Harald Krueger inledde sin tid som vd för bilkoncernen med tre uppmärksammade floppar:

1) Han svimmade på scenen på den stora bilsalongen i Frankfurt 2015.

2) Nya 7-serien blev inte riktigt den succé som Krueger och BMW hade hoppats.

3) Mercedes körde förbi och utses lite senare i år till världens största tillverkare av premiumbilar, en position BMW haft i över tio år.

Lägg sen till ett omfattande framtidsarbete det senaste året och ni förstås att Krueger hoppas att nya 5-serien kommer att ge lite arbetsro. Men är det att hoppas för mycket?

Försiktiga omdömen

De första 5-seriebilarna har testats – vi kommer att testköra bilen strax efter årsskiftet – och det är försiktiga omdömen så här långt.

Nya 5-serien hämtar mycket av sin design och sin teknik från 7-serien, bland annat får den tekniken för att kunna styra vissa funktioner genom att vifta med handen.

– Det finns en risk att nya 5-serie blir en gäspning, säger Arndt Ellinghorst på analysfirman Evercore ISI.

5-serien har tidigare stått för en femtedel av vinsten från BMW:s bilverksamhet och pengarna från den är en stor del i investeringsplanen för BMW:s elbilsserie som ska lanseras 2021. Det är med 5-serien BMW ska köra in pengar till ladorna för framtida behov.

Mycket ny teknik

BMW har laddat 5-serien med massor av ny teknik och förutom hand-vift-styrningen kan en 5-serie köra sig själv i farter upp till 210 km/tim, prata med andra bilar och självklart lanserar BMW också en laddhybridversion.

Den största förändringen jämfört med tidigare 5-serie är lägre vikt och med den följer snabba och direkta köregenskaper. Till köregenskaperna bidrar också en ny femlänkad bakaxel. Styrningen beskrivs som direkt och med ett väldigt bra fäste i framvagnen går bilen exakt dit du vill.

I Europa väntas 520d blir storsäljaren och BMW håller nu tummarna för att modellen blir en storsäljare och landar på en vinstmarginal på uppåt tio procent.

Det behöver BMW och det behöver Harald Krueger.

LÄS MER: BMW-förare straffar ut sig vid rödljuset

Amazons mycket populära tv-program The Grand Tour rullar vidare. Det första avsnittet blev omtalat för att det var extremt påkostat! det andra innehöll något färre bilar än vanligt och det tredje, som kommer nu, där… Ja, där verkar Jeremy Clarksons eget hus sprängas! (Visserligen var det delvis rivet sedan tidigare, men det är ju ändå alltid roligt att se saker gå upp i rök.)

Det blir otroligt många fler bilar i det tredje programmet – bland annat Dodge Challenger Hellcat, Aston Martin DB11 och Rolls-Royce, enligt Carbuzz.

Någon gång nu i december ska det gå att se The Grand Tour i 200 länder – förhoppningsvis/troligtvis även i Sverige! Här kan du anmäla dig till The Grand Tours mejlinglista för att få information om när serien går att se.

LÄS ÄVEN: Succé för The Grand Tour

Hyundai valde F1-banan i Monza för presentationen av sin nya bil för rally-VM. Och kansken är det en passning till rivalerna Ford, Citroën och Toyota inför VM-säsongen 2017. Hyundai blir att räkna med och tänker ta över ledarrollen nu när Volkswagen överraskande lämnade rally-VM.

Hyundai var också tvåa totalt i VM i år efter VW och ligger först i spår.

Samtliga team har nyutvecklade bilar till säsongen 2017 och bland annat ökas motorstyrkan från 300 till 380 hästkrafter och designen blir än mer iögonfallande. Hyundai har arbetat mycket med förbättrad aerodynamik och med att minska vikten på bilen.

– Vi är på väg in i en helt ny epok för sporten med de största regelverksändringarna på väldigt lång tid. Det har varit en teknisk utmaning som vi verkligen tacklat med entusiasm. Ännu roligare är att alla team nu startar från noll och på lika villkor, säger teamchefen Michael Nandan i ett pressmeddelande.

