Genomgående för interiören är de horisontella designlinjerna vilket, enligt Skoda, förstärker känslan av utrymme och bredd ytterligare. I instrumentbrädan är de runda instrumenten stora och har ny grafik vilket ska göra dem mer lättlästa än tidigare.

Uppgraderade Octavia får också nya valmöjligheter när det gäller färgkombinationer och klädslar på interiören.

För utrustningsnivåerna Style och Laurin & Klement erbjuds ”ambient lightning” i dörrsidorna vilket ska ge en subtil belysning invändigt och den kan varieras i tio olika färger.

BILTEST: Skoda Octavia kombi – det smarta valet

Kombin lastar 610 liter

”Utrymmet i uppgraderade Skoda Octavia är fortsatt det största i klassen”, skriver den tjeckiska biltillverkaren i ett pressmeddelande.

Både som sedan och kombi erbjuder bilmodellen 73 millimeters knäutrymme bak. Bagageutrymmet för sedanversionen är 590 liter (1 580 liter med baksätena nedfällda) och för kombiversionen 610 liter (1 740 liter).

Som tillval för utrustningsnivån Ambition och Style erbjuds även möjligheten att fälla passagerarsätet fram. Det gör det möjligt att lasta föremål som är upp till 2,92 meter långa i bilen.

För kombin finns en elektronisk baklucka samt flera smarta lösningar i bagageutrymmet. Några exempel:

Höj- och sänkbart lastgolv.

Multifunktionellt lastnät.

Bagagekrokar.

Löstagbar ficklampa.

Tre nycklar med individuella inställningar

Längre fram i bilen finns andra smarta lösningar. Exempelvis uppvärm ratt samt fack för mobiltelefon, som förstärker signalen via induktiv koppling till bilens antenn.

I mittkonsolen finns en dryckeshållare som fixerar pet-flaskans botten. Därmed kan föraren öppna flaskan med en hand vilket gör körningen säkrare.

Bilen levereras med tre nycklar som kan memorera individuella inställningar. När bilen blir upplåst så justeras en rad funktioner, enligt nyckelinnehavarens förvalda inställningar. Det innefattar – förutom individuell körställning – valda aktiverade assistanssystem, infotainment samt belysning.

Kompatibel med flera system

Octavias infotainmentsystem erbjuder en rad möjligheter till uppkoppling. Systemen ingår i den så kallade SmartLink+ plattformen, vilket gör den kompatibel med MirrorLink, Apple CarPlay och Android Auto.

Dessa system gör det möjligt att spegla funktioner och appar från telefonen i bilens infotainmentsystem. Utöver det gör tillvalet SmartGate det möjligt att lagra och analysera kördata från bilen direkt till en app i smartphonen.

Den uppgraderade Skoda Octavia ska lanseras i Sverige i början av mars.

Den Techarts-toppade modellen är baserad på Porsche 991 Turbo och Turbo S, skriver motorsajten Carscoops.

Karossen på nya Techart GTstreet R påminner om den på standardversionen av Porsche 911 Turbo och inkluderar även en ny aktiv aerodynamik som ger 321 kilo av verklig downforce vid 300 kilometer i timmen.

Kolfiberfrontspoilern levereras med en aktiv frontspoiler som optimerar luftflödet mot vatten- och oljekylare medan ett centralt luftutlopp hjälper till att minska det aerodynamiska lyftet.

De i sidled placerade flikarna på främre stötfångaren ökar downforce och minskar samtidigt motståndet.

Kolfibervingen bak är också aktiv och ökar automatiskt sin vinkeljustering med upp till 15 grader när Performance-läget är inkopplat.

Erbjuder paket med upp til 730 hästkrafter

Techart kommer att erbjuda GTstreetR med en rad kraftiga uppgraderingar över de vanliga 911 Turbo-modellerna med början från ett 608 hästkrafters-paket.

Nästa i raden är ett 649 hästkrafters-paket som gör det möjligt att accelerera från 0 till 100 kilometer i timmen på endast 2,7 sekunder och från 0 till 200 kilometer i timmen på imponerande 9,2 sekunder.

Techart kommer även att erbjuda ett 730 hästkrafters-paket för dem som vill ha ännu mera fart. Det blir från början av nästa år.

Det nya sportavgassystemet kommer med en steglös pneumatisk ventilkontroll och optimerar på detta sätt mottrycket beroende på olika belastningsförhållanden.

Två typer av interiör

Kabinen finns i två olika varianter – Exclusive och Clubsport. Exklusive kommer – som sig bör – med exklusiv läderklädsel medan Clubsport har Alcantara och färgmatchad störtbåge.

