Bland Formel 1-förarna vars rattar vi får beskåda i filmen finns – förutom Sterling Moss, Michael Schumacher och Jacques Villeneuve – även:
Jim Clark.
Graham Hill.
Jack Brabham.
James Hunt.
Mario Andretti.
Jochen Mass.
Emerson Fittipaldi.
Derek Warwick.
Ayrton Senna.
Riccardo Patrese.
Ralf Schumacher.
Gerhard Berger.
Mika Salo.
Eddie Irvine.
Jarno Trulli.
Jean Alesi.
David Coulthard
Olivier Panis.
Kimi Räikkönen.
Donut Media lånade rattsamlingen från museét Racing Hall of Fame i New York, USA.
Produkterna bygger på stridsflygplanet Gripens it-system och Saabs nya radar.
I Gripens nya it-system har Saab skilt på de kritiska delar, som behövs för att flygplanet ska kunna flyga, från de delar som används för att lägga till nya vapen och andra funktioner som snabbt kan behöva ändras, enligt Svenska Dagbladet.
Funktionen kan liknas vid den i en smart mobiltelefon där användaren hela tiden kan lägga till och ta bort nya funktioner eller appar.
Däremot kan användaren inte göra ändringar i det grundläggande systemet som styr mobilen.
Enligt Saab-chefen Håkan Buskhe behövs samma typ av uppdelning av it-systemen i de självkörande bilar som är på gång de närmaste åren.
– Ska vi ha självkörande bilar måste vi vara helt säkra på att ingen kan komma åt de trafikkritiska delarna och göra ändringar där. Den arkitektur vi tagit fram för Gripen passar helt enkelt väldigt bra för bilindustrin och det här kan bli ett klassiskt exempel på en bra spin-off från försvarsindustrin, säger Saab-chefen Håkan Buskhe, till Svenska Dagbladet.
Han bedömer marknaden som mycket stor.
– Under våren 2017 startar vi ett nytt bolag som ska samla ihop våra lösningar och arbeta mot bilindustrin. Vi har redan diskussioner igång med olika företag och vi siktar framför allt på den europeiska bilmarknaden, säger Håkan Buskhe, till Svenska Dagbladet.
Tidigare tillverkade Saab både stridsflygplan och bilar. Det tog slut i början av 1990-talet när biltillverkningen skildes från försvarsdelen.
2011 gick biltillverkaren Saab Automobile i konkurs.
Men nu tänker alltså Saabs vd Håkan Buskhe göra ett försök att ta sig tillbaka in på bilområdet.
Göra en nystart.
Spara upp till 200 000 kronor – på en enda bil
Det är tiden på året då flera bilmärken jagar efter bilkunderna.
Det är tiden på året då den jakten ger dig som bilköpare ett väldigt bra läge att pruta och göra en bra bilaffär.
Det är hög tid att titta till de 13 bästa nybilsklippen före årsskiftet.
Stefan Ytterbom startade POC, som utvecklar högtekniska sportskydd för idrottare, och sålde det efter åtta år för 300 miljoner kronor, skriver Ny Teknik.
Nu ska den 53-åriga stockholmaren alltså ge sig in i den innovativa elfordons-branschen – med en elmotorcykel som i första hand gjord för skogen.
– Ärligt talat tror jag vi kommer att nå en begränsad del av de traditionella motorcyklisterna. Med en eldriven motorcykel kan man nå målgrupper som uppskattar naturupplevelser, möjligheten att färdas i skog och mark utan buller och utan att smutsa ned, säger han till Ny Teknik.
Stefan Ytterbom har ingen ambition att efterlikna de utländska tillverkarna av elmotorcyklar.
– Befintliga elhojtillverkare fortsätter i stor utsträckning att göra motorcyklar sådana som de alltid sett ut, fast med elmotor. Stora, tunga, aggressiva, högljudda. Men eldriften öppnar för nya möjligheter.
– En MC behöver inte väga 110 kilo längre, den kan väga 65 och blir då mycket mindre skrämmande för den som aldrig kört förut. Och när man slipper koppling och växellåda, när man inte behöver hålla på och byta kolvringar och olja, då är målgruppen inte begränsad till den traditionella motorcyklisten, säger Stefan Ytterbom till Ny Teknik.
Enligt honom handlar det om ett helt nytt motorcykelformat.
– Det vi utvecklar är inte en traditionell MC, men inte heller en cykel med elektrisk hjälpmotor. Vi jobbar i en ny storleksklass däremellan, säger Stefan Ytterbom till Ny Teknik.
Han utvecklar elmotorcykeln med sitt nya bolag Cake. Bland annat ska Cake vidareutveckla körlägesfunktionen som ger möjlighet att välja mellan körlägen som ”standard”, ”port” och ”eco”.