VW skrotade sin satsning

Förarna blir desamma som förra året med Thierry Neuville, Hayden Paddon och Dani Sordo. Både Neuville och Paddon har kört bra i Svenska rallyt och blir något av förhandsfavoriter.

Hyundai tillhör inte de team som uppvaktat ex-VW-förarna Sebastien Ogier, Jari-Matti Latvala och Andreas Mikkelsen. Där är det främst det nya teamet Toyota och Ford som vill locka till sig nya toppförare.

Volkswagen beslutade att skrota sin rally-VM-satsning som en följd av besparingspaket i spåren av den stora dieselskandalen tidigare i år. VW:s nyutvecklade 2017-bil ska enligt uppgift inte besiktigas för rally-VM trots att bilen så sent som förra veckan genomförde de allra sista testerna. Volkswagens Polo WRC 2017 kan gå till historien som den bästa tävlingsbil som aldrig startat en tävling.

 

LÄS MER: Svenska rallyt får nytt upplägg

1. Mercedes

Förare 2017: Lewis Hamilton och vakant

Kommentar: Förar-VM och konstruktörs-VM tre år i rad och det klart bästa teamet. Men det är allt annat än frid och fröjd i teamet efter säsongsfinalen i Abu Dhabi. Nico Rosberg tittade inte ens åt Lewis Hamilton under vägningen och det har aldrig varit en värre maktkamp i teamet. Dagens besked att Nico Rosberg slutar betyder att teamet behöver gallra mellan en hel rad intresserade förare. Favorit att ta över efter Rosberg är Mercedes egen skyddsling Pascal Wehrlein.

 

2. Red Bull

Förare 2017: Daniel Ricciardo och Max Verstappen.

Kommentar: Red Bull gjorde ett oväntat förarbyte mitt under säsongen för att säkra Max Verstappen för 2017 och framåt. Och visst var det rätt manöver. Verstappen har övertygat och fått sitt stora genombrott den här säsongen. Sett till dagsform och att Red Bull tryckt på mest av alla för att få nya bilar till 2017 är Verstappen det största hotet mot Mercedes 2017.

 

3. Ferrari

Förare 2017: Sebastian Vettel och Kimi Räikkönen.

Kommentar: Kimis vara eller inte vara i teamet var den stora snackisen i somras. Nu stannade Kimi vilket påverkade resten av förarmarknaden. Både Vettel och Räikkönen har blixtrat till men Ferrari har varit alldeles för ojämna och i praktiken förlorat mark till Mercedes och Red Bull.

 

4. Williams

Förare 2017: Valtteri Bottas och Lance Stroll.

Kommentar: Många förare var ute efter de två platserna hos solida Williams. Samtidigt kände Bottas sig för hos Ferrari. Men finländaren stannar och får sällskap av unge F3-stjärnan Lance Stroll. Stroll hoppas göra en egen Verstappen och snabbt slå sig in i F1. Kan bli ett svårt 2017 för det här teamet.

 

5. Force India

Förare 2017: Sergio Perez och Esteban Ocon.

Kommentar: Ett team det surrades mycket om i slutet av 2016-säsongen. Nico Hülkenberg valde att lämna och Perez var i perioder ett namn för Ferrari. Lite överraskande valde också Mercedes att ta Ocon till stallet i stället för det förväntade namnet Pascal Wehrlein. Ocon har också kontakter i Renault och det ska bli spännande att följa fransmannen

 

6. McLaren

Förare 2017: Fernando Alonso och Stoffel Vandoorne.

Kommentar: Det började med den något okonventionella lösningen att kicka ut Jenson Button och ge honom nägon slags reservroll. Samtidigt viskar Alonso om att sluta om inte 2017-bilen är tillräckligt bra. Och så maktkampen där Ron Dennis mist kontrollen över teamet. GP2-stjärnan Stoffel Vandoorne är nykomling i F1 och ska ta McLaren tillbaka till toppen på sikt.

 

8. Toro Rosso

Förare 2017: Daniil Kvyat och Carlos Sainz Jr.