I båda versionerna är instrumentbrädan, mittkonsolen, innertaket, solskydd och dörrstolparna klädda i läder eller Alcantara.

”Techarts nya GTstreet R erbjuder ett mycket attraktivt alternativ för kunder som bara inte kan vänta till Porsche tar fram nya GT2 RS”, skriver Carscoops.

LÄS OCKSÅ: Här är AC Schnitzers extrema BMW M2

Power Big Meet har hållits i Västerås i över 30 år. 2017 har Kjell Gustavsson evenemanget i Lidköping i stället – och då blir det 40-årsjubileum för den etablerade bilträffen.

Västerås Summer Meet kallas den nya bilträffen i Västerås som Klas Brink håller i.

Hur ser ni på kollisionen?

– Det är ingen kollision. Det är vi som är originalet och har detta arrangemang för 40:e året nästa år. Vad de gör i Västerås bryr jag mig inte om. (Kjell Gustavsson)

– Tråkigt, men samtidigt oundvikligt. Det är andra bilträffar på andra datum. Sedan har detta alltid varit i Västerås just under denna helg och många från utlandet har bokat in dessa datum. Och så är det bland annat Aroscup och Cityfest andra helger i Västerås. Det fanns inget alternativ, säger Klas Brink.

Räcker bilentusiasterna till för två sådana här stora evenemang samtidigt?

– Ja, det får vi se. Det gäller att kunna leverera, svarar Kjell Gustavsson.

– Ja, det tror jag. Men jag kan inte riktigt svara på det. Kanske, tror Klas Brink.

Varför ska man välja att komma till just Power Big Meet?

– Det här är ett världsevenemang – en gigantisk marknad med 600 säljare, säger Kjell Gustavsson.

TESTA: Hur mycket raggare är du? Gör testet och få svaret!

Kjelle Power: ”Kan gå åt helvete”

Varför ska man välja att komma till just Västerås Summer Meet?

– För att vi har tradition att ta hand om så pass många människor. Dessutom kommer det här att bli mycket roligare och trevligare än förra. Jag har levt med träffen i Västerås i över 30 år som besökande och medverkande och ser möjlighet att förbättra vissa saker, säger Klas Brink.

Hur många hoppas du ska komma till Power Big Meet i Lidköping 2017?

– Vet inte. Det kan gå åt helvete. Nu undrar de väl i Västerås…nej, men det finns redan 4 000 bokningar på hotellrum. Och det finns inte ett boende att uppbringa på 6-7 mil runtom i trakten. Allt tog slut efter bara en vecka sedan vi gått ut med våra datum, säger Kjell Gustavsson.

Hur många hoppas du ska komma till Västerås Summer Meet 2017?

– 15 000 bilar totalt, hoppas Klas Brink.

Vad kan du berätta om upplägget?

– Det blir samma som senast, säger Kjell Gustavsson

– Jag kan inte avslöja så mycket ännu. Men snart, lovar Klas Brink

Läs även: Power Big Meet flyttar till Lidköping

Målsättningen med det nya körkortet – med beteckningen EB – är att underlätta för framtida förare, oavsett ålder, att välja elbil.

– Vi vill driva på elbilsrevolutionen. Och då är framtidens förare nyckelspelare, säger Lars Höglin, marknadskommunikationschef på Renault i Sverige i ett pressmeddelande.

Det här innebär förslaget om EB-körkort:

Kraftigt subventionerade utbildningar för elbilskörkort.

Fri laddning vid utvalda laddplatser för dem som har elbilskörkort.

Fri parkering för dem som har elbilskörkort.

Ska presenteras för riksdagen

Initiativet kring det statligt subventionerade elbilskörkortet kommer att presenteras som ett förslag för Sveriges riksdag.

– Näringslivet måste ta sitt ansvar för att leda samhällsutvecklingen framåt och som tillverkare vet vi vilka hinder svenskarna upplever med elbilar. Tidigare har räckvidd varit en barriär. Men nu när bilarna uppdaterats behöver även samhällsstrukturer uppdateras.

– Därför vill vi införa ett subventionerat körkort för elbilar, som skulle öka möjligheterna att nå en elbilsrevolution och därmed regeringens mål om en fossiloberoende fordonsflotta år 2030, säger Lars Höglin.

Ska bjuda på körlektioner

Som ett led i att väcka uppmärksamhet kring förslaget bjuder Renault på 400 körlektioner i elbil. Övningskörningen sker i samarbete med tre körskolor i Sverige: en i vardera Lund, Stockholm och Norrköping.

