Den heliga triangeln i ett bilföretag är vd, utvecklingschef och designchef. Det är de tre som sätter tonen och som avgör hur modellprogrammet ser ut.

Sen är det klart att marknadschefer, försäljningschefer, projektledare och regionchefer är otroligt viktiga för hur väl modellprogrammet tas om hand.

Peter Mertens har haft en central roll i arbetet med att utveckla Volvos två nya plattformar – SPA för de stora bilarna och CMA för de mindre. Mertens har också lagt ribban för hur Volvo ska gå vidare med elektrifiering och självkörande bilar.

Men sedan Mertens bestämt sig för att ta drömjobbet hos Audi måste Volvo leta efter en ny utvecklingschef.

Jakten behöver gå snabbt eftersom Mertens slutar direkt och Volvo inte har råd att tappa fart på utvecklingsavdelningen. Att det behöver gå snabbt betyder också att Volvo troligen kommer att hämta den nya chefen från sina egna led.

Här är de hetaste namnen att få Mertens jobb:

Dennis Nobelius

Efter att ha varit projektledare för XC90 flyttades Nobelius till Schweiz där han blev landschef. I somras fick Nobelius ett hedersamt jobb som vd för det nya företaget som Volvo startar tillsammans med Autoliv för att utveckla teknik och programvara för självkörande bilar. Men Nobelius kan vara redo att gå vidare redan nu.

Victoria Falksund

Projektledare för 90-serien efter en snabb karriär på Volvo. Kompetent och bred i sitt kunnande. Kan tillföra försäljningskunskap till utvecklingsavdelningen.

Stefan Karlsson

I dag chef för den viktiga avdelningen Vehicle Dynamics och väldigt hands-on när det kommer till utvecklingen av hela 90-serien. Redo för större uppgifter.

Mats Fägerhag

Har styrt arbetet i CEVT och därmed också utvecklingen av den nya CMA-plattformen. Minns att Fägerhag värvades till Volvo från Saab och kanske känner han sig färdig med CEVT och redo att börja arbeta med ett modellprogram igen.

Tony Harper

I dag utvecklingschef på Jaguar och om Volvo väljer att leta utomlands gissar jag att de först och främst tittar hos de gamla Ford-kompisarna och efter det i något av bilföretagen där Geelys chefsrådgivaret, den tidigare Opel-chefen Carl-Peter Forster, arbetat. Och då kan Tony Harpers namn dyka upp.

LÄS MER: Volvos toppchef går över till Audi

Men britten, som vunnit de tre senaste VM-deltävlingarna, behöver hjälp i säsongsfinalen för att plocka in tolv poäng på stallkamraten Nico Rosberg.

För Rosberg räcker det med en pallplats om Hamilton vinner i Förenade arabemiraten, och tysken startar tvåa i söndagens lopp efter att ha varit tre tiondelar långsammare än Hamilton i kvalet.

I raden bakom Mercedes-förarna står australiern Daniel Ricciardo, Red Bull, och finländaren Kimi Räikkönen, Ferrari.

Svenske Sauber-föraren Marcus Ericsson var långsammast av alla i kvalet, på 22:a plats. Han var över tre sekunder sämre än Hamilton i första kvalrundan och hade nära fyra tiondelar upp till stallkamraten Felipe Nasr, Brasilien.

TT

Brevet har den brittiska sångaren skickat till GM:s vd Mary T. Barra som en reaktion på den amerikanska djurrättsorganisationen PETA:s video där djurplågeri på boskapsrancher i Brasilien skildras. Dessa boskapsrancher levererar läder till GM, skriver sajten Autonews.

Här är några utdrag ur Morrisseys brev till Mary T. Barra:

”GM namnges i PETA:s video från boskapsrancher, där kor blir märkta i ansiktet, får elchocker och blir slagna innan de slaktas för att bli läderinredning för bilföretagen, inklusive ert.”

”Fler och fler människor väljer veganläder både för djurens skull och för miljön. Svindlande 51 procent av de globala växthusgaserna orsakas av djurhållning. Djurhudarna måste också behandlas med en giftig soppa av kemikalier.”

”Veganalternativ attraktivt för köparna”

”Med tanke på att Volt och Bolt marknadsförs till miljömedvetna köpare skulle detta veganalternativ göra dem mer attraktiva för fler personer.. Jag ser fram emot ditt svar.”