Kommentar: Det har varit rörigt också hos Toro Rosso som hade stora problem i finalen i Abu Dhabi. Kvyat får stanna vilket skickar svallvågor genom Red Bulls hela juniorprogram. Anledningen är troligen att Sainz försvinner till Renault till 2018 och då behöver Toro Rosso ryssens ruton jämte en ny talang från GP2.

 

9. Haas

Förare 2017: Romain Grosjean och Kevin Magnussen.

Kommentar: När Renault bara erbjöd Magnussen ett ettårskontrakt – för att ge plats för Sainz jr 2018 – valde dansken att gå vidare. Och frågan är om Magnussen ändå inte gjorde ett smart byte till Ferraris amerikanska b-gäng. Det här är ingen dålig lösning alls för Magnussen som jag tror passar bra in bredvid Grosjean i Haas.

 

10. Renault

Förare 2017: Jolyon Palmer och Nico Hülkenberg.

Kommentar: Storsatsande Renault ville värva stort men fick nobben av flera team. Deras facit är väl inte det bästa och många vill se hur väl de bygger den nya F1-bilen och om de kan få ordning på motorn. Palmer fick något överraskande stanna och så lockade de till slut till sig ett toppnamn i pålitliga Hülkenberg.

 

11. Sauber

Förare 2017: Marcus Ericsson och vakant.

Kommentar: Ett gäng svenska investerare räddade teamet i somras och har påbörjat rekonstruktionen. 2017 ska Sauber köra med årets Ferrarimotor vilket är en klar nackdel. Men förhandlingar om ett motorkontrakt för 2018 och framåt pågår och hur de förhandlingarna går påverkar också vilket förare Ericsson får bredvid sig. Hetast namnet var Mercedes-killen Wehrlein fram tills dess att Rosberg meddelade att han slutar.

 

12. Manor

Förare 2017: Vakant och vakant.

Kommentar: Som sista team ut kommer Manor att plocka en hel del sponsorpengar från de förare de till slut väljer. Flera toppförare från GP2 samt de i viss mån ratade F1-killarna Esteban Gutierrez, Rio Haryanto, Felipe Nasr och Pascal Wehrlein står på kö. Lyckas inte Nasr säkra en plats blir det första gången på väldigt länge som Brasilien står utanför F1.

Det blir ett nytt försäljningsrekord för nya bilar i Sverige i år. Bara i november månad såldes 31 801 bilar vilket är en ökning med 1,4 procent jämfört med samma månad förra året. Hittills i år har det sålts drygt 335 000 bilar vilket är hela 7,5 procent mer än förra året, som då var ett rekordår.

– Den svenska bilmarknaden är rätt otrolig. Vi pratade förr om ett snitt på 275 000 sålda bilar per år men räknar vi nu ett snitt över de senaste fem åren är det drygt 300 000 sålda bilar per år, säger Volvos chef i Sverige Kristian Elvefors.

I somras pratade vi om att det nya amorteringskravet skulle kunna kyla ner bilmarknaden, men det verkar inte ha blivit så?

– Nej, den är fortfarande väldigt starkt och vi ser också att begagnatmarknaden är fortsatt stark, säger Elvefors.

Elvefors har många av sina bilar på tio-i-topp och under november var V60 Sveriges mest sålda bil. V60 förpassade då ettan från augusti, september och oktober, VW Golf, till andraplatsen.

Kan bli ett tronskifte

Det mest dramatiska på säljlistan är också Volvos modellbyte från V70 till V90. Gamla V70 har varit Sveriges i särklass mest sålda bil i många, många år och Volvos storkombi har abonnerat på förstaplatsen.

Men i år kan det bli ett tronskifte då kampen mellan Volvos sammanslagna försäljning för S/V70 och S/V90 ligger bara 219 bilar före Volkswagen Golf.

Andelen dieselbilar fortsätter att sjunka och var i november månad så låg som 52,7 procent. Hittills i år är andelen dieslar av de nya bilarna 52,7 procent, jämfört med 58 procent under samma period förra året.