Det går att anmäla sig intresse för en körlektion på mailadressen här under. Där går det också att skriva på förslaget om ett subventionerat elbilskörkort. Mailadressen är:

www.elbilskörkortet.se.

Hur snabbt du kan betala av ditt billån avgöras naturligtvis av vilka marginaler du har i din budget varje månad. Men ju snabbare du kan betala av bilen, desto billigare kommer den totala kostnaden för lånet att bli.

Swedbanks Arturo Arque råder bilköpare att amortera av hela bilen på fem år. Men han vet också att ekonomin inte alltid tillåter en sådan snabb avbetalningsplan.

– Då ska du minst amortera den summa som motsvarar bilens värdeminskning, säger han.

Fabian van Beirs, affärsområdeschef på MyLoan, är inne på samma linje.

– Försök att tajma återbetalningstiden så bra som möjligt med värdeminskningen på bilen. Det här är framför allt viktigt om man belånar bilen till hundra procent, för att man ska slippa åka på ett restvärde, säger han.

Lånet bör inte vara större än bilens värde

Med andra ord – den dag du ska sälja, eller om bilen skulle gå sönder, vill du inte att lånet ska vara större än bilens värde. För då står du där med ett lån som fortfarande ska betalas men utan att ha någon bil.

Det här rådet gäller för alla men den som har en budget med små marginaler kan ge sig själv mer utrymme genom att ändå välja en längre amorteringstid.

– Då får du mer valmöjligheter. Även om lägsta amortering är 1500 kronor kan du amortera 4000 kronor per månad, eller hur mycket du själv vill, det kostar inget extra . Men den dag det du råkar ut för oförutsedda utgifter kan du välja att amortera minsta möjliga belopp och slipper hamna i skuldfällan, det vill säga att du inte har råd att betala ditt lån, säger Fabian van Beirs och tillägger:

– Det kan också vara bra att tänka på att ju mer du kan betala av från början, desto billigare kommer kostanden för lånet att bli.

Ha koll på totalkostnaden

Att äga en bil innebär som bekant också fler kostnader än bara ränta och amorteringar, så det gäller att ta höjd även för det.

– Väljer du en längre amorteringstid blir din månadskostnad lägre och det kanske är bättre för din ekonomi just nu. Det kostar att hålla bilen i gång också. Det viktiga är att du är medveten om att den totala kostnaden för lånet blir högre ju längre återbetalningstid du har, säger Ingela Gabrielsson, privatekonom på Nordea.

LÄS OCKSÅ: Billån – 12 viktigaste sakerna att tänka på

Syftet med fusket har varit att sänka utsläppen i testmiljö.

Det är California Protection Agency som gjort upptäckten, och det skedde förra sommaren, enligt den tyska tidningen Bild am Sonntag.

Den olagliga funktionen var inte densamma som låg bakom förra årets skandal Dieselgate. Enheten har använts i både diesel- och bensindrivna bilar med automatväxellådan AL 551.

LÄS OCKSÅ: Dyra fel på 10 vanliga begbilar på Blocket

Känner av om ingen använder ratten

Fusket har fungerat på följande sätt:

Mjukvaran kan känna av om någon använder ratten eller inte. Om ratten inte rör sig aktiveras ett växlingsprogram som producerar mindre koldioxid och är optimerat för utsläppstester.

Ifall ratten vrids mer än 15 grader avaktiveras den manipulerade programvaran och koldioxidproduktionen ökar till den normala halten igen.

Audi slutade använda programvaran i maj i fjol, strax innan myndigheten CARB upptäckte fusket. Enligt Bild am Sonntag har programvaran varit i bruk i flera år.

Audi har inte kommenterat det nya avslöjandet. Men flera ingenjörer med anknytning till fusket har lämnat koncernen.

Den smått osannolika historien berättas i Mirror och den fantastiskt fina drönarfilmen är skapad av Mark Bradshaw. Han och en vän var ute vid Holy Island för att fotografera Lindisfarne Castle och upptäckte då Ubertaxin som körde rakt fram genom sundet – i hård kamp mot tidvattnet.

– Jag har jobbat 24 år i militären men aldrig sett något så löjligt tidigare.

TV: Skräckfärden – lilla pojken kör mitt i rusningstrafiken

En kvinna och en munk kliver ur

I filmen når taxiföraren till slut den högst punkten på vägen över sundet och är någorlunda räddad från vågorna. Ut kliver då passagerarna – en kvinna som inte ser alltför glad ut samt en buddhistmunk som verkar vara i lite mer harmoni med tillvaron ute i vattnet. Han till och med vinkar till kameran…

Överfarten till Holy Island har specifika tider då det är säkert att köra över, eftersom tidvattnet kommer in och sköljer över vägen varje dag. Förare som åker över till ön och Lindisfarne Castle informeras tydligt att de ska hålla koll på när det är tidvattnet är högt.

