I Sverige diskuteras det ofta om BMW-förare är lite sämre (eller bättre) än andra förare. Vad svaret än är så är det i varje fall ställt bortom alla tvivel att de som kör en BMW ofta får en hel del blickar ute på vägarna.
Speciellt om de gör som BMW-föraren på den här filmen!
Viktigt att ni som tittar även lär er något – kör INTE så där om det är halt ute. Ta det lugnt så ökar chanserna att både ni och bilen klarar er oskadda.
DE TIO MINST BULLRANDE BILARNA I VI BILÄGARES TEST (siffran anger decibel kupébuller, 110 km/tim. Hamnar två bilar på samma ljudnivå rankas den med minst lågfrekvent buller högst.)
1. Mercedes S-klass: 72,4.
2. Volvo V60 CC: 73,2.
3. Audi A6 Avant: 73,5.
4. Volvo V70: 73,6.
5. Volvo XC60: 73,8.
6. Volvo V90: 73,8.
7. Skoda Superb: 73,9.
8. VW Passat Sportscombi: 74,2.
9. Volvo 240 GLT-91: 74,2.
10. VW Golf: 74,5.
DE TIO MEST BULLRANDE BILARNA I BI BILÄGARES TEST (siffran anger decibel kupébuller, 110 km/tim. Hamnar två bilar på samma ljudnivå rankas den med minst lågfrekvent buller högst.)
40. Peugeot 208: 78,0.
41. Audi A3 Sportback: 78,0.
42. Hyundai i20 Active: 78,2.
43. Renault Clio: 78,4.
44. Skoda Fabia: 78,6.
45. Opel Corsa: 78,8.
46. Dacia Duster: 79,0.
47. Toyota Yaris: 79,4.
48. kia Cee´d SW: 79,6.
49. Kia Picanto: 80,2.
50. Mazda MX-5: 82,4.
Volvo V90 ställs mot tuffa konkurrenter som Mercedes E-klass och Tesla Model X i Car of The Year 2017. 58 jurymedlemmar från 22 länder ska i första omgången rösta fram sju finalister. Vilka som går till final avslöjas på måndag.
De sju finalisterna testkörs sedan ytterligare en gång innan juryn sätter de poäng som till slut avgör tävlingen. Car of The Year 2017 utses så på den stora bilsalongen i Genève i mars.
Volvo var nära att vinna tidigare år men fick då några poäng färre än Opel Astra.
Här kan du läsa mer om bilarna som tävlar i Car of The Year 2017:
När STCC valde att byta tekniskt reglementet till det som kallas TCR förklarade Volvo att de inte tänkte bygga en bil för den nya STCC-serien. Därmed stod det klart att prins Carl Philip – som tävlat för Volvo i flera säsonger – inte kunde fortsätta i STCC.
Istället blir det serien Swedish GT – som nyligen berättade att de tänker ta emot de gamla STCC-bilarna – som får prinsen i startlistan.
– Swedish GT är en bra lösning för oss för att kunna fortsätta våra motorsportaktiviteter på vår hemmamarknad. Det nya formatet med långloppsracing innebär en ny utmaning för prins Carl Philip och teamet att anpassa sig till, något vi har fullt förtroende i att de lyckas med, säger Alexander Murdzevski Schedvin, Head of Motorsport på Polestar, till tidningen Teknikens Värld.
Prins Carl Philip tävlade i serien 2012 och har en viss erfarenhet av långloppsracing.
STCC-serien har fått en rad anmälningar av nya TCR-team och flera team och förare arbetar hårt för att kunna presentera bilar för en satsning på säsongen 2017.
Under säsongen 2017 kommer STCC-paketet att innehålla tävlingar i STCC-klassen samt i Swedish GT, Carrera Cup, Clio Cup JTCC och Formula STCC Nordic. Premiären körs på Knutstorp den 4-6 maj och finalen körs på Mantorp den 14-16 september.
Lagom till modellåret 2017 uppdaterar Volvo sina 90-seriebilar. Uppdateringarna gäller bilar som byggs från och med mitten av november.
Volvo uppdaterar främst tre saker:
Volvo var tidigt ute med stöd för Apple Car Play men nu ska det också bli möjligt att enkelt ansluta en Android-telefon. På 90-seriens stora bildskärm kan du både ha bilens information och spegla din telefon. Volvo erbjuder också en smart uppdatering av aktuella kartor till bilens navigator.
Volvo inför så kallad Slippery Road Alert och Hazard Light Alert där bilen kommunicerar med en molntjänst för att dela kritisk och viktig information med andra bilar. Slippery-funktionen kan känna av hur halt det är vid en aktuell vägsträcka men också få information från andra bilar om hur halt det är utmed färdvägen. Hazard-funktionen fungerar så att den varnar föraren om det kommer en mötande bil med helljuset på. Det är till exempel bra vid blinda kurvor och backkrön.