– Du kommer att kunna ställa in hojen på ”EU-moppe” om du verkligen vill ta dig fram lugnt och försiktigt, men också kunna konfigurera individuella körlägen utifrån varje givet tillfälle. Om underlaget är bergigt eller blött till exempel, eller om du vill köra med fullt ös på bana, säger Stefan Ytterbom till Ny Teknik.
Allt byggs från grunden hos Cakes teknikavdelning i Taiwan.
– Vi insåg snart att det inte fanns några komponenter för den här storleksklassen. MC-grejerna är för tunga, elcykelgrejerna är för lätta. Till exempel har vi tagit fram 24-tumshjul i cykelformat med 56 millimeter bred fälg i MC-format, säger Stefan Ytterbom till Ny Yeknik.
När det gäller motorn arbetar Cake både med mittmotor och hjulmotor och tittar på fem, sextusen watt nominella med peak förmodligen, enligt Stefan Ytterbom, runt elva-tolvtusen watt.
Batteriet testas i spannet 72 till 96 volt.
Enligt Ny Teknik ska den första elmotorcykeln från Cake lanseras under fjärde kvartalet nästa år.
Väth har tidigare har vässat flera Mercedes-modeller. Exempelvis 2009 då den ökade antalet hästkrafter i Mercedes
C 63 AMG från 457 till 685 stycken.
2012 skedde ytterligare en Väth-vässning, denna gång av Mercedes C 63 AMG Black series från 517 hästkrafter till hela 756.
Och nu är det alltså Mercedes-Benz SL 65 AMG som fått en Väth-behandling.
Bilen kallades ”V12-monstret” när den lanserades 2012, så rejält med kraft fanns alltså i grunden i och med 6,0-liters bi-turbon. Närmaste bestämt 621 hästkrafter.
Dessa har Väth utökat – genom att lägga ett V65 tuning kit – till 690 stycken. När det gäller Newtonmeter har det ökat från 1000 Nm till 1 148 Nm, skriver motorsajten Carscoops.
Med sina 690 hästkrafter har Mercedes-Benz SL 65 AMG i princip kommit i kapp Lamborghini Aventador, som levererar 700 kusar.
Vridmomentet däremot är betydligt kraftigare än i Lamborghini Adentador som bara kommer upp i 690 Nm.
Hur fort den nya, vässade Mercedes-Benz SL 65 AMG klarar accelerationen från 0 till 100 kilometer i timmen är inte känt, men det borde med största sannolikhet gå snabbare än de 4,0 sekunder som den ovässade versionen mäktade med.
Topphastigheten har höjts till 325 kilometer i timmen från 250 kilometer i timmen.
Men smakar det så kostar det. Att få ta del av Väth-vässningen är inte gratis. Uppgraderingarna kostar totalt cirka 70 000 kronor.
”Den helt nya modellen positioneras över Passat och förstärker den övre mellanklassen med exklusiv och dynamisk design”, skriver Volkswagen i ett pressmeddelande.
Designspråket beskrivs som progressivt och nytt för Volkswagen. Bland annat fogas kylargrillen, strålkastarna och VW-märket samman till en helt egen tolkning av fronten.
Förutom Arteons emotionella profil, inför Volkswagen ett nytt uttrycksfullt och tydligt horisontellt ”ansikte” för märket. Ett utmärkande drag är lamellerna i kylargrillen, som fortsätter in i de tredimensionella led-strålkastarna.
”Denna exklusiva femdörrars coupé är dessutom mycket praktisk”, skriver Volkswagen.
Medan dörrarnas ramlösa fönster återspeglar de typiska stilistiska elementen i Gran Turismo, ger den topphängda och breda bagagelyckan optimal tillgång till ett enormt bagageutrymme, enligt Volkswagen.
– Vid första anblicken väcker Arteon känslor genom sin uttrycksfulla design. Den överraskar sedan med sina praktiska förtjänster. Denna kombination är unik, säger Tobias Sühlmann, exteriördesigner på Volkswagen, i ett pressmeddelande.
Namnet Arteon – med betoning på första stavelsen – består av två delar:
”Art” beskriver sedanens harmoniska och emotionella linjer. Ändelsen ”eon” identifierar bilen som en premiummodell, på samma sätt som för Volkswagens toppmodell för den kinesiska marknaden: Phideon.
Volkswagen Arteon kommer att ha premiär på bilsalongen i Geneve i Schweiz i mars nästa år.
– Varje stor bilverkstad kan säkert berätta om bilar som förstörts av möss. Via motorutrymmet tar de sig så småningom in i kupén och mot baksätet där remmarna till säkerhetsbältet verkar vara attraktiva, säger Per Samuelsson, skadedjurstekniker på Anticimex, till norran.se.
Skadorna av mössens härjningar kan bli betydligt större än förstörda remmar till säkerhetsbälten. Exempelvis avbitna elledningar .