Detta är inte första gången Morrissey gör utspel för djurrättsorganisationen PETA:s räkning. Så sent som i höstas frontade han PETA:s nya tv-spel med temat djurrättsaktivism. Spelet går ut på att rädda kor, grisar och kycklingar från att slaktas av människor.

Bakgrundmusiken utgörs av popgruppen The Smiths ”Meat is murder”. Innan han blev soloartist var Morrissey sångare i The Smiths.

LÄS MER: Volvos toppchef går över till Audi

Ön heter Tau och ligger 300 mil öster om Australien. Den tillhör Amerikanska Samoaöarna. Invånarna har länge beroende av dieselgeneratorer för att skapa sin elektricitet.

Förutom att elen var dyr och kostade över fyra kronor per kWh hände det ofta att skeppen som levererade dieseln var försenade. Och följden av det blev strömavbrott, skriver sajten Teslaclubsweden.

Men så kom den amerikanska elbilstillverkaren Teslas nyinköpta dotterbolag SolarCity till hjälp och installerade 5 328 solpaneler. Nu får invånarna på den 8×4 kilometer stora ön sin energi helt och hållet från solen.

Solpanelerna genererar tillsammans 1,4 MW elektricitet. För att klara energileveransen även på de mörka nätterna och molniga dagarna installerade Tesla Energy även 60 Tesla Powerpacks med litiumjonsbatterier med en sammanlagd lagringskapacitet på 6 MWh – tillräckligt för att förse ön med el i tre dygn även om det skulle bli molnigt.

Slipper importera och bränna enorma mängder olja

Sammanlagda prislappen för anläggningen blev cirka 72 miljoner kronor, skriver Teslaclubsweden.

Projektet har finansierats av American Samoa Economic Development Authority, US Environmental Protection Agency samt det amerikanska inrikesdepartementet.

Enligt EIA, den amerikanska energiinformationsmyndigheten, skulle en motsvarande dieselanläggning ha kostat drygt nio miljoner kronor. Solenergianläggningen kostade alltså betydligt mer.

Men själva driften av anläggningen blir i stort sett gratis, enligt Tesla. Dessutom slipper det lokala elbolaget att importera dyr dieselolja 300 mil sjövägen. Dieselgeneratorerna förbrukade över 400 000 liter dieselolja per år.

Lokala elbolaget på Tau lovar nu invånarna både slut på strömavbrotten samt att elpriserna ska bli billigare.

LÄS MER: Teslas nya solcells-tak – så fungerar tekniken

Den här historien låter som ett dåligt aprilskämt men det är faktiskt sant. I Degerfors kan bilisterna parkera hur de vill utan att riskera att bli bötfällda, berättar SVT Örebro.

Och så har det varit i flera år!

Det hela startade när Degerfors kommun bestämde sig för att höja felparkeringsavgiften på handikapparkering till 1 000 kronor. Det var i juni 2012, och året efter höjdes även den vanliga felparkeringsavgiften (till 500 kronor).

Låter alltså som om kommunen satsade på att få bort felparkerandet. Men effekten blev den motsatta – eftersom ingen har tryckt nya, giltiga böteslappar. Utan dem går det inte att ”lappa” bilar.

Som extra grädde på moset finns det ingen i Degerfors som har till uppgift att bötfälla felparkerarna.

– I dagsläget så har vi ingen som kan göra det från kommunens sida. Det är i så fall polisen, säger kommunens trafikingenjör Jerry Goude till SVT Örebro.

Men utan korrekta böteslappar kan inte polisen göra det…

– Vi fick en anmodan att vi skulle trycka blanketter men vi har aldrig gjort det, säger Jerry Goude.

LÄS MER: Sno aldrig p-platsen från en Jeep

”Mycket bedrövligt”

Det här ställer till det för rörelsehindrade i Degerfors kommun som riskerar att stå utan sina handikapplatser.

– Om jag ska vara helt ärlig så är det mycket bedrövligt, speciellt när som det är där vi står nu, här har en bil ställt sig på en handikappsparkering utan att ha rätt till handikappsplats. Det finns ju gott om andra platser runtomkring här, om han nu hade fått en tusenlapp i böter så hade han aldrig gjort om det igen, säger Ole Skelskjär från DHR, Förbundet för ett samhälle utan rörelsehinder.

Degerfors kommun ska nu utreda om de ska ha en person som ska lappa felparkerade bilar.

LÄS ÄVEN: P-bolaget tvingas måla om rutorna

Den spektakulära bilen – av årsmodell 2003 – har dessutom bara gått 582 mil. Ägaren – den kända amerikanska modedesignern Tommy Hilfiger,65, – har förmodligen även andra bilar, som han nyttjar mer.