Inbrott i bilen är aldrig roligt men det här är ett av de mildare fallen.

Hunter Jobbins studerar på Kansas State universitet och han lämnade bilen utanför sitt elevhem i 15 minuter. Då passade en person på att bryta sig in i hans bil för att sno – en Kit Kat-choklad.

Udda? Ja, men det blir ännu konstigare. Tjuven mådde dåligt över inbrottet och skrev en lapp:

Left my car for maybe 15 minutes in front of the dorms and I come back to this. College man pic.twitter.com/KlDx5BtXLX

— Hunter Jobbins (@jabbins) 30 oktober 2016

”Såg en Kit Kat i din mugghållare. Jag älskar Kit Kat så jag kollade din dörr och den var olåst. Tog ingenting annat än Kit Kat. Jag är ledsen och hungrig.”

Hunter Jobbins tweetade ut bilden på meddelandet.

– Jag lämnade min bil i 15 minuter framför elevhemmet och kom ut till det här. Collegeman.

180 000 retweets och 470 000 reaktioner senare är Hunter Jobbins och hans försvunna chokladbit känd över hela världen.

Om det är speciellt synd om Hunter Jobbins? Nej, företaget bakom chokladbiten passade på att göra en reklamkupp och fyllde hans bil med 6 500 exemplar av den eftertraktade chokladen.

Hunte Jobbins blev minst sagt rikligt kompenserad!

Foto: The Hershey Company / Colin E. Braley

Undersökning: Det här bråkar par mest om i bilen

Jag befinner mig på Bridgestones vintertestanläggning vid Vidsel i Norrbotten. Strax intill brusar den mäktiga Storforsen.

Det här är snösäkra trakter. Mitt besök är i början av mars. Då är snödrivorna fortfarande höga. Snösmältningen har inte alls kommit igång.

Den japanska däcktillverkaren Bridgestone har haft anläggningen sedan 2009 och uppskattar den så mycket att kontraktet nyligen förlängts till 2029.

Personalen hämtas från Bridgestones stora anläggning utanför Italiens huvudstad Rom och arbetspendlar till Sverige och Norrbotten i tvåveckorsperioder under vinterhalvåret. En av dessa personer är Marco som åker med mig och instruerar hur jag ska gasa och bromsa.

– Gasen i botten upp till 53 kilometer i timmen, sedan bromsar du maximalt, är en återkommande mening från Marco, när jag kör på blankisbana.

Bättre jämfört med oklara konkurrenter

Jag testar däck på fyra olika stationer på anläggningen. Vid två stationer är det raka banor med blankis som gäller. Två stationer ligger ute i terrängen och då är det körning på hyvlad, kurvig väg med ett underlag av snö/is-blandning.

Bromssträckorna på blankis är i regel tre, fyra meter kortare för Noranza 001 än för de utvalda konkurrentdäcken – vad det nu betyder.

Informationen om dessa konkurrentdäck är knapphändig. Det sägs inget om deras ålder, skick och så vidare.

Men visst är det så att jag imponeras av Noranza 001. Inte bara bromssträckorna på blankis är klart kortare än konkurrentdäckens. Även väggreppet under terrängkörning på snö/is-blandning är betydligt bättre och stabilare hos Noranza 001.

Noranza 001 ska också vara ett dubbdäck utöver det vanliga med maximalt isgrepp och enastående bromskraft, enligt Bridgestone.

Ny generation dubbar

Med en ny generation dubbar – 190 stycken per däck – och ett förbättrat grepp – mittribban är obruten för att åstadkomma bra riktning och stabilitet – beskrivs Noranza 001 som företagets främsta vinterdäck genom tiderna för nordiska förhållanden.

Dubbarna i Noranza 001 har en åttakantig dubbkropp. Det är den unika formen som, enligt Bridgestone, åstadkommer det maximala isgreppet och den stora bromskraften på is. En ny förankring ska dessutom göra så att dubben sitter kvar längre i däcket.

Även däckmönstret och materialblandningen är ny och ska, enligt Bridgestone, ge föraren maximal drag- och bromsförmåga på snö. Ett mjukare material har kombinerats med ett styvare mittområde på slitbanan. Detta för att åstadkomma bättre stabilitet.

Utlovar bra slitstyrka

Emil Engelbrekt är area sales manager på Bridgestone och stationerad i Sundsvall. Han var med när Noranza 001 presenterades vid Bridgestones vintertestanläggning vid Vidsel.