De två nya säkerhetssystemen inför först i Sverige och Norge innan det är aktuellt att även inkludera andra länder.
Volvo erbjuder en fyrcylindrig D3-diesel tillsammans med en ny sexstegad manuell växellåda. Drivlinan når då ner till en förbrukning på 4,3 liter per tio mil enligt dagens körcykel och ett CO2-värde på 114 gram per kilometer. En ny sexstegad automatlåda till D3-motorn når samma låga förbrukning. Du kan också få D3-motorn med fyrhjulsdrift.
Nya S90 och V90 kan köpas med den nya färgen Maple Brown.
Nyheterna på 90-serien väntas också nå den nya 60-serie som ska debutera med en XC60 under 2017. Både 60-serien och 90-serien byggs på Volvos egen plattform SPA.
Bilen har satt fler fartrekord för elbilar.
Tiden på 7.05 på den 21 kilometer långa Nordschleife-sträckan på Nürburgring är endast åtta sekunder långsammare än spektakulära bensindrivna fartpaketet Porsche 918 Spyder.
NextEV EP9 har även satt nytt elbilsrekord på den franska banan Paul Richard. Där var tiden en minut och 53 sekunder vilket var hela 47 sekunder bättre än det tidigare rekordet – en riktig utklassning med andra ord.
– EP9 skapades för att tänja på gränserna. Den visar vår vision och tekniska förmåga och är en best-in-class-produkt, sa det kinesiska biltillverkningsföretagets NextEV:s grundare och ordförande William Li, när bilen presenterades på ett event i London, enligt motorsajten Carscoops.
NextEV EP9 har fyra högpresterande motorer – en för varje hjul – och fyra individuella växellådor som totalt levererar 1 MW.
Accelerationen från 0 till 100 kilometer i timmen – med de 1 360 hästkrafterna – tar 2,5 sekunder. Från 0 till 200 kilometer i timmen tar 7,1 sekunder. Maxfarten uppges till 313 kilometer i timmen.
Bilen ska generera sidokrafter på 2,53 g och så mycket som 3,3 g under inbromsning. Enligt NextEV ska EP9 generera dubbelt så mycket downforce som en Formel 1-bil: 24 kN vid 240 kilometer i timmen.
I exteriören märks en aktiv bakre vinge med tre lägen – park, låg friktion, hög downforce. Vidare finns en främre justerbar splitter för downforce vid kurvtagning samt en fullängds golv diffusor.
De två vattenkylda litiumjonbatterierna ger en räckvidd på 427 kilometer. Batteripaketet är utbytbart.
Viken är 1 735 kilo. Kolfiber är det dominerande byggmaterialet.
NextEV EP9 ska endast tillverkar i sex exemplar. Men en inte fullt lika vässad version av bilen ska lanseras under nästa år.
Under 2013 började den stora krockkudde-skandalen att rullas upp. Sedan dess har uppemot 100 miljoner bilar med krockkuddar från Takata återkallats. Ledningen har erkänt att deras krockkuddar haft stora brister – och kan vara livsfarliga – efter slarv och snålhet i tillverkningen.
På grund av felaktigheterna i Takatas krockkuddar har hittills 17 personer omkommit och över 100 personer skadats. Skadorna har ofta uppkommit genom att krockkuddarna vid kollisioner spridit metallsplitter i fordonen.
Myndigheter i många olika länder har beordrat återkallanden av Takatas krockkuddar. Det handlar om närmare 100 miljoner fordon från ett 15-tal bilmärken, bland dem Toyota, BMW, Volkswagen och Honda, på vilka krockkuddarna måste bytas ut.
Det bedöms som omöjligt för Takata både att betala för sig och att återupprätta sitt skamfilade rykte. Därav försäljningen.
Köparen kommer inte att behöva betala mer än en mycket liten summa för Takata. Däremot måste köparen räkna med dryga utgifter för att ersätta de felaktiga krockkuddarna och betala stämningskostnader.
Enligt sajten Autonews bedöms Autoliv och Key Safety Systems ha de bästa kunskaperna samt även kapaciteten att tillverka reservdelar till Takatas krockkuddar och dessutom kunna sänka kostnader och höja kvalitén.
Den svenska krockkuddetillverkaren Autoliv, med bas i Vårgårda, är redan idag världens största krockkuddetillverkare. Ifall Autoliv får köpa Takata – den enda konkurrenten är kinesiska Key Safety Systems – skulle det svenska bolaget alltså bli mycket dominerande på krockkuddetillverkning i världen.
Autoliv skulle då kontrollera över 50 procent av världsmarknaden för krockkuddar, vilket skulle kunna komma att innebära problem med konkurrensmyndigheterna.