Varför han nu vill sälja bilen är inte känt.

Tommy Hilfiger kan räkna med en rejäl summa för sin röda Ferrari Enzo, döpt för övrigt efter Ferraris grundare.

När Ferrari Enzo lanserades 2002 var priset 6,4 miljoner kronor. Omräknat till dagens penningvärde blir det cirka 7,5 miljoner kronor. Men till skillnad mot många andra bilmodeller är andrahandsvärdet på denna bil mycket högt.

Ska säljas i januari – för mångdubbla nypriset

Vad utropspriset blir på RM Auctions Sotheby´s i den amerikanska delstaten Arizona är officiellt ännu, men andra exemplar av den exklusiva Ferrari-modellen har sålts för mellan 27 miljoner kronor och 37 miljoner kronor.

Lägg därtill de få milen just denna Ferrari Enzo har på mätaren – ja, då är mycket högt pris att räkna med.

Vad får då köparen?

Hög klass och exklusiv stil förstås samt massor av kraft och fart.

V12-motorn på 6,0 liter levererar 660 hästkrafter, skriver sajten Autoevolution. Accelerationen från 0 till 100 kilometer i timmen avverkas på 3,9 sekunder. 0 till 200 kilometer i timmen går på 10,6 sekunder och 0 till 300 kilometer i timmen tar 26,1 sekunder.

Toppfarten är respektabla 355 kilometer i timmen.

Likheterna med riktiga Formel 1-bilar är många. Exempelvis kolfiberkaross, sekventiell 7-stegad växellåda (med 120 ms växlingstid) samt speciella keramiska skivbromsar.

Däcken är specialtillverkade av Bridgestone.

Vikten är 1155 kilo och tanken rymmer 56 liter.

Auktionen med Ferrari Enzon ska hållas i januari 2017.

LÄS MER: Helgerån? Se Ferrari Enzo-replikan byggd av en Ferrari

Någonstans i Karpaterna i Ukraina bestämde sig en bilförare för att testa hur mycket Mercedes G-klass egentligen tål. I det här fallet rörde det sig om en G36 AMG och svaret på frågan vad den tål blev: allt!

I offroad-tävlingen tar den sig fram överallt, enbart med hjälp av offroad-däck och en vinsch.

Snacka om oövervinnerlig!

LÄS ÄVEN: Vi kör monstertrucken Mercedes G500

För att kartlägga de faktiska utsläppen från biltrafiken har ett forskarteam från University of California, Berkeley, Carnegie Mellon samt MIT (Massachusetts institute of technology) genomfört ett test av 25 bensindrivna bilar, inklusive hybrider. Den viktigaste slutsatsen är att nästan alla utsläpp från bilarna kom direkt efter start, när motorn var kall.

Den mest effektiva åtgärden för att minska utsläppen från dagens fossila bilpark är därför att undvika kallstarter, skriver företaget DEFA, som bland annat distribuerar system för elektrisk förvärmning och laddning av fordon, i ett pressmeddelande.

– Det viktigaste med studien är att den visar på en enkel lösning på ett stort miljöproblem – nämligen hur vi ska klara att sänka de miljöskadliga utsläppen från bensin- och dieseldrivna bilar. Vi kan enkelt reducera utsläppen om fler startar bilfärden i en elektriskt förvärmd bil, säger Erik Larsson, försäljnings- och marknadsdirektör på DEFA.

Bilvärmesystem minskar utsläppen betydligt

VTT (den finska statens forskningscentral) genomförde under 2015 en studie som visade att användandet av ett elektriskt bilvärmesystem kan reducera utsläppen från en modern personbil med upp till 71 procent under de första 20 minuternas bilkörning under kalla förhållanden samt reducera bränsleförbrukningen med upp till 32 procent de första fem minuterna.

Samtidigt konstaterar VTI (Statens väg- och transportforskningsinstitut) i en rapport att användande av elektrisk motorvärmare kan ge betydande miljövinster.

– Förutom negativ inverkan på klimatet leder dålig luftkvalitet till sjukdom och i värsta fall dödsfall, särskilt i storstäderna. På DEFA jobbar vi dagligen med att utveckla konkreta lösningar för att lösa miljöproblemen.

– Ett elektriskt bilvärmesystem som säkerställer att bilen är varm och batteriet fulladdat när den startas ger kraftiga utsläppsminskningar, säger Erik Larsson.

