillbehör till den nya elbilsvärlden. Och de stora energibolagen är på plats är på plats – ABB, Eon, Vattenfall och Göteborgs energi.

Ett flertal av Sveriges nya innovationsföretag med smarta konsument- och fastighetsprodukter till elbilsladdning dyker också upp. Bristen på laddstationer i Sverige är utbredd, men nya laddprodukter kommer i en strid ström.

Ett av de framgångsrika nya företagen på mässan är svenska Charge Amps som visar upp nyheten RAY, en portabel laddkabel men även HALO Wallbox, en box anpassad för den viktiga hemma-marknaden.

– Vi och bilbranschen laddar för den roligaste och intressantaste bilmässa vi haft i Sverige någonsin, säger mässgeneralen Gunnar Dackevall.

Först kan eCarExpo besökas i Eriksbergshallen i Göteborg, den 11–13 november.

Den 18–20 november kommer mässan till Nacka Strand i Stockholm.

– Med rätt underhåll och förvaring av batteriet under vintern går det att spara både tid, kraft och pengar. Vi vill, så här på höstkanten, dela med oss av vår kunskap och ge några användbara råd för att undvika att det strular till sig med batteriet, säger Tor Enlid, marketing manager på batteritillverkaren Exide Technologies Norden.

Varje vår hör sig kunder av till Exide Technologies för att batteriet i exempelvis deras båt, motorcykel eller husbil inte längre fungerar.

Felet beror oftast på att batteriet inte fått det underhåll som krävs under en lång vinterförvaring i vila.

Bästa är att ta ur batteriet

– Det gäller att regelbundet kontrollera så att vilospänningen i batteriet håller sig över 12,4 volt. Annars bör batteriet laddas. Står batteriet urladdat under lång tid blir det fördärvat, säger Christer Svensson, produktchef på Exide Technologies Norden.

Enligt honom är det bästa att ta ut batteriet ur fordonet och förvara det på en hylla över vintern.

– Ifall batteriet står fortsatt installerat i fordonen är risken att det laddas ur. Det finns ofta någon liten sak som drar ström i ett stillastående fordon. Det kan vara ett larm, en klocka eller något annat som medför att batteriet sakta blir urladdat, säger Christer Svensson.

Normal livslängsd är flera år

Batterier till båtar, husbilar och motorcyklar har normalt en livslängd på flera år under förutsättning att de sköts på rätt sätt. Alla batterier självurladdas till viss del, vilket medför att vilospänningen sjunker.

Om inte ett batteri hålls fulladdat så finns risken att det sulfateras, vilket minskar batteriets kapacitet. Ett urladdat batteri kan frysa sönder även vid normala vintertemperaturer.