De smarta bilarna är här och utvecklingen går snabbt framåt. Men samtidigt kommer nya frågor, sådana som tidigare bara fanns i filmer som ”I Robot”.

En självkörande bil ska i framtiden kunna hantera allehanda trafiksituationer – men många situationer går ju inte att förutse. Ett barn som springer ut i gatan efter en boll, en hund som jagar en katt, en isfläck just framför ett övergångsställe där en äldre man och två barn håller på att gå över gatan… Hur ska en dator i en självkörande bil tänka då? Svänga, köra rakt in i ett betongblock och kanske döda bilens passagerare? Eller köra rakt fram och riskera de gående på vägen?

Det finns mängder av dilemman och sannolikhetskalkyler och därför har forskare på MIT (Massachusetts Institute of Technology) i USA skapat en sajt med namnet ”Moral Machine” – Moralmaskinen. Där kan du helt enkelt sätta dig in i de situationer som datorn i en självkörande bil kommer ställas inför – och du får bestämma hur bilen ska agera.

 

LÄS MER: Självkörande Volvo klar om 5 år

 

Du kan även ladda upp egna dilemman, med olika sorters val och ”offer”, för att låta andra bedöma hur de skulle agera i de situationerna.

I slutet får du ett resultat på hur dina olika bedömningar ser ut och vad som är viktigt för dig. Det är viktigt att påpeka att det inte finns några svar som är ”fel”.

MIT-forskarnas mål är att få underlag till hur datorerna i slutändan ska hantera de här frågorna – och naturligtvis starta en diskussion innan de här bilarna faktiskt finns på våra vägar.

LÄS ÄVEN: Teslan kör här helt själv

Jag träggar Marc Lichte under tidningen Dagens Industris Stora Bildagen på Clarion Hotel vid Arlanda. Lichte är en av talarna från bilindustrin under seminariedagen. Men jag hinner ställa ett par intressanta frågor till designchefen under en kaffepaus.

 

Så gott som alla biltillverkare har under det senaste året pratat om att design är det viktigaste och det handlar om att bygga bilar som märks och sticker ut. Håller du med?

– Ja, det gör jag. På Audi pratar vi om tre värdeord som är viktiga. Våra bilar ska vara sofistikerade, sportiga och progressiva. Men om vi ska vara ärliga så kan sofistikerad gälla för nästa alla premiumtillverkare. BMW vill också vara sportiga och Mercedes blir det mer och mer. Så progressiv kommer att vara vårt sätt att märkas, att sticka ut.

Kommer från Volkswagen

Lichte kom till Audi från Volkswagen där han arbetade främst med modellen Golf. Nu har Lichte fått uppdraget att skapa en ny design för samtliga modeller – och allt börjar med nya Audi A8.

– Det är lättare att arbeta sig uppifrån och ner, att börja med A8 hellre än A1. Men det vi gör på A8 kommer att synas på de andra modellerna också.

 

Q2 är aktuell i dagarna som en helt ny bil från er, hann du arbeta något på den?

– Ja, när jag kom in så gjorde jag om hela fronten. Och den grill du ser på Q2 kommer att synas på alla våra Q-bilar framöver.

Lichte visar hur de olika Audi-grillarna sett ut genom åren och visar på skillnader.

Vad tycker du allra mest om på Q2?

– Den har väldigt fina proportioner med tydliga hjul.

Hjulen kommer enligt Lichte att få en framträdande till även på nya A8 och hela Audi-programmet.

– Vi ska visiualisera Quattro. Quattro är ett begrepp som Audi skapat och det ska bli tydligare på våra bilar. Vi kommer också att se en helt ny inredning i A8.

Ny, på vilket sätt?

– Vi har tidigare använt både bildskärmar och kontroller men nu är det mer eller mindre bara pekskärmar som gäller, vi har plockat bort så gott som alla knappar. Bildskärmarna är också helt integrerade i instrumenteringen.

Men är pekskärmar bra? Det kan vara svårt att hantera dem i en bil, speciellt om vägarna är dåliga.