Tesla har i höst förbättrat mjukvaran för sin så kallade Autopilot i alla bilar som byggts och sålts sedan 2014.
Autopiloten har fått viss kritik men den ny mjukvaran ordnar till en del av problemen. Bland annat varnar bilen tydligare och oftare när det är dags att ta ratten och bilen ser bättre i dimma och mörker.
– Bilen klarar också påfarter och avfarter bättre och den bromsar effektivare, säger Teslas Maria Lantz.
Men den allra största förändringen är att Tesla från och med slutet av oktober bygger bilar med hårdvara för helt självkörande bilar, enligt standarden som kallas Level 5.
– I dag använder Tesla och några andra Level 2 vilket också är tillåtet. För att gå vidare till Level 3, 4 och 5 så krävs annan lagstiftning och ett godkännande av mjukvaran. Men det Tesla gör nu är att bygga in den hårdvara som krävs för Level 5 i alla bilar.
Hur bra Teslas Level 5-bil är på att köra själv har Tesla visat i en uppmärksammad reklamfilm.
– När det blir tillåtet med Level 5 så kan bilarnas mjukvara uppdateras enkelt och tekniken finns då för alla som äger en Tesla byggd efter slutet av oktober 2016.
Nu är det inte bara för framtiden som Tesla bygger in hårdvaran. Bilen har en dator som redan i dag använder de kameror och den radar som finns i bilen för att ”lära sig” vägarna.
– Tekniken börjar arbeta igen och att bilen kan lära sig olika vägar blir viktigt den dagen lagen tillåter Level 5-bilarna, säger Maria Lantz.
Tyvärr är det inte möjligt att bygga om äldre Tesla-bilar så att även de klarar den nya nivån av självkörande.
– Det Elon sagt att det inte är kostnadseffektivt att eftermontera den hårdvaran, det är helt enkelt får många dolda kameror och sensorer, säger Maria Lantz.
Koenigsegg visar upp sin nya motor på bilsalongen i Kanton, Kina. I stället för att använda sig av kamaxlar använder Koenigsegg ett system man kallar ”Freevalve” där ventilerna kan styras individuellt med hjälp av pneumatik, hydraulik och elektronisk styrning.
Den nya motorn är på 1,6 liter och ger 230 hästkrafter och ett maximalt vridmoment av 320 Nm. Enligt Koenigsegg är motorn 47 procent starkare, har 45 procent högre vridmoment och 15 procent lägre förbrukning än motsvarande traditionell motor. Dessutom väger den nya FreeValve-motorn 20 kilo mindre, är mer kompakt och troligen också billigare att tillverka än traditionella motorer.
Den nya motorn visas upp i bilmodellen Qoros 3. Nu ska den kinesiska tillverkaren testa en bilflotta med de nya motorerna för att utveckla tekniken ytterligare.
– FreeValve-tekniken har genomgått många år av tester och förfining men resultaten är extremt tillfredställande. Den erbjuder banbrytande fördelar för bilägare i och med nära 50 procent högre effekt och vridmoment, samtidigt som man faktiskt sparar bränsle, säger Urban Carlson, vd på FreeValve AB.
Det handlar framförallt om suvar och så kallade 4×4-bilar som blir allt fler i England och tar upp allt större plats på parkeringarna – vilket orsakar stora problem. Sedan 2014 har de parkeringsrelaterade olyckorna i England ökat med 35 procent och beräknas i år uppgå till nära 700 000 till antalet.
Kostnaderna för brittiska försäkringsbolag, när det gäller krockar på parkeringsplatser, uppgår till hela 16 miljarder kronor.
För att minska kollisionerna (och kostnaderna) har den största parkeringsleverantören i Storbritannien – National Car Parks (NCP) – därför beslutat att bredda en rad parkeringsplatser. Först ut är parkeringsområden i London, Manchester och Bournemouth, enligt BBC News.
– Vi tänker göra parkeringsplatser bredare där det är möjligt eftersom vi inser att fordonen växer i storlek, särskilt suvar, säger en talesperson för NCP till The Times.
Men det är ingen lätt uppgift att utföra. Enligt NCP gäller det att hitta en ”extremt fin balans” mellan behovet av större parkeringsutrymmen och behovet av att maximera antalet parkeringsplatser.
En standardparkeringsplats i Storbritannien är 4,8 meter lång och 2,4 meter bred. Men de senaste modellerna av exempelvis Audi Q7, Land Rover Discovery, BMW X5 och Mercedes S-Klass är alla längre än 4,8 meter. Även många av de mindre modellerna har ökat i storlek.
– Vissa förare känner att vissa parkeringsplatser är förbjudna områden för dem på grund av den stora bredden och längden på deras bilar, säger Scott Hamilton-Cooper, director of operations på försäkringsbolaget Accident Exchange (ett dotterbolag till Automotive och försäkringslösningar PLC).