Vad är det bästa med Noranza 001?

– Livslängden och att det tål extrem hård belastning, säger Emil Engelbrekt till Allt om bilar.

Vidare finns en slitageindikator som visar när det är dags att skaffa nya däck. Indikatorn skildrar däckslitaget i procent. Förhoppningen från Bridgestone är att fler ska kontrollera sina vinterdäck oftare för att minska antalet olyckor under vinterhalvåret.

– Det finns inga kompromisser när det kommer till säkerhet. Med ett innovativt däck som Bridgestone Noranza understryker vi hur dedikerade Bridgestone är när det gäller att erbjuda bästa möjliga grepp även i extrema förhållanden och i att förbättra säkerheten på våra svenska väger, säger Joachim Nilsson, Bridgestones försäljningschef i Sverige.

Till personbil finns Noranza 001 i 27 storlekar – från 14 till 18 tum. Gäller det suv finns däcket i 12 storlekar – från 16 till 18 tum.

Kittilä som ligger i finska Lappland ligger 124 mil norrut från Stockholm. 17 mil norr om polcirkeln och om jag skulle kört bil hade det tagit mig 17 timmar non-stop.

Tack till flyget som landar efter drygt två timmar på den nyplogade landningsbanan då kvicksilvret krupit nedåt och tangerar tio grader.Under ett par dagar ska vi – ett gäng internationella motorjournalister testköra det nya dubbfria vinterdäcket ContiWinterContact TS 860 som är nytt för 2016.

Däcket är en vidareutveckling från testvinnaren WinterContact TS 850 som har fyra år på nacken. TS 860 är liksom föregångaren TS 850 ett centraleuropeiskt friktionsdäck – alltså dubbfritt.

Helt nykonstruerat däck

Från Conti säger man att nya TS 860 har fem procent kortare bromssträcka på våt vägbana och fyra procent kortare bromssträcka på is i jämförelse med föregångaren. Även snögreppet har blivit bättre.

Det krävs mycket av ett vinterdäck som ska vara lika säkert på torr vägbana, i regn och slask till packad snö och is. ContiWinterContact TS 860 har ett nytt slitbanemönster och en ny gummiblandning.

Ett däcks anläggningsyta mot vägbanan är för det mesta lika stor som en hand. Men då det ofta ligger vatten och slask på vägbanan bildas en vattenfilm mellan just däckets anläggningsyta och vägbanan vilket ger däcket ett sämre grepp.

Det nya i däckmönstret är att själva mönstret och de smala skårorna eller sajpningar som det heter lyfter upp vattnet in i däckmönstret som sedan pressar ut vattnet genom däckets dräneringskanaler på slitbanans sidor.

Äldre dubbfritt däck som referens

Det är svårt att betygsätta ett däck. Att ha synpunkter på utseendet är en sak men att ge ett omdöme är en annan sak.

Ofta i däcktester kör man flera moment som till exempel rundbana och slalombana på så kallade handlingbanor med testdäcket och då mot andra däckfabrikat. Men här gjorde Conti något annat.

Två biltyper stod till mitt förfogande: en tjugo år gammal BMW utan vare sig ESP eller några andra förarhjälpmedel.

Däckvalet var här det nya WinterContact TS 860. Som jämförelse hade Conti även en helt ny BMW med det äldre dubbfria ContiWinterContact TS 790V. Det senare ett femton år gammalt däck.

Det däcket finns inte längre att köpa och de däck vi testade var inga gamla däck utan nytillverkade sådana för testets skull.

36 olika versioner finns

Det blev en ganska udda test. Men klart är att det nya däcket på den gamla bilen verkligen hjälpte både vad gäller väghållning, acceleration och bromsning.

Den nya bilen som hade den gamla däcktypen TS 790V är inte heller ett dåligt däck. 15 år gör skillnad och trots den nya bilens alla tekniska innovationer hade däcket TS 790V inte så mycket att tillföra.

Nya TS 860 har ett mönster med olikt riktade gummiblock, kanter och sajpningar. Dessa är det som är avgörande när det gäller styrning och bromsning. Däckmönstret ska också ge bra riktningsstabilitet rakt fram även då man byter fil, gör en omkörning eller kör genom kurvor.

TS 860 kommer till hösten -16 att finnas i 36 olika versioner och till de 21 storlekar från 14 till 17 tum.

Till nästa säsong -17 tillkommer ytterligare 20 versioner och ett par storlekar över 17 tum. Stora däck är trendiga vilket gör att det nu säljs mindre av både 13- och 14-tumsdäck. Det nya däcket är EU-etikettmärkt B i klassen våtgrepp och C i rullmotstånd.