– Ja, de är bra och vi har hittat en teknik med en näst intill mekanisk känsla. Du ska få se, det är en väldigt tydlig respons från skärmarna, väldigt speciellt.

Jag såg nyligen nya Ford Fiesta där man gör fyra olika bilar i en, alltså fyra olika design på fronten. Är det något som ni kommer att ta efter?

– Inom VW-gruppen så gör vi det kan man säga, vi har olika design på de olika märkena inom gruppen. Men fyra olika utseende på till exempel en Audi A1 tror jag inte skulle fungera.

Vill personifiera bilarna

Något som alla pratar om är också personifiering. Men hur rimmar det med utvecklingen mot bilpooler där bilarn ska vara mer eller mindre exakt likadana?

– Vi kommer att få se både och, och lite olika beroende på bilmärke. Men vi tror mycket på personifiering av bilarna.

När jag testar bilar upptäcker jag då och då funktioner som inte alls är bra, det kan vara en så enkel sak som en usb-kontakt som sitter så illa till att den inte går att använda. Ett litet problem som ändå blir stort eftersom jag vill ansluta telefonen varje gång jag kliver in i bilen. Hur arbetar ni med såna frågor?

– Vi har en stor grupp så kallade ux-designers och den delen blir bara viktigare och viktigare. Hittills har vi designat inredningen utefter hur bilarna byggts och ser ut på utsidan. Men i framtiden kommer det att bli precis tvärtom, det kommer att börja med upplevelsen och designen inne i bilen.

Marc Lichte hinner visa några av sina skisser och han berättar målande om hur hans 400 personer stora designavdelning sitter i en helt öppen miljö. Varje person ska kunna se vad de andra gör.

– Jag gör själv inte så mycket, för mig handlar det om att ha en vision och få alla att arbeta efter den, skrattar Lichte.

Bilbranschen må utvecklas snabbt men en grupp är som den alltid varit: bildesigners.

 

LÄS MER: Ford tar självkörande bilar till Europa

För runt 200 000 kronor kan du köpa en rymlig, komfortabel mellanklasskombi med en hel del spännande teknik. Storleken på bil passar många och priset är något lägre än för märken som Volvo, Volkswagen och BMW. Konkurrensen i den så kallade Golf-klassen är också stentuff, inte minst sedan relativt nya märken som Kia och Hyundai slagit sig in på bilmarknaden i Europa och Toyota rört sig bort från premiumnivån till något enklare och billigare modeller.

Vi har letat fram två riktigt bra köp som ändå är väldigt olika. Två klassiska bilmärken som svenska bilköpare gillar. Vi parkerar Opel Astra och Peugeot 308 bredvid varandra i en spännande duell, och självklart är det kombivarianterna som vi jämför.

Astra och 308 har båda fått markera starten på en ny generation bilar från sina respektive tillverkare och båda har fått pressen på sig att ”ta Opel/Peugeot in i framtiden”. Sånt varumärkessnack kan ni som bilköpare strunta i. Ni vill förstås bara veta vilken bil som är bäst.

 

Så häng med över fem ronder.

1. Motor och köregenskaper

Opel utvecklade sin Astra något år efter Peugeot vilket också märks på bilarnas uppträdande på vägen. Opel bantade sin gamla Astra rejält och tillsammans med ett styvare chassi fick man fram väldigt distinkta och fina köregenskaper. Styrningen är snabb och direkt och det mesta känns naturligt bakom ratten.

Även Peugeot förbättrade sina köregenskaper markant till nya 308 men hänger inte riktigt med Opel – det finns fortfarande ett litet avstånd mellan mig som förare och bilen. Vissa gillar det men jag föredrar en tydligare och snabbare reaktion från bilen när jag gör något.

Under huven har både Opel och Peugeot tvingats vidareutveckla sina dieselmotorer, ja, tvingats eftersom marknaden ser ut som den gör i Europa. Men kör ni 1500 mil eller mindre per år ska ni verkligen ge bensinmotorn en chans, och då framför allt en från Opel.