Han efterlyser ett större engagemang för åtgärder som kan minska utsläppen från den existerande bilparken.

– Vi ber politiker och den svenska bilindustrins branschfolk att lyssna till de amerikanska forskarna och tillsammans med oss bidra till att minska antalet kallstarter i Sverige, säger Erik Larsson.

Enligt honom rekommenderar både Energimyndigheten, VTI, Gröna bilister samt Motormännen användning av elektrisk bilvärme för att reducera utsläppen.

LÄS MER: Miljöfarligt att starta en kall bil

Nu är kampanjen för Uniti på crowdfundingsajten FunderByMe avslutad. Slutet gott, allting gott är passande att säga i detta sammanhang.

Målet var att få in fem miljoner kronor till byggandet av en elbilsprototyp. Det kom alltså in mer än dubbelt så mycket pengar.

De ekonomiska givarna är, enligt sajten Autoblog, från 45 olika länder och gav i genomsnitt 21 160 kronor var. Den summan motsvarar cirka tio procent av vad bilen kommer att kosta i färdigt skick.

Uniti är en elektrisk stadsbil som utvecklats på Lunds universitet, men som nu är ett fristående projekt.

Mycket av fokus i projektet ligger på hållbarhet. Bilen kommer att göras av ”premium hållbara material”, vad det nu kan komma att innebära.

Det som är känt om Uniti är att den ska vara tvåsitsig och med 15 kW-motor. Samt liten.

Enligt företaget bakom Uniti är konventionella bilar onödigt kraftfulla och stora. Att skala ner innebär därför stora effektivitets- och miljömässiga vinster.

Ska kunna mäta sig med etablerade tillverkare

Uniti förväntas av sina skapare att kunna utmana etablerade elbilar som Renault´s Twiwy och Zoe samt Nissan Leaf och BMW i3.

Användarupplevelsen av Uniti ska, enligt företaget, hålla samma höga standard som konventionella bilar.

En prototyp av Uniti väntas som sagt nästa år. Bilen planeras att komma ut till försäljning 2020 med början i Västeuropa. Försäljningen kommer bland annat att ske på nätet i en distributionsprocess för kan innebära från dörr till dörr.

Företaget ska redan ha fått in över 140 förhandsbeställningar på sin elbil.

Crowdfunding kan översättas med gräsrotsfinansiering. Det har på kort tid blivit ett populärt sätt för entreprenörer att nå ut till potentiella investerare och be om hjälp med finansiering.

LÄS MER: Här är nya svenska stadsbilen Uniti

Mannen spårades upp av polisen på grund av sin – i Danmark – ovanliga bil, en Tesla. Han riskerade böter på drygt 6 000 kronor men friades alltså av tingsrätten i den danska staden Haderslev.

Domen torde inte minska lusten bland andra danska bilister att använda sig av den speciella reflex-sprayen för att komma undan fartkamerorna.

Enligt den danska tidningen Ekstrabladet är det tusentals bilister i Danmark som använder en reflexspray i detta syfte. Vätskan i sprayen gör att nummerplåten lyses upp och blir blank när fartkamerans blixt går av.

Det innebär att bokstäver och siffror inte går att se på ATK-radarn (fartkameran) och med andra ord kan inte nummerplåten avläsas.

LÄS MER: Så fungerar okända vapnet i fartkameran

Säljer 10 000 burkar i månaden

Innehavaren av företaget Photo Blocker i Danmark, Jesper Sørensen, säger till Extrabladet att han säljer cirka 10 000 burkar av den speciella reflex-sprayen i månaden.

När Photo Blocker introducerade produkten i Danmark lockade företaget med erbjudandet:

”Vi betalar dina fortkörningsböter om du har använt denna spray”.

– Erbjudandet gäller fortfarande. Vi har aldrig fått en enda förfrågan om att betala fortkörningsböter för någon som köpt sprayen, säger Jesper Sørensen, till Ekstrabladet.

Han kan inte se något omoraliskt i att sabotera polisens arbete för att minska hastigheten.

– Jag har verkligen inget emot hastighetskontroller vid skolor och farliga korsningar. Men jag tycker inte om att polisen döljer sina fartkameror. Det är lika omoraliskt som att vi säljer produkten.

– Gör som i Norge i stället. Där skyltar polisen öppet med när det är hastighetskontroll, säger Jesper Sørensen till Ekstrabladet.

LÄS MER: Nya superfartkameran – förarnas stora skräck