Mössen tycker inte om att äta elledningar (eller säkerhetsbältesremmar), men måste ständigt hitta något att gnaga på eftersom deras tänder växer hela livet.
Det behövs inga stora hål för att en mus ska lyckas ta sig in i bilen. Det räcker med en öppning på sex, sju millimeter – som diametern på en ordinär penna.
Och kommer en mus in i bilen följs den snabbt av fler. Musen lämnar nämligen doftspår efter sig vilka lockar fler möss till platsen. Detta även sedan den första musen avlägsnats.
Men, som sagt, det finns ett lika enkelt som effektivt sätt att få doftspåren att försvinna och därmed bli av med de små gnagarna.
– Det räcker med att flytta bilen 10-15 meter. Då hittar mössen inte dit, säger Per Samuelsson, till norran.se.
Några andra sätt att mota bort mössen är:
Täta eventuella rosthål.
Lägg starkt doftande enris under bilen, speciellt runt däcken.
Förvara lök som luktar starkt i bilen.
Montera in elektronisk musskrämmare.
Sätt ut slagfällor för möss. Dumlekola och nougat är bra beten.
Det finns flera orsaker till den stora musinvasionen under förvintern. En ar att rävskabb har härjat, vilket inneburit att en av mössens största fiender – rävarna – blivit färre.
Andra orsaker till mössens stora ökning är:
Sommartemperaturen har varit jämn vilket mössen tycker om.
Det har inte varit för mycket regn – också gynnsamt för mössen.
Det har funnits gott om bär och frukt, som är mumma för möss.
Och när mössen mår bra fortplantar de sig som allra mest. Vid ett fortplantningsexperiment som började med 24 möss – 12 honor och 12 hanar – hade 2 000 möss skapats efter åtta månader. En mus blir efter bara tre veckor.
– Vi hittar fortfarande musungar. Det är inte normalt, säger Per Samuelsson, till norran.se.
Idag kan trafik med tunga fordon som inte uppfyller särskilda utsläppskrav begränsas i miljözoner i storstäderna.
Transportstyrelsen har utrett hur personbilar, lätta lastbilar och lätta bussar ska kunna inkluderas i bestämmelserna.
Myndigheten föreslår nu två nya miljözoner: klass 2 och klass 3.
Miljözon klass 2 omfattar personbil, lätt lastbil och lätt buss. Här krävs att fordon som drivs med diesel uppfyller kraven för Euro 6 och fordon som drivs med bensin, etanol eller gas uppfyller kraven för Euro 5.
Miljözon klass 3 omfattar personbilar, motorcyklar, mopeder klass1 samt lätta och tunga lastbilar och bussar. Här krävs att de lätta fordonen drivs med el eller vätgas och att de tunga fordonen drivs med el eller vätgas eller är av typen elhybrid som uppfyller kraven för Euro 6.
Transportstyrelsen har gjort en fallstudie för att få en bild av konsekvenserna om miljözoner införs i Stockholms kommun.
– Vi ser att kostnaderna för enskilda och företag kan bli mycket stora, beroende på storleken på miljözonerna och i vilken takt bestämmelserna införs, säger Kristofer Elo, utredare på Transportstyrelsen, i ett pressmeddelande.
Miljözon klass 2 förväntas bidra till förbättrad luftkvalitét fram till 2030. Efter 2035 kommer miljözon klass 2 att vara relativt verkningslös eftersom den svenska fordonsflottan då till stor del uppfyller kraven för zonen.
Miljözon klass 3 beräknas däremot bidra med en tystare och renare luft i stadsmiljön under längre tid.
Kommunerna ska även i fortsättningen reglera om var och när bestämmelserna om miljözoner ska gälla.
Transportstyrelsen föreslår också att polisen ska övervaka att bestämmelserna efterlevs.
Nya vägmärken ska, enligt Transportstyrelsen, bidra till kännedom om reglerna.
Transportstyrelsen har överlämnat sin utredning till näringsdepartementet.
Volvo var tvåa i Car of The Year 2016 med XC90 och många trodde kanske att det skulle betyda att S90 och V90 fick det svårare att tilltala juryns 58 medlemmar. De 58 medlemmarna, från 22 länder i Europa, röstade fram totalt sju finalister från en lista på ett drygt 30-tal bilar.
Och Volvo S90/V90 fick en plats i finalomgången. De sju finalisterna ska testas igen av juryn, på en testbana i Frankrike i februari, innan det är dags att sätta poäng och utse vinnare. Car of The Year 2017 presenteras på den stora bilsalongen i Genève i mars 2017.
Bilbranschen står aldrig stilla och allt handlar om nya produkter – ny bilar.
Och när de nya bilarna testas så finns spionfotografen där och tar bilder på dem.
Här är de nya bilarna nästa år, och några år framåt. Fångade på bild när de är ute på hemliga tester.