Bådas manuella växellålda är bra med tydliga lägen. Opels automatlåda anser jag vara bättre än Peugeots.

Vinnare i ronden: Opel Astra

 

2. Säkerhet och förarstöd

Det är svårt för tillverkarna av de lite billigare bilarna att hänga med i utvecklingstakten på det här området. Ny teknik med många kameror, radar och snabba datorer för kvicka beslut kostar pengar. Och det är inte alltid kunderna vill betala för tekniken.

Här har Opel pekat ut några områden där de vill vara bra. Med IntelliLux-lamporna har Opel en bättre helljusfunktion än många betydligt dyrare premiumbilar. Vi måste också nämna internet och kundserviceprogrammet OnStar som ger en viss trygghet utmed vägen. Opels autobroms och filkörningsassistent fungerar bättre än Peugeots.

Peugeot arbetar aktivt med sitt antisladdsystem och i 308 kallas tekniken för ”Intelligent Traction Control”.

Ändå hamnar Peugeot även här något efter sin konkurrent och det är tydligt att Opels utvecklingsavdelning hann med att ta några kliv ytterligare under de två år som skiljer mellan bilarna.

Vinnare i ronden: Opel Astra

 

3. Teknik och uppkoppling

Ett allt viktigare område i nya bilar är möjligheten att koppla upp bilen mot internet. Opel har byggt in flera funktioner i sitt OnStar-paket och förutom ett kundcenter som kan svara på dina frågor 24/7 så är bilen också en rullade wifi-router. Tjänsten är gratis under det första året men ska sen kosta en månadsavgift.

När Peugeot utvecklade 308 handlade det mer om att förbättra bilens grundfunktioner, så som effektivare motorer och bättre växellådor. Peugeot passade också på att bygga in hjälp för att köra eller starta i branta backar samt en parkeringsassistent hjälper dig att fickparkera.

308:or som byggts andra halvåret i år ska kunna erbjudas med Apple Car Play eller Android Auto medan båda systemen finns i alla Opel Astra. Mirror Link har funnits till båda bilarna.

Instrumenteringen är rak och enkel i båda bilarna men Peugeots senaste i-cockpit finns ännu inte till 308.

Vinnare i ronden: Opel Astra

 

4. Design

Gamla Peugeot 308 var betydligt rundare och ”snällare” och det är tydligt att Peugeot tittade ordentligt på premiummärken som Mercedes och Audi när de ritade sina nya modeller. 308 är ett klart lyft jämfört med tidigare och många små, små detaljer ger ett fint helhetsintryck. 308 har funnits på våra vägar under ett par år och har åldrats fint.

Opel gjorde samma designtrick som Peugeot – enklare och tydligare linjer, inte krångla till det – men nya Astra har ändå inte samma närvaro på vägen som 308. Det är lite mer anonymt, lite undangömt.

På insidan stod Peugeot för en mindre revolution med en så klar och tydlig ny designstrategi till nya 308. Opel är mer traditionell i sin interiörstil.

Båda har integrerat bildskärmen på ett fint sätt och har en bra balans mellan funktioner på skärmen och knappar på och runt ratten.

Vinnare i ronden: Peugeot 308

 

5. Köpa och äga

Prismässigt ligger Opel Astra och Peugeot 308 väldigt nära varandra. Det här är också två märken som arbetar aktivt med sin prissättning, både grundpriset och priset på olika utrustningsalternativ. Det betyder att det finns gott om kampanjer och rätt stor chans att kunna köpa en bil 10-20 procent under listpriset.

För båda märken gäller att det finns en rad olika motoralternativ och utrustningsnivåer och därmed också en stor variation i priset mellan billigaste och dyraste. Till exempel är grundpriset för en Astra kombi drygt 167 000 kronor men det går att köpa en Astra för drygt 260 000 kronor. Garantipaketen är till synes likadana men Opel arbetar med en förlängning på sin nybilsgaranti efter de två första åren. För att kunna få en förlängning på tre år måste bilen ha servats enligt specifikationerna och reglerna i handboken. Peugeot uppger en rak nybilsgaranti på tre år.

Traditionellt så har andrahandsvärdet på Opel varit något bättre än på Peugeot och med tanke på att Opel ny förnyar hela sitt modellprogram i rask takt kommer varumärket att stärkas.

Vinnare i ronden: Opel Astra

 

SUMMERING: Opel Astra vinner fyra av dem ronder och är i dag ett klart bättre nybilsköp än Peugeot 308. Men vi kan räkna med en ansiktslyftning av 308 inom kort med en uppdaterad interiör och möjligen fler säkerhetsfunktioner. Opels nybilsgaranti är något krånglig men vi hoppas förstås med att servicen sköts och då ska det vara enkelt att få totalt fem års nybilsgaranti. Det ger en trygghet.

Hjärnan säger alltså Opel Astra medan hjärtat kanske tilltalas av designen och säger Peugeot 308.

 

TOTALVINNARE: Opel Astra.

Läs hela vårt test av Opel Astra SW här.

 

Läs hela vårt test av Peugeot 308 SW här.

Världens längsta buss lanserades på FetransRio-mässan i Rio de Janeiro, Brasilien, och är framtagen av Volvo. Modellen heter Gran Arctic 300 och chassit är 30 meter långt.

Bussen kommer ta upp till 300 passagerare och är utvecklad i Brasilien specifikt för högkapacitetssystem inom stadsbusstrafik, där bussarna bland annat kör i särskilda bussfiler.

– Vi är ledande inom bussar för högkapacitetssystem, Bus Rapid Transit, och nu lanserar vi världens största busschassi. Det kommer innebära effektivare transportsystem, en högre kvalitet för passagerarna och en mer kostnadseffektiv drift för operatörerna, säger Fabiano Todeschini, chef för Volvo Bussars verksamhet i Sydamerika.

En dubbelledad buss av Volvos nya modell ersätter tre bussar av standardlängd.

LÄS ÄVEN: Busslinje lanseras – med spinningpass

Inför ett par tusen gäster och åskådare på fabriksområdet i Köln avslöjade Ford sin framtidsstrategi. Fords vd Mark Fields pratade om mobilitet och menade att Ford inte ska byta affärsområde från bilar till transporter utan helt enkelt växa och göra både och. Ford ser stora möjligheter i att vara med och forma framtidens transportlösningar.

– Vi går från att äga en bil till att äga och dela med sig av en bil. Det skapar helt nya möjligheter och nya affärer. Bilbranschen står inför en mycket stor omställning och utmaning, menade Mark Fields som också visade upp ett par olika exempel på bildelnings- och transporttjänster som Ford startat.

Tester inleds nästa år

Fords europachef Jim Farley – som kommer till Stockholm och Dagens Industris Stora Bildagen på torsdag 1 december – visade upp hela sitt modellprogram och inte minst då transportbilarna Transit Custom Black Edition och Custom Sport Series. Farley var noga med att poängtera att Ford säljer fler transportbilar än någon annan i Europa.

Transportbilarna kan bli först med den nya tekniken för självkörande bilar. Ford har i flera år testat tekniken och nästa år inleds testerna i Europa.

– Vi ska presentera en självkörande bil för bilköparna senast 2021 och vi behöver testa i Europa med allt vad det innebär av smalare vägar, andra regler, vänstertrafik på vissa håll och en annan trafikmiljö, poängterade Fields.

Står väl rustade

Under eventet rullade Ford fram hela sitt modellprogram och flera av personerna som arbetar med de olika projekten fick berätta om sitt arbete. Jim Farley poängterade flera gånger att människan bakom maskinen Ford är viktigast och att Ford vill vara med och förändra bilvärlden i dag och i morgon på samma sätt som grundaren Henry Ford gjorde för över ett hundra år sedan.

Ford anser att de står väl rustade inför omställningen i branschen. Efter många tuffa år gjorde Ford Europa vinst med 5,4 miljarder kronor förra året och i år väntas vinsten bli nära det dubbla.

LÄS MER: Teslan kör helt själv – visar hur det fungerar