Bland Formel 1-förarna vars rattar vi får beskåda i filmen finns – förutom Sterling Moss, Michael Schumacher och Jacques Villeneuve – även:
Jim Clark.
Graham Hill.
Jack Brabham.
James Hunt.
Mario Andretti.
Jochen Mass.
Emerson Fittipaldi.
Derek Warwick.
Ayrton Senna.
Riccardo Patrese.
Ralf Schumacher.
Gerhard Berger.
Mika Salo.
Eddie Irvine.
Jarno Trulli.
Jean Alesi.
David Coulthard
Olivier Panis.
Kimi Räikkönen.
Donut Media lånade rattsamlingen från museét Racing Hall of Fame i New York, USA.
Produkterna bygger på stridsflygplanet Gripens it-system och Saabs nya radar.
I Gripens nya it-system har Saab skilt på de kritiska delar, som behövs för att flygplanet ska kunna flyga, från de delar som används för att lägga till nya vapen och andra funktioner som snabbt kan behöva ändras, enligt Svenska Dagbladet.
Funktionen kan liknas vid den i en smart mobiltelefon där användaren hela tiden kan lägga till och ta bort nya funktioner eller appar.
Däremot kan användaren inte göra ändringar i det grundläggande systemet som styr mobilen.
Enligt Saab-chefen Håkan Buskhe behövs samma typ av uppdelning av it-systemen i de självkörande bilar som är på gång de närmaste åren.
– Ska vi ha självkörande bilar måste vi vara helt säkra på att ingen kan komma åt de trafikkritiska delarna och göra ändringar där. Den arkitektur vi tagit fram för Gripen passar helt enkelt väldigt bra för bilindustrin och det här kan bli ett klassiskt exempel på en bra spin-off från försvarsindustrin, säger Saab-chefen Håkan Buskhe, till Svenska Dagbladet.
Han bedömer marknaden som mycket stor.
– Under våren 2017 startar vi ett nytt bolag som ska samla ihop våra lösningar och arbeta mot bilindustrin. Vi har redan diskussioner igång med olika företag och vi siktar framför allt på den europeiska bilmarknaden, säger Håkan Buskhe, till Svenska Dagbladet.
Tidigare tillverkade Saab både stridsflygplan och bilar. Det tog slut i början av 1990-talet när biltillverkningen skildes från försvarsdelen.
2011 gick biltillverkaren Saab Automobile i konkurs.
Men nu tänker alltså Saabs vd Håkan Buskhe göra ett försök att ta sig tillbaka in på bilområdet.
Göra en nystart.
Spara upp till 200 000 kronor – på en enda bil
Det är tiden på året då flera bilmärken jagar efter bilkunderna.
Det är tiden på året då den jakten ger dig som bilköpare ett väldigt bra läge att pruta och göra en bra bilaffär.
Det är hög tid att titta till de 13 bästa nybilsklippen före årsskiftet.
Stefan Ytterbom startade POC, som utvecklar högtekniska sportskydd för idrottare, och sålde det efter åtta år för 300 miljoner kronor, skriver Ny Teknik.
Nu ska den 53-åriga stockholmaren alltså ge sig in i den innovativa elfordons-branschen – med en elmotorcykel som i första hand gjord för skogen.
– Ärligt talat tror jag vi kommer att nå en begränsad del av de traditionella motorcyklisterna. Med en eldriven motorcykel kan man nå målgrupper som uppskattar naturupplevelser, möjligheten att färdas i skog och mark utan buller och utan att smutsa ned, säger han till Ny Teknik.
Stefan Ytterbom har ingen ambition att efterlikna de utländska tillverkarna av elmotorcyklar.
– Befintliga elhojtillverkare fortsätter i stor utsträckning att göra motorcyklar sådana som de alltid sett ut, fast med elmotor. Stora, tunga, aggressiva, högljudda. Men eldriften öppnar för nya möjligheter.
– En MC behöver inte väga 110 kilo längre, den kan väga 65 och blir då mycket mindre skrämmande för den som aldrig kört förut. Och när man slipper koppling och växellåda, när man inte behöver hålla på och byta kolvringar och olja, då är målgruppen inte begränsad till den traditionella motorcyklisten, säger Stefan Ytterbom till Ny Teknik.
Enligt honom handlar det om ett helt nytt motorcykelformat.
– Det vi utvecklar är inte en traditionell MC, men inte heller en cykel med elektrisk hjälpmotor. Vi jobbar i en ny storleksklass däremellan, säger Stefan Ytterbom till Ny Teknik.
Han utvecklar elmotorcykeln med sitt nya bolag Cake. Bland annat ska Cake vidareutveckla körlägesfunktionen som ger möjlighet att välja mellan körlägen som ”standard”, ”port” och ”eco”.
– Du kommer att kunna ställa in hojen på ”EU-moppe” om du verkligen vill ta dig fram lugnt och försiktigt, men också kunna konfigurera individuella körlägen utifrån varje givet tillfälle. Om underlaget är bergigt eller blött till exempel, eller om du vill köra med fullt ös på bana, säger Stefan Ytterbom till Ny Teknik.
Allt byggs från grunden hos Cakes teknikavdelning i Taiwan.
– Vi insåg snart att det inte fanns några komponenter för den här storleksklassen. MC-grejerna är för tunga, elcykelgrejerna är för lätta. Till exempel har vi tagit fram 24-tumshjul i cykelformat med 56 millimeter bred fälg i MC-format, säger Stefan Ytterbom till Ny Yeknik.
När det gäller motorn arbetar Cake både med mittmotor och hjulmotor och tittar på fem, sextusen watt nominella med peak förmodligen, enligt Stefan Ytterbom, runt elva-tolvtusen watt.
Batteriet testas i spannet 72 till 96 volt.
Enligt Ny Teknik ska den första elmotorcykeln från Cake lanseras under fjärde kvartalet